汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装制造技术

汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，包括底板，所述底板顶部中部设置有限位架，所述限位架和所述底板之间设置有支撑电磁阀外壳的支撑杆，所述支撑杆的底端中部固定连接有顶针，所述顶针下方且位于所述底板顶部设置有垫块，所述支撑杆的一端垂直连接有弹性组件，所述弹性组件与所述底板固定连接，所述支撑杆另一端设置有轴向限位件，所述限位架的顶部设有径向限位件，轴径配合限制支撑杆线性移动；通过将顶针置于电磁阀外壳内部，在轴向限位和径向限位的配合下能够实现对电磁阀外壳内冲孔的目的，此时冲孔毛刺位于电磁阀外壁，方便后续的毛刺处理操作。毛刺处理操作。毛刺处理操作。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装


[0001]本技术属于电磁阀外壳加工
，特别涉及汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。在对汽车减振器部件进行加工时，对于减振器外壳需要进行冲孔操作，传统的冲孔方式为外冲孔，这种方式虽然能够完成冲孔操作，但是其冲孔方向是向内，孔凸出的边缘位于外壳内壁，对于孔边缘毛刺的处理不方便，因而需要一种能够由内向外的内冲孔工装。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的不足，提供了汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，具体技术方案如下：
[0004]汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，包括底板，所述底板顶部中部设置有限位架，所述限位架和所述底板之间设置有支撑电磁阀外壳的支撑杆，所述支撑杆的底端中部固定连接有顶针，所述顶针下方且位于所述底板顶部设置有垫块，所述支撑杆的一端垂直连接有弹性组件，所述弹性组件与所述底板固定连接，所述支撑杆另一端设置有轴向限位件，所述限位架的顶部设有径向限位件，轴径配合限制支撑杆线性移动。
[0005]进一步的，所述限位架包括固定杆、螺杆、限位螺母、限位板和弧形槽一，所述底板顶部两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有螺杆，所述固定杆顶部设有限位板，所述螺杆顶端贯穿所述限位板且延伸至所述限位板上方，所述螺杆顶部螺纹连接有限位螺母，所述限位板底部横向开有与电磁阀外壳适配的弧形槽一。r/>[0006]进一步的，所述弹性组件包括活动板、连接杆、限位套、弹簧、第一弹力橡胶块和限位凸块，所述限位架的一侧设有活动板，所述活动板表面纵向对称设置有连接杆，所述连接杆底端与所述底板固定连接，所述连接杆顶端位于所述活动板上方且固定连接有限位套，所述活动板和所述底板之间设置有弹簧，所述弹簧缠设于所述连接杆外表面，所述活动板底端中部与所述底板之间设置有第一弹力橡胶块，所述支撑杆端部与所述活动板固定连接，且所述活动板底端靠向所述支撑杆处固定连接有限位电磁阀外壳的限位凸块。
[0007]进一步的，所述轴向限位件包括限位块一、限位杆一和第二弹力橡胶块，所述支撑杆背离所述活动板的一端与所述底板之间设置有第二弹力橡胶块，所述第二弹力橡胶块的顶部设有限位块一，所述限位块一横向设置于支撑杆端部，所述限位块一背离所述支撑杆的一端固定连接有限位杆一。
[0008]进一步的，所述径向限位件包括限位块二、限位盘和限位杆二，所述限位架上方设有限位块二，所述限位块二底部两端分别与所述活动板和所述支撑杆接触，所述限位块二顶端固定连接有限位盘，所述限位盘圆心处固定连接有限位杆二。
[0009]进一步的，所述垫块顶部横向开有与电磁阀外壳匹配的弧形槽二，所述弧形槽二底端开有弧形槽三。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1、通过将顶针置于电磁阀外壳内部，在轴向限位和径向限位的配合下能够实现对电磁阀外壳内冲孔的目的，此时冲孔毛刺位于电磁阀外壁，方便后续的毛刺处理操作；
[0012]2、设置弹性组件方便在冲孔结束后复位，采用弹簧进行回弹，且采用第一弹力橡胶块和第二弹力橡胶块进一步提高回弹效果，同时第二弹力橡胶块能够对支撑杆端部进行支撑，提高支撑杆线性移动平稳性。
附图说明
[0013]图1示出了本技术的汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装的结构示意图；
[0014]图2示出了本技术的A
‑
A结构示意图；
[0015]图3示出了本技术的固定杆结构示意图；
[0016]图4示出了本技术的限位板结构示意图；
[0017]图5示出了本技术的俯视图；
[0018]图6示出了本技术的径向限位件结构示意图；
[0019]图7示出了本技术的垫板结构示意图；
[0020]图8示出了本技术的支撑杆结构示意图；
[0021]图中所示：1、底板；2、限位架；21、固定杆；22、螺杆；23、限位螺母；24、限位板；25、弧形槽一；3、支撑杆；4、顶针；5、垫块；51、弧形槽二；52、弧形槽三；6、弹性组件；61、活动板；62、连接杆；63、限位套；64、弹簧；65、第一弹力橡胶块；66、限位凸块；7、轴向限位件；71、限位块一；72、限位杆一；73、第二弹力橡胶块；8、径向限位件；81、限位块二；82、限位盘；83、限位杆二。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]如图1所示，汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，包括底板1，所述底板1顶部中部设置有限位架2，所述限位架2和所述底板1之间设置有支撑电磁阀外壳的支撑杆3，所述支撑杆3的底端中部固定连接有顶针4，所述顶针4下方且位于所述底板1顶部设置有垫块5，所述支撑杆3的一端垂直连接有弹性组件6，所述弹性组件6与所述底板1固定连接，所述支撑杆3另一端设置有轴向限位件7，所述限位架2的顶部设有径向限位件8，轴径配合限制支撑杆3线性移动。
[0024]底板1为矩形设置，限位架2起到支撑限位的作用，限制径向限位件8的线性移动范围，支撑杆3横向设置于限位架2和底板1之间且不接触，顶针4用于对电磁阀外壳进行冲孔，垫块5起到支撑限位电磁阀外壳的目的，令电磁阀外壳不与支撑杆3一起移动，实现冲孔操作。
[0025]支撑杆3的截面类似于矩形，四角均有倒角，因而支撑杆3四面为平面设置，方便与
径向限位件8和轴向限位件7接触。
[0026]弹性组件6一方面对支撑杆3进行支撑，另一方面在支撑杆3向下移动后能够对支撑杆3起到回弹的作用，令支撑杆3复位，轴向限位件7不仅能够对支撑杆3轴向进行限制，同时能够与弹性组件6配合一起支撑限位支撑杆3，也起到回弹作用，径向限位件8能够与冲床压机连接，令弹性组件6向下移动，从而带动支撑杆3纵向线性移动，对电磁阀外壳进行冲孔操作。
[0027]如图2、图3和图4所示，所述限位架2包括固定杆21、螺杆22、限位螺母23、限位板24和弧形槽一25，所述底板1顶部两侧对称固定连接有固定杆21，所述固定杆21的顶部固定连接有螺杆22，所述固定杆21顶部设有限位板24，所述螺杆22顶端贯穿所述限位板24且延伸至所述限位板24上方，所述螺杆22顶部螺纹连接有限位螺母23，所述限位板24底部横向开有与电磁阀外壳适配的弧形槽一25。
[0028]固定杆21固定于底板1上，与固定杆21垂直连接，固定杆21顶端焊接固定螺杆22，螺杆22能够与限位螺母23螺纹连接，限位板24表面开有能够使螺杆22穿过的孔，通过限位螺母23令限位板24无法脱离螺杆22，达到限制限位板24的目的，弧形槽一25位于限位板24底端中部，便于与电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部中部设置有限位架(2)，所述限位架(2)和所述底板(1)之间设置有支撑电磁阀外壳的支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的底端中部固定连接有顶针(4)，所述顶针(4)下方且位于所述底板(1)顶部设置有垫块(5)，所述支撑杆(3)的一端垂直连接有弹性组件(6)，所述弹性组件(6)与所述底板(1)固定连接，所述支撑杆(3)另一端设置有轴向限位件(7)，所述限位架(2)的顶部设有径向限位件(8)，轴径配合限制支撑杆(3)线性移动。2.根据权利要求1所述的汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，其特征在于：所述限位架(2)包括固定杆(21)、螺杆(22)、限位螺母(23)、限位板(24)和弧形槽一(25)，所述底板(1)顶部两侧对称固定连接有固定杆(21)，所述固定杆(21)的顶部固定连接有螺杆(22)，所述固定杆(21)顶部设有限位板(24)，所述螺杆(22)顶端贯穿所述限位板(24)且延伸至所述限位板(24)上方，所述螺杆(22)顶部螺纹连接有限位螺母(23)，所述限位板(24)底部横向开有与电磁阀外壳适配的弧形槽一(25)。3.根据权利要求1所述的汽车减振器电磁阀外壳内冲孔工装，其特征在于：所述弹性组件(6)包括活动板(61)、连接杆(62)、限位套(63)、弹簧(64)、第一弹力橡胶块(65)和限位凸块(66)，所述限位架(2)的一侧设有活动板(61)，所述活动板(61)表面纵向对称设置有连接杆(62)，所述连接杆(62)底端与所述底板(1)固定连接，所述连接杆(62)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，张博强，张施建，梅文龙，
申请(专利权)人：宣城协盈汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：