本发明专利技术公开了一种轨道车辆内置转向架传动装置，包括齿轮箱，齿轮箱的动力输入端被配置为具有空腔的结构；齿轮箱的动力输入端通过输入齿轮轴与牵引电机的输出端传动连接；空腔内集成有膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节；牵引电机通过输入齿轮轴、膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节将动力传输至输出齿轮、并驱动车轴转动。本发明专利技术的传动装置突破了既有的内置转向架传动装置的结构形式限制，不仅可以满足内置转向架的紧凑空间的安装要求，同时由于将联轴节与输入轴集成在一起，不仅可以发挥联轴节的变位补偿功能，在该结构下选取的输入端轴承的极限转速也可以满足高速工况要求，从而为300km/h及以上高速内置转向架传动装置的设计提供了可行性。可行性。可行性。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆内置转向架传动装置
[0001]本专利技术涉及轨道车辆转向架生产和加工
，尤其涉及一种轨道车辆内置转向架传动装置。
技术介绍
[0002]目前，轨道车辆内置转向架已成为行业发展趋势，由于内置转向架的传动装置安装空间较小，无法安装传统的“转向架悬挂形式牵引电机+鼓形齿式联轴节+齿轮箱”结构形式。现有技术中，对于内置转向架，国内外采用的传动装置一般分为两种形式：一种是牵引电机采用车体悬挂形式，电机与齿轮箱之间采用万向轴进行传动连接；二是牵引电机采用转向架悬挂形式，齿轮箱输出端采用空心形式，将输出端大齿轮、车轴、鼓形齿式联轴节连接在一起。而现有技术中的两种形式传动装置虽然能够实现基于内置转向架结构的传动功能，但是由于万向轴极限转速、输出端圆锥轴承极限转速难以突破，均难以满足高速工况运用。
[0003]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种能够满足目前空间紧凑的安装需求、同时可用于高速运用工况的轨道车辆内置转向架传动装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种能够满足目前空间紧凑的安装需求、同时可用于高速运用工况的轨道车辆内置转向架传动装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]本专利技术的一种轨道车辆内置转向架传动装置，该传动装置包括：
[0007]齿轮箱，所述齿轮箱的动力输入端被配置为具有空腔的结构，所述齿轮箱的动力输出端通过输出齿轮与车轴过盈连接；
[0008]所述齿轮箱的动力输入端通过输入齿轮轴与牵引电机的输出端传动连接；
[0009]所述齿轮箱的动力输入端的空腔内集成有膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节；
[0010]所述牵引电机通过所述输入齿轮轴、膜片式联轴节和鼓形齿式联轴节将动力传输至所述输出齿轮、并驱动所述车轴转动。
[0011]进一步的，所述齿轮箱的动力输出端内嵌装有所述输出齿轮；
[0012]所述车轴的两端安装有车轮；
[0013]所述输出齿轮带动所述车轴转动、以带动所述车轮转动。
[0014]进一步的，所述齿轮箱的动力输入端具有齿轮箱空心轴；
[0015]所述齿轮箱空心轴靠近所述牵引电机一端集成有所述膜片式联轴节，且所述膜片式联轴节与所述牵引电机的输出端传动；
[0016]所述齿轮箱空心轴远离所述牵引电机一端集成有所述鼓形齿式联轴节，且所述鼓形齿式联轴节与所述膜片式联轴节通过连接轴传动连接。
[0017]进一步的，所述膜片式联轴节包括：
[0018]靠近所述牵引电机的电机侧连接盘，所述电机侧连接盘的中心安装有与所述牵引电机的输出端连接的电机侧连接螺栓；
[0019]安装于所述电机侧连接盘远离所述牵引电机一侧的齿轮箱侧连接盘，所述齿轮箱侧连接盘沿所述电机侧连接盘的径向延伸，且所述齿轮箱侧连接盘的长度方向的两端延伸至所述电机侧连接盘的边缘处；以及
[0020]间隔布置的挠性叠片组；
[0021]所述齿轮箱侧连接盘长度方向的两端分别通过一组所述挠性叠片组与所述电机侧连接盘装配固定；
[0022]所述牵引电机驱动所述电机侧连接盘转动、所述电机侧连接盘带动所述齿轮箱侧连接盘转动。
[0023]进一步的，所述挠性叠片组包括：
[0024]多层金属片；
[0025]位于多层所述金属片外侧的多边形挡圈；以及
[0026]锥套；
[0027]安装于所述电机侧连接盘对角的两组所述挠性叠片组的锥套嵌入所述电机侧连接盘内，且所述锥套部分嵌入所述多层金属片和所述多边形挡圈，并通过螺栓紧固；
[0028]安装于所述电机侧连接盘和所述齿轮箱侧连接盘的连接处的所述挠性叠片组的锥套嵌入所述电机侧连接盘和所述齿轮箱侧连接盘内，且所述锥套部分嵌入所述多层金属片和所述多边形挡圈，并通过螺栓紧固。
[0029]进一步的，所述齿轮箱空心轴靠近所述齿轮箱侧连接盘一侧与所述齿轮箱侧连接盘预留一定空隙；
[0030]所述齿轮箱空心轴内部形成为连接轴腔，所述连接轴嵌装于所述连接轴腔内；
[0031]所述连接轴靠近所述齿轮箱侧连接盘一端通过齿轮箱侧螺栓与所述齿轮箱侧连接盘装配固定；
[0032]所述齿轮箱侧连接盘带动所述连接轴转动。
[0033]进一步的，所述鼓形齿式联轴节包括：
[0034]内齿圈，所述内齿圈靠近所述齿轮箱空心轴一侧与所述齿轮箱空心轴通过空心轴连接螺栓装配固定；
[0035]嵌装于所述内齿圈内的鼓形齿，所述鼓形齿通过鼓形齿连接螺栓与所述连接轴连接、以通过所述连接轴驱动所述鼓形齿转动；以及
[0036]位于所述鼓形齿外侧面的止挡圈。
[0037]进一步的，所述内齿圈包括一体成型的本体和连接体；
[0038]所述连接体的截面尺寸小于所述本体的截面尺寸，且所述连接体通过所述空心轴连接螺栓与所述齿轮箱空心轴连接；
[0039]所述连接体与所述连接轴的连接处具有密封圈；
[0040]所述止挡圈的外侧安装有卡簧；
[0041]所述鼓形齿连接螺栓与所述鼓形齿的连接处安装有止转垫圈；
[0042]所述止挡圈与所述本体的连接处具有O型圈。
[0043]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种轨道车辆内置转向架传动装置，具有以下
有益效果：
[0044]本专利技术的传动装置突破了既有的内置转向架传动装置的结构形式限制，不仅可以满足内置转向架的紧凑空间的安装要求，同时由于将联轴节与输入轴集成在一起，不仅可以发挥联轴节的变位补偿功能，在该结构下选取的输入端轴承的极限转速也可以满足高速工况要求，从而为300km/h及以上高速内置转向架传动装置的设计提供了可行性。
[0045]本专利技术的传动装置的牵引电机采用转向架悬挂形式，齿轮箱输入端采用空心形式，输出端采用传统的输出齿轮与车轴过盈连接的方式，将输入齿轮轴、鼓形齿式联轴节、膜片式联轴节连接在一起，从而实现传动装置整体功能。相比既有的输出端空心形式，输入端采用空心形式在轴承选型方面具有巨大的优势，能够满足更高速度等级的运用工况。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0047]图1为本专利技术实施例提供的一种轨道车辆内置转向架传动装置的结构示意图；
[0048]图2为本专利技术实施例提供的一种轨道车辆内置转向架传动装置的剖视图。
[0049]附图标记说明：
[0050]1、牵引电机；2、齿轮箱；3、膜片式联轴节；4、鼓形齿式联轴节；
[0051]101、车轴；102、车轮；
[0052]201、动力输入端；202、动力输出端；203、轴箱；
[0053]301、电机侧连接盘；30本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内置转向架传动装置，其特征在于，该传动装置包括：齿轮箱(2)，所述齿轮箱(2)的动力输入端(201)被配置为具有空腔的结构，所述齿轮箱(2)的动力输出端(202)通过输出齿轮与车轴(101)过盈连接；所述齿轮箱(2)的动力输入端(201)通过输入齿轮轴与牵引电机(1)的输出端传动连接；所述齿轮箱(2)的动力输入端(201)的空腔内集成有膜片式联轴节(3)和鼓形齿式联轴节(4)；所述牵引电机(1)通过所述输入齿轮轴、膜片式联轴节(3)和鼓形齿式联轴节(4)将动力传输至所述输出齿轮、并驱动所述车轴(101)转动。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆内置转向架传动装置，其特征在于，所述齿轮箱(2)的动力输出端(202)内嵌装有所述输出齿轮；所述车轴(101)的两端安装有车轮(102)；所述输出齿轮带动所述车轴(101)转动、以带动所述车轮(102)转动。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆内置转向架传动装置，其特征在于，所述齿轮箱(2)的动力输入端(201)具有齿轮箱空心轴(501)；所述齿轮箱空心轴(501)靠近所述牵引电机(1)一端集成有所述膜片式联轴节(3)，且所述膜片式联轴节(3)与所述牵引电机(1)的输出端传动；所述齿轮箱空心轴(501)远离所述牵引电机(1)一端集成有所述鼓形齿式联轴节(4)，且所述鼓形齿式联轴节(4)与所述膜片式联轴节(4)通过连接轴(502)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆内置转向架传动装置，其特征在于，所述膜片式联轴节(3)包括：靠近所述牵引电机(1)的电机侧连接盘(301)，所述电机侧连接盘(301)的中心安装有与所述牵引电机(1)的输出端连接的电机侧连接螺栓(302)；安装于所述电机侧连接盘(301)远离所述牵引电机(1)一侧的齿轮箱侧连接盘(303)，所述齿轮箱侧连接盘(303)沿所述电机侧连接盘(301)的径向延伸，且所述齿轮箱侧连接盘(303)的长度方向的两端延伸至所述电机侧连接盘(301)的边缘处；以及间隔布置的挠性叠片组(305)；所述齿轮箱侧连接盘(303)长度方向的两端分别通过一组所述挠性叠片组(305)与所述电机侧连接盘(301)装配固定；所述牵引电机(1)驱动所述电机侧连接盘(301)转动、所述电机侧连接盘(301)带动所述齿轮箱侧连接盘(303)转动。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆内置转向架传...
【专利技术属性】
技术研发人员：王泽飞，许东日，周殿买，刘超，吴成攀，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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