一种中型自卸车液压换向阀制造技术

本实用新型专利技术申请属于自卸车液压系统技术领域，具体涉及一种中型自卸车液压换向阀，包括阀体(1)、阀芯(2)和阀芯控制组件，所述阀芯(2)安装于阀体(1)的腔体内,所述阀体(1)开设有进油口(3)、回油口(9)和工作口(4)，所述阀芯(2)至少包括三个台肩和两个沉割槽；所述阀体(1)沿着阀芯(2)长度方向依次间隔开设有四个阀体沉割槽；相比现有技术，本实用新型专利技术的中型自卸车液压换向阀，(1)相比于现有技术中的中型自卸车的液压换向阀体积小、重量轻(可减重约45%)，有利于自卸车的轻量化；(2)本实用新型专利技术的中型自卸车液压换向阀的最高峰值压力与现有技术中的中型自卸车的液压换向阀的最高峰值压力相当。值压力相当。值压力相当。

【技术实现步骤摘要】
一种中型自卸车液压换向阀


[0001]本技术专利属于自卸车液压系统
，具体涉及一种中型自卸车液压换向阀。

技术介绍

[0002]目前社会大量散装物料如砂子、石块、石子、矿石、牒炭、渣土.的转运,大多数都采用自卸车来完成,自卸车基本上均采用气控液压举升自卸装置。当将货物运输到目的地后,用手动操作气控液压换向阀系统,将汽车货箱前端向上举升,此时货箱将绕货箱的后支点较链旋转,使得货箱形成一定的倾斜角度,当角度大于所装货物的自锁角时,货物会自动从货箱中流淌下来,达到自动卸车的目的。当货物卸完后,或者货物只卸一部分(剩余部分到其他地点再卸),均须将货箱安全平稳下降至原点。货箱举升的基本形式是利用单作用伸缩油缸的伸出进行举升完成,货箱下降的基本形式是利用货箱自重的重力作用将伸缩油缸中的液压油压回到液压油箱。
[0003]这些自卸车我国大致分为轻型、中型、重型,而举升下降的动作基本上是由一台三位三通液压换向阀(简称举升阀)来控制完成。它一般是安装在液压油箱上使用,目前大部分中型自卸车所采用的举升阀都是借用的重型自卸车所配套使用的举升阀,只是将重型自卸车所配套的100ml/min油泵改小为≤80m1/min的油泵而已。由此可见中型自卸车采用这种举升阀明显存在着体积大重量大的问题,不符合当前运输车辆的轻量化设计要求。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述中型自卸车的液压换向阀体积大重量大问题，提供了一种中型自卸车液压换向阀。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种中型自卸车液压换向阀，包括阀体、阀芯和阀芯控制组件，所述阀芯安装于阀体的腔体内,所述阀体开设有进油口、回油口和工作口，
[0006]所述阀芯至少包括三个台肩和两个沉割槽，三个所述台肩分别为台肩一、台肩二和台肩三，所述台肩一和台肩三分别处于阀芯长度方向的两端，且台肩一远离台肩三端安装阀芯控制组件；所述台肩二处于台肩一和台肩三之间；两个所述沉割槽分别为沉割槽一和沉割槽二，所述沉割槽一和沉割槽二分别处于台肩一和台肩二、台肩二和台肩三之间；
[0007]所述阀体沿着阀芯长度方向依次间隔开设有四个阀体沉割槽，四个所述阀体沉割槽依次分别为阀体沉割槽一、阀体沉割槽三、阀体沉割槽四和阀体沉割槽二；
[0008]所述阀体沉割槽一、阀体沉割槽二与回油口之间开设有回油通路；所述阀体沉割槽四与工作口连通；
[0009]在所述中型自卸车液压换向阀非工作状态时，所述进油口与阀芯的沉割槽、阀体的阀体沉割槽三和阀体沉割槽一连通，所述台肩二阻挡液压油进入阀体沉割槽四。
[0010]作为优选，所述阀芯控制组件为气缸，所述气缸包括活塞杆、定活塞、动活塞、下降
气口、举升气口和缸筒；所述活塞杆端部与阀芯的台肩一端部固定连接，且所述活塞杆与阀芯的轴线重合；所述活塞杆远离阀芯端与动活塞垂直固定连接；所述动活塞处于缸筒内并与缸筒配合；所述定活塞安装在缸筒靠近阀芯端且所述定活塞的外径等于缸筒的内径；所述下降气口和举升气口分别开设在缸筒长度方向的两端。
[0011]作为优选，所述工作口与自卸车的举升油缸的油口连通，所述举升油缸为只有一个油口的单作用油缸。
[0012]作为优选，还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与阀体沉割槽三连通，所述溢流阀的出油口与阀体沉割槽二连通。
[0013]作为优选，所述进油口开设在阀体的前部。
[0014]作为优选，所述工作口开设在阀体的后部。
[0015]作为优选，所述回油口开设在阀体的下部。
[0016]作为优选，所述阀芯台肩一端部与定活塞之间安装有复位弹簧。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0018]相比现有技术，本技术的中型自卸车液压换向阀，(1)相比于现有技术中的中型自卸车的液压换向阀体积小、重量轻(可减重约45%)，有利于自卸车的轻量化；(2)本申请的中型自卸车液压换向阀的最高峰值压力与现有技术中的中型自卸车的液压换向阀的最高峰值压力相当。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，图1为实施例1提供的中型自卸车液压换向阀主视图；
[0020]图2为非工作状态时中型自卸车液压换向阀竖向剖面图；
[0021]图3为非工作状态时中型自卸车液压换向阀A
‑
A水平剖面图；
[0022]图4为货箱举升时中型自卸车液压换向阀竖向剖面图；
[0023]图5为货箱举升时中型自卸车液压换向阀A
‑
A水平剖面图；
[0024]图6为货箱下降时时中型自卸车液压换向阀竖向剖面图；
[0025]图7为货箱下降时时中型自卸车液压换向阀A
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A水平剖面图；
[0026]图8为中型自卸车液压换向阀左视图；
[0027]图9为中型自卸车液压换向阀中工作口和阀芯的剖面示意图；
[0028]图10为中型自卸车液压换向阀俯视图；
[0029]图11为中型自卸车液压换向阀的阀芯示意图。
[0030]附图说明：
[0031]1—阀体，11—阀体沉割槽一，12—阀体沉割槽二，13—阀体沉割槽三，14—阀体沉割槽四，15—回油通路；
[0032]2—阀芯，21—台肩一，22—台肩二，23—台肩三，24—沉割槽一，25—沉割槽二；
[0033]3—进油口，4—工作口，5—定活塞；
[0034]6—气缸，61—动活塞，62—下降气口，63—举升气口；
[0035]7—溢流阀，8—复位弹簧；
[0036]9—回油口。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0039]实施例1
[0040]下面结合附图1
‑
11对本技术作进一步的描述，一种中型自卸车液压换向阀，如图1
‑
3所示，包括阀体1、阀芯2和阀芯控制组件，阀芯2安装于阀体1的腔体内,阀体1开设有进油口3、回油口9和工作口4。
[0041]如图11、2
‑
7所示，阀芯2至少包括三个台肩和两个沉割槽，三个台肩分别为台肩一21、台肩二22和台肩三23，台肩一21和台肩三23分别处于阀芯2长度方向的两端，且台肩一21远离台肩三23端安装阀芯控制组件；台肩二22处于台肩一21和台肩三23之间；两个沉割槽分别为沉割槽一24和沉割槽二25，沉割槽一24和沉割槽二25分别处于台肩一21和台肩二22、台肩二22和台肩三23之间。
[0042]如图2
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中型自卸车液压换向阀，包括阀体(1)、阀芯(2)和阀芯控制组件，所述阀芯(2)安装于阀体(1)的腔体内,所述阀体(1)开设有进油口(3)、回油口(9)和工作口(4)，其特征在于，所述阀芯(2)至少包括三个台肩和两个沉割槽，三个所述台肩分别为台肩一(21)、台肩二(22)和台肩三(23)，所述台肩一(21)和台肩三(23)分别处于阀芯(2)长度方向的两端，且台肩一(21)远离台肩三(23)端安装阀芯控制组件；所述台肩二(22)处于台肩一(21)和台肩三(23)之间；两个所述沉割槽分别为沉割槽一(24)和沉割槽二(25)，所述沉割槽一(24)和沉割槽二(25)分别处于台肩一(21)和台肩二(22)、台肩二(22)和台肩三(23)之间；所述阀体(1)沿着阀芯(2)长度方向依次间隔开设有四个阀体沉割槽，四个所述阀体沉割槽依次分别为阀体沉割槽一(11)、阀体沉割槽三(13)、阀体沉割槽四(14)和阀体沉割槽二(12)；所述阀体沉割槽一(11)、阀体沉割槽二(12)与回油口(9)之间开设有回油通路(15)；所述阀体沉割槽四(14)与工作口(4)连通；在所述中型自卸车液压换向阀非工作状态时，所述进油口(3)与阀芯(2)的沉割槽一(24)、阀体(1)的阀体沉割槽三(13)和阀体沉割槽一(11)连通，所述台肩二(22)阻挡液压油进入阀体沉割槽四(14)。2.根据权利要求1所述的中型自卸车液压换向阀，其特征在于，所述阀芯控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏永升，有令秀，
申请(专利权)人：潍坊山特液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：