【技术实现步骤摘要】
车辆的动力系统的模式控制方法、设备、系统和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆的动力系统的模式控制方法、设备、系统和车辆。
技术介绍
[0002]目前的混合动力汽车大都选择串联式的混合动力驱动结构，辅助驱动电机和发动机同轴，辅助驱动电机可以提供起步、防止发动机熄火的扭矩模式以及加速和爬坡的扭矩模式，与发动机合成驱动车辆行驶的力矩，可以防止发动机在起步时熄火，还可以在车辆加速、爬坡时提供额外的动力，从而提高整车的燃油经济性，降低排放。
[0003]目前的高压拓扑结构是电池包的输出经过高压配电箱后直接输出到辅助驱动电机。当不需要辅助驱动电机扭矩输出时，若车辆处于低速行驶状态下，则控制辅助驱动电机进入续流(freewheeling)模式；若车辆处于高速行驶状态下，由于高速下辅助驱动电机处于续流模式会导致电机被反拖，使得母线电容端会存在电压，此电压随车速增大而增大，可能存在高于电池包电压的情况，影响电池安全性能，因此，通常控制辅助驱动电机进入扭矩(Torque)模式并且输出扭矩为0Nm。>[0004]然而，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，所述动力系统包括动力电池包和辅助驱动电机，所述动力电池包和所述辅助驱动电机的直流母线通过开关电路连接；所述方法包括：当所述车辆不存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述车辆的当前车速大于等于预设的车速阈值时，判断所述辅助驱动电机的直流母线电压与所述动力电池包的输出电压的大小关系；若所述辅助驱动电机的直流母线电压大于等于所述动力电池包的输出电压，则控制所述辅助驱动电机的输出扭矩为零；并控制所述开关电路断开；在控制所述开关电路断开之后，控制所述辅助驱动电机进入续流模式。2.如权利要求1所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，在所述当所述车辆不存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述车辆的当前车速大于等于预设的车速阈值时，判断所述辅助驱动电机的直流母线电压与所述动力电池包的输出电压的大小关系之后，所述方法还包括：若所述辅助驱动电机的直流母线电压小于所述动力电池包的输出电压，则控制所述辅助驱动电机进入续流模式。3.如权利要求1所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆不存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述当前车速小于预设的车速阈值时，控制所述辅助驱动电机进入续流模式。4.如权利要求1所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述当前车速大于等于预设的车速阈值时，判断所述辅助驱动电机的直流母线电压与所述动力电池包的输出电压的大小关系；若所述辅助驱动电机的直流母线电压大于等于所述动力电池包的输出电压，则控制所述辅助驱动电机进入主动短路模式，以使所述辅助驱动电机的直流母线电压降为零；在控制所述辅助驱动电机进入主动短路模式之后，控制所述开关电路闭合；在控制所述开关电路闭合之后，控制所述辅助驱动电机进入扭矩输出模式。5.如权利要求4所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，在所述当所述车辆存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述当前车速大于等于预设的车速阈值时，判断所述辅助驱动电机的直流母线电压与所述动力电池包的输出电压的大小关系之后，所述方法还包括：若所述辅助驱动电机的直流母线电压小于所述动力电池包的输出电压，则控制所述开关电路闭合，并在控制所述开关电路闭合之后，控制所述辅助驱动电机进入扭矩输出模式。6.如权利要求1所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆存在辅助驱动电机输出扭矩的需求，且所述当前车速小于预设的车速阈值时，控制所述开关电路闭合，并在控制所述开关电路闭合之后，控制所述辅助驱动电机进入扭矩输出模式。
7.如权利要求4所述的车辆的动力系统的模式控制方法，其特征在于，所述开关电路包括主接触器、预充接触器和预充电阻；所述主接触器第一端与所述电池包连接，所述主接...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐琪，贾旭，于吉超，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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