用于汽车减振器的导向器组件制造技术

本实用新型专利技术揭示一种用于汽车减振器的导向器组件，包括导向器本体，导向器本体下端的外周壁上设置有第一环形台阶，第一环形台阶用于与汽车减振器中的工作缸筒的上端嵌合，第一环形台阶的顶部嵌装有密封圈，密封圈用于实现对导向器本体与工作缸筒之间的密封，密封圈的内端部上设置有向下延伸的环形竖直边，第一环形台阶的内侧壁上设置有用于供环形竖直边的内边缘部分嵌入的环形嵌槽，导向器本体与工作缸筒嵌合后，环形竖直边的外周壁用于与工作缸筒的内周壁紧贴并实现密封；本实用新型专利技术在与汽车减振器中的工作缸筒装配后，导向器本体与工作缸筒之间能够实现双重密封的结构，从而能够有效避免导向器本体与工作缸筒之间出现漏油的现象。的现象。的现象。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车减振器的导向器组件


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体涉及一种用于汽车减振器的导向器组件。

技术介绍

[0002]导向器是汽车减振器中重要的部件，导向器在使用时是安装在位于汽车减振器中的工作缸筒的上端的，且导向器与工作缸筒之间设置有密封结构，但是目前设置在导向器与工作缸筒之间的密封结构为单重密封结构，这样一来，在汽车减振器长时间使用的过程中，导向器与工作缸筒之间容易出现漏油的现象，从而会影响汽车减振器的减振效果及使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种用于汽车减振器的导向器组件，其在与汽车减振器中的工作缸筒装配后，导向器本体与工作缸筒之间能够实现双重密封的结构，从而能够有效避免导向器本体与工作缸筒之间出现漏油的现象，进而能够确保汽车减振器的减振效果以及能够提高汽车减振器的使用寿命。
[0004]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，包括导向器本体，导向器本体下端的外周壁上设置有第一环形台阶，第一环形台阶用于与汽车减振器中的工作缸筒的上端嵌合，第一环形台阶的顶部嵌装有密封圈，密封圈用于实现对导向器本体与工作缸筒之间的密封，密封圈的内端部上设置有向下延伸的环形竖直边，第一环形台阶的内侧壁上设置有用于供环形竖直边的内边缘部分嵌入的环形嵌槽，导向器本体与工作缸筒嵌合后，环形竖直边的外周壁用于与工作缸筒的内周壁紧贴并实现密封。
[0005]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，其中，环形竖直边下端的外周壁上设置有第一环形倒角面，第一环形倒角面用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边嵌入到工作缸筒中。
[0006]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，其中，导向器本体下端的外周壁上设置有第二环形倒角面，第二环形倒角面用于与密封圈的内周壁配合导向以方便密封圈嵌装到第一环形台阶的内顶部上，第二环形倒角面还用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的上端与导向器本体嵌合。
[0007]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，其中，导向器本体下端的内周壁上设置有第二环形台阶，第二环形台阶中嵌装有衬套，衬套的上端面与第二环形台阶的上端面相抵，衬套的下端面与导向器本体的下端面齐平，衬套的外周壁上设置有若干道沿衬套的轴向方向分布的环形防滑槽。
[0008]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，其中，衬套上端的外周壁上设置有用于与第二环形台阶的侧壁配合导向以方便衬套嵌入到第二环形台阶中的第三环形倒角面。
[0009]本技术在与汽车减振器中的工作缸筒装配后，导向器本体与工作缸筒之间能够实现双重密封的结构，即导向器本体与工作缸筒装配后，密封圈的上端和下端能够分别与导向器本体和工作缸筒抵紧，这样一来，导向器本体与工作缸筒之间即可实现一重密封结构，此外，在导向器本体与工作缸筒装配后，位于密封圈上的环形竖直边的外周壁能够与工作缸筒的内周壁紧贴并实现密封，即实现了导向器本体与工作缸筒之间的二重密封，从而能够有效避免导向器本体与工作缸筒之间出现漏油的现象，进而能够确保汽车减振器的减振效果以及能够提高汽车减振器的使用寿命。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的部分分解结构示意图；
[0013]图3为本技术的立体剖视结构示意图；
[0014]图4为图3中A处放大后的结构示意图；
[0015]图5为衬套的立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0017]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0018]本技术的用于汽车减振器的导向器组件，包括导向器本体1，导向器本体1下端的外周壁上设置有第一环形台阶11，第一环形台阶11用于与汽车减振器中的工作缸筒的上端嵌合，第一环形台阶11的顶部嵌装有密封圈2，密封圈2用于实现对导向器本体1与工作缸筒之间的密封，密封圈2的内端部上设置有向下延伸的环形竖直边21，第一环形台阶11的内侧壁上设置有用于供环形竖直边21的内边缘部分嵌入的环形嵌槽12，导向器本体1与工作缸筒嵌合后，环形竖直边21的外周壁用于与工作缸筒的内周壁紧贴并实现密封。
[0019]环形竖直边21下端的外周壁上设置有第一环形倒角面22，第一环形倒角面22用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边21嵌入到工作缸筒中；通过第一环形倒角面的设置，在导向器本体与工作缸筒的上端进行嵌合时，第一环形倒角面可与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边嵌入到工作缸筒中并实现与工作缸筒的密封。
[0020]导向器本体1下端的外周壁上设置有第二环形倒角面13，第二环形倒角面13用于与密封圈2的内周壁配合导向以方便密封圈2嵌装到第一环形台阶11的内顶部上，第二环形倒角面13还用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的上端与导向器本体1嵌合；通过第二环形倒角面的设置，在密封圈与导向器本体进行嵌装时，密封圈的内周壁可与第二环形倒角面配合导向以方便密封圈嵌装到第一环形台阶的内顶部上；此外，在导向器本体与工作缸筒进行装配时，第二环形倒角面还可与工作缸筒的内周壁配合导向以方便导向器本体嵌合到工作缸筒的上端。
[0021]导向器本体1下端的内周壁上设置有第二环形台阶14，第二环形台阶14中嵌装有衬套3，衬套3的上端面与第二环形台阶14的上端面相抵，衬套3的下端面与导向器本体1的下端面齐平，衬套3的外周壁上设置有若干道沿衬套3的轴向方向分布的环形防滑槽31；通过在衬套的外周壁上设置环形防滑槽后，在衬套与第二环形台阶嵌合后，能够增大衬套与导向器本体之间的摩擦力，这样一来，能够有效避免衬套出现脱离导向器本体的现象。
[0022]衬套3上端的外周壁上设置有用于与第二环形台阶14的侧壁配合导向以方便衬套3嵌入到第二环形台阶14中的第三环形倒角面32；通过第三环形倒角面的设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减振器的导向器组件，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)下端的外周壁上设置有第一环形台阶(11)，所述第一环形台阶(11)用于与汽车减振器中的工作缸筒的上端嵌合，所述第一环形台阶(11)的顶部嵌装有密封圈(2)，所述密封圈(2)用于实现对导向器本体(1)与工作缸筒之间的密封，其特征在于：所述密封圈(2)的内端部上设置有向下延伸的环形竖直边(21)，所述第一环形台阶(11)的内侧壁上设置有用于供环形竖直边(21)的内边缘部分嵌入的环形嵌槽(12)，所述导向器本体(1)与工作缸筒嵌合后，所述环形竖直边(21)的外周壁用于与工作缸筒的内周壁紧贴并实现密封。2.根据权利要求1所述的用于汽车减振器的导向器组件，其特征在于，所述环形竖直边(21)下端的外周壁上设置有第一环形倒角面(22)，所述第一环形倒角面(22)用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便环形竖直边(21)嵌入到工作缸筒中。3.根据权利要求1所述的用于汽车减振器的导向器组件，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，赖邦华，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：