一种副车架定位检测机构制造技术

本实用新型专利技术涉及定位检测设备技术领域，具体为一种副车架定位检测机构，包括顶板以及机架，所述机架顶端设有工作平台，所述工作平台内部两端设有第二电机和第三电机，所述第二电机一端连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外端滑动连接有第二螺纹块，所述第二螺纹块顶端设有第一定位机构，所述第三电机一端连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆外端滑动连接有第三螺纹块，所述第三螺纹块顶端设有第二定位机构，通过设置的第二电机、第二螺纹杆、第二螺纹块、第三电机、第三螺纹杆、第三螺纹块、第一定位机构以及第二定位机构，达到通过调节定位板的横向位置来对不同形状的副车架进行定位夹紧，使得设备使用时更加的高效。得设备使用时更加的高效。得设备使用时更加的高效。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架定位检测机构


[0001]本技术涉及定位检测设备
，具体为一种副车架定位检测机构。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，副车架在生产过程中需要对其进行检测，而在检测时需要对副车架进行定位从而方便后续的检测。
[0003]现如今市面上用于副车架定位检测的方式虽然种类繁多，但多数只是形式上的变化，其功能并没有太大的改变，现如今用于副车架定位检测的方式主要是通过检测人员人工手动进行检测，导致实际定位检测效果差，无法针对不同造型的副车架进行定位检测，因此需要一种副车架定位检测机构来改变现状。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种副车架定位检测机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种副车架定位检测机构，包括顶板以及机架，所述顶板顶端一侧设有第一电机，所述第一电机一端连接有皮带，所述皮带一端滑动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外端滑动连接有第一螺纹块，所述第一螺纹块底端连接有检测机构，所述顶板的一侧连接有连接套，所述连接套内端连接有转杆，所述转杆底端活动连接有支撑杆，所述机架顶端设有工作平台，所述工作平台内部两端设有第二电机和第三电机，所述第二电机一端连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外端滑动连接有第二螺纹块，所述第二螺纹块顶端设有第一定位机构，所述第三电机一端连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆外端滑动连接有第三螺纹块，所述第三螺纹块顶端设有第二定位机构，所述第一定位机构和第二定位机构一端均连接有横向架，所述第一定位机构和第二定位机构设有气缸、驱动杆以及U型架，所述U型架一端连接有缓冲柱和弹簧，所述缓冲柱远离弹簧的一侧设有压力传感器，所述缓冲柱靠近弹簧的一侧连接有定位板。
[0007]优选的，所述第一定位机构和第二定位机构至少设有四组所述第一定位机构和第二定位机构至少设有四组。
[0008]优选的，所述第一电机具体为驱动电机，所述第二电机和第三电机均为微型电机。
[0009]优选的，所述机架基面设有控制器，所述第一电机、第二电机、第三电机、气缸、压
力传感器均和控制器电性连接。
[0010]优选的，所述定位板远离缓冲柱的一侧表面粘附有防护垫。
[0011]优选的，所述横向架远离第二螺纹块的一端连接有滑块，所述滑块内端滑动连接有滑杆。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术中，通过设置的第二电机、第二螺纹杆、第二螺纹块、第三电机、第三螺纹杆、第三螺纹块、第一定位机构以及第二定位机构，从而在对副车架进行定位夹紧时，首先通过第二电机和第三电机运行带动第二螺纹杆和第三螺纹杆转动，进而第二螺纹块和第三螺纹块在螺纹杆的转动下进行横向移动，从而带动第一定位机构和第二定位机构相向而行，当移动到一定位置时通过定位板内部的弹簧产生的弹簧力进行定位夹紧，而对于异形的副车架，可以通过气缸带动前方的定位板根据副车架的造型进行移动，达到通过调节定位板的横向位置来对不同形状的副车架进行定位夹紧，随后通过检测机构对副车架进行检测即可，使得设备使用时更加的高效。
[0014]2.本技术中，通过设置的压力传感器，压力传感器位于缓冲柱远离弹簧的一侧，通过压力传感器在定位板对副车架进行定位夹紧过程中实时检测压力值，从而根据压力变化控制气缸的运行和停止，由于定位板远离缓冲柱的一侧表面粘附有防护垫，因此能够避免在定位夹紧时对副车架表面造成挤压伤，使得设备使用时更加的方便和智能。
附图说明
[0015]图1为本技术整体示意图；
[0016]图2为本实用工作平台俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术A点放大示意图；
[0018]图中：1、顶板；2、机架；3、第一电机；4、皮带；5、第一螺纹杆；6、第一螺纹块；7、检测机构；8、连接套；9、转杆；10、支撑杆；11、工作平台；12、第二电机；13、第三电机；14、第二螺纹杆；15、第二螺纹块；16、第一定位机构；17、第三螺纹杆；18、第三螺纹块；19、第二定位机构；20、横向架；21、气缸；22、驱动杆；23、U型架；24、缓冲柱；25、弹簧；26、压力传感器；27、定位板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3本技术提供一种技术方案：
[0021]一种副车架定位检测机构，包括顶板1以及机架2，顶板1顶端一侧设有第一电机3，第一电机3一端连接有皮带4，皮带4一端滑动连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5外端滑动连接有第一螺纹块6，第一螺纹块6底端连接有检测机构7，顶板1的一侧连接有连接套8，连接套8内端连接有转杆9，转杆9底端活动连接有支撑杆10，机架2顶端设有工作平台11，工作平台11内部两端设有第二电机12和第三电机13，第二电机12一端连接有第二螺纹杆14，第二
螺纹杆14外端滑动连接有第二螺纹块15，第二螺纹块15顶端设有第一定位机构16，第三电机13一端连接有第三螺纹杆17，第三螺纹杆17外端滑动连接有第三螺纹块18，第三螺纹块18顶端设有第二定位机构19，第一定位机构16和第二定位机构19一端均连接有横向架20，第一定位机构16和第二定位机构19设有气缸21、驱动杆22以及U型架23，U型架23一端连接有缓冲柱24和弹簧25，缓冲柱24远离弹簧25的一侧设有压力传感器26，通过设置的压力传感器26，压力传感器26位于缓冲柱24远离弹簧25的一侧，通过压力传感器26在定位板27对副车架进行定位夹紧过程中实时检测压力值，从而根据压力变化控制气缸21的运行和停止，由于定位板27远离缓冲柱24的一侧表面粘附有防护垫，因此能够避免在定位夹紧时对副车架表面造成挤压伤，使得设备使用时更加的方便和智能，缓冲柱24靠近弹簧25的一侧连接有定位板27，通过设置的第二电机12、第二螺纹杆14、第二螺纹块15、第三电机13、第三螺纹杆17、第三螺纹块18、第一定位机构16以及第二定位机构19，从而在对副车架进行定位夹紧时，首先通过第二电机12和第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架定位检测机构，包括顶板(1)以及机架(2)，其特征在于：所述顶板(1)顶端一侧设有第一电机(3)，所述第一电机(3)一端连接有皮带(4)，所述皮带(4)一端滑动连接有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)外端滑动连接有第一螺纹块(6)，所述第一螺纹块(6)底端连接有检测机构(7)，所述顶板(1)的一侧连接有连接套(8)，所述连接套(8)内端连接有转杆(9)，所述转杆(9)底端活动连接有支撑杆(10)，所述机架(2)顶端设有工作平台(11)，所述工作平台(11)内部两端设有第二电机(12)和第三电机(13)，所述第二电机(12)一端连接有第二螺纹杆(14)，所述第二螺纹杆(14)外端滑动连接有第二螺纹块(15)，所述第二螺纹块(15)顶端设有第一定位机构(16)，所述第三电机(13)一端连接有第三螺纹杆(17)，所述第三螺纹杆(17)外端滑动连接有第三螺纹块(18)，所述第三螺纹块(18)顶端设有第二定位机构(19)，所述第一定位机构(16)和第二定位机构(19)一端均连接有横向架(20)，所述第一定位机构(16)和第二定位机构(19)设有气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：何轸炎，杨冬松，杜亚祥，
申请(专利权)人：福建省尚邑模具工业有限公司，
类型：新型
国别省市：