一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，包括：减速箱体；可旋转安装在减速箱体上的行星轮、输入轴、输出轴，输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，输入轴上套有太阳轮与行星轮啮合，行星轮安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴上；输入轴的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A，输出轴后端安装有与液压泵连接的花键B。输入轴通过花键A与飞附机匣液压泵接口连接，输出轴通过花键B与液压泵连接，由于太阳轮是套在输入轴上与行星轮啮合，降低了输出结构的复杂程度，同时，由于输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，使得整体减速器安装能实现快捷安装。整体减速器安装能实现快捷安装。整体减速器安装能实现快捷安装。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，属于减速器


技术介绍

[0002]航空发动机的飞机附件机匣液压泵接口，在工作时输出额定转速为4200r/min。根据研制需要，飞附机匣液压泵接口需要安装液压泵，工作时输入转速为1800r/min，将飞附机匣液压泵接口与液压泵之间加装减速器，以达到模拟加载提取功率的目的。飞附机匣为悬挂吊装，安装空间受限，要求液压泵也是悬臂安装，所以减速器安装方式为悬臂安装，存在安装空间狭小，高转速传动，安装悬臂长度受限。
[0003]现有减速器多为太阳轮单独设置，输出结构复杂，安装形式为法兰安装、联轴器安装，大多数减速器安装多为地面支撑方式，输入轴与输出轴不是同轴，安装起来较为麻烦。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本专利技术提供的一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，包括：减速箱体；
[0007]可旋转安装在减速箱体上的行星轮、输入轴、输出轴，输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，输入轴上套有太阳轮与行星轮啮合，行星轮安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴上；
[0008]输入轴的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A，输出轴后端安装有与液压泵连接的花键B。
[0009]所述花键B与花键A同心。
[0010]所述传动组件包括支撑轴，支撑轴一端插在减速箱体的孔上，另一端被端盖压紧固定；
[0011]通过轴承A可旋转套装在支撑轴上的台阶套；
[0012]台阶套靠近输出轴端部通过齿轮啮合实现旋转运动的传递，行星轮套在台阶套上与输入轴上的太阳轮进行啮合；太阳轮与行星轮的啮合带动台阶套在轴承A上绕支撑轴旋转，通过台阶套与输出轴的齿轮啮合将旋转运动传递至输出轴上进行输出。
[0013]所述轴承A为四个，分两对间隔分布位于台阶套啮合部分的两端，所述减速箱体上方上有润滑进油路，润滑进油路贯穿在支撑轴内部从中间而出向间隔分布的两对轴承A进行润滑，使得经润滑进油路的冷却油从轴承A所处的内部空间进行冷却润滑。
[0014]所述输入轴经轴承B可旋转运动支撑安装在减速箱体上，输入轴经输入轴端盖紧压固定在减速箱体上，使得输入轴在轴承B的支撑下只能进行旋转运动。
[0015]所述输出轴经轴承C可旋转运动支撑安装在减速箱体上，输出轴经输出端盖紧压固定在减速箱体上。
[0016]所述输出轴经轴承D与输入轴可旋转运动支撑。
[0017]所述输出轴内部为两头连通的中空体，所述输入轴靠近输出轴端部为中空体，两者的中空空间可连通，在输出轴中空的内部安装有密封油液的密封件。
[0018]所述花键B位于输出轴中空内部，密封件将花键B与密封件所处的空间间隔，所述减速箱体下方上设有与输出轴、太阳轮、轴承D、轴承D、轴承B连通的空间来构成润滑油出油路；
[0019]所述润滑进油路通过安装可拆卸转接接头搭接于减速箱体上方，所述润滑油出油路通过安装可拆卸转接接头搭接于减速箱体下方。
[0020]从润滑进油路进入的油液在旋转时会对轴承A、轴承B、台阶套与输出轴的齿轮啮合处、太阳轮与行星轮的啮合处、轴承D进行润滑冷却，最后从润滑油出油路排出。
[0021]本专利技术的有益效果在于：输入轴通过花键A与飞附机匣液压泵接口连接，输出轴通过花键B与液压泵连接，由于太阳轮是套在输入轴上与行星轮啮合，降低了输出结构的复杂程度，同时，由于输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，使得整体减速器安装能实现快捷安装。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的剖面结构示意图；
[0023]图中：1
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减速箱体；2
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润滑进油路；3
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行星轮；4
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太阳轮；5
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输入轴；6
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花键A；7
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输出轴；8
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花键B；9
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润滑油出油路；31
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支撑轴；32
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轴承A；33
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台阶套；51
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轴承B；52
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输入轴端盖；71
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轴承C；72
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输出端盖；73
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轴承D；74
‑
密封件。
具体实施方式
[0024]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0025]如图1所示。
[0026]本专利技术的一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，包括：提供容纳空间的刚性硬质的减速箱体1；
[0027]可旋转安装在减速箱体1上的行星轮3、输入轴5、输出轴7，输入轴5和输出轴7相对同轴可旋转的安装在减速箱体1上，输入轴5上套有太阳轮4与行星轮3啮合，行星轮3安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴7上；
[0028]输入轴5的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A6，输出轴7后端安装有与液压泵连接的花键B8，花键B8与花键A6同心。
[0029]工作原理：输入轴5通过花键A6与飞附机匣液压泵接口连接，输出轴7通过花键B8与液压泵连接，由于太阳轮4是套在输入轴5上与行星轮3啮合，降低了输出结构的复杂程度，同时，由于输入轴5和输出轴7相对同轴可旋转的安装在减速箱体1上，使得整体减速器安装能实现快捷安装。
[0030]所述传动组件包括支撑轴31，支撑轴31一端插在减速箱体1的孔上，另一端被端盖34使用螺钉压紧固定；
[0031]通过轴承A32可旋转套装在支撑轴31上的台阶套33；
[0032]台阶套33靠近输出轴7端部通过齿轮啮合实现旋转运动的传递，行星轮3套在台阶
套33上与输入轴5上的太阳轮4进行啮合；
[0033]当输入轴5输入旋转时，太阳轮4与行星轮3的啮合带动台阶套33在轴承A32上绕支撑轴31旋转，通过台阶套33与输出轴7的齿轮啮合将旋转运动传递至输出轴7上进行输出。
[0034]所述轴承A32为四个，分两对间隔分布位于台阶套33啮合部分的两端，所述减速箱体1上方上有润滑进油路2，润滑进油路2通过安装可拆卸转接接头搭接于减速箱体1上方，润滑进油路2贯穿在支撑轴31内部从中间而出向间隔分布的两对轴承A32进行润滑，使得经润滑进油路2的冷却油从轴承A32所处的内部空间进行冷却润滑。
[0035]所述输入轴5经轴承B51可旋转运动支撑安装在减速箱体1上，输入轴5经输入轴端盖52使用螺钉紧压固定在减速箱体1上，使得输入轴5在轴承B51的支撑下只能进行旋转运动。
[0036]所述输出轴7经轴承C71可旋转运动支撑安装在减速箱体1上，输出轴7经输出端盖72本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，其特征在于，包括：减速箱体(1)；可旋转安装在减速箱体(1)上的行星轮(3)、输入轴(5)、输出轴(7)，输入轴(5)和输出轴(7)相对同轴可旋转的安装在减速箱体(1)上，输入轴(5)上套有太阳轮(4)与行星轮(3)啮合，行星轮(3)安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴(7)上；输入轴(5)的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A(6)，输出轴(7)后端安装有与液压泵连接的花键B(8)。2.如权利要求1所述的航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，其特征在于：所述花键B(8)与花键A(6)同心。3.如权利要求1所述的航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，其特征在于：所述传动组件包括支撑轴(31)，支撑轴(31)一端插在减速箱体(1)的孔上，另一端被端盖(34)压紧固定；通过轴承A(32)可旋转套装在支撑轴(31)上的台阶套(33)；台阶套(33)靠近输出轴(7)端部通过齿轮啮合实现旋转运动的传递，行星轮(3)套在台阶套(33)上与输入轴(5)上的太阳轮(4)进行啮合；太阳轮(4)与行星轮(3)的啮合带动台阶套(33)在轴承A(32)上绕支撑轴(31)旋转，通过台阶套(33)与输出轴(7)的齿轮啮合将旋转运动传递至输出轴(7)上进行输出。4.如权利要求3所述的航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，其特征在于：所述轴承A(32)为四个，分两对间隔分布位于台阶套(33)啮合部分的两端，所述减速箱体(1)上方上有润滑进油路(2)，润滑进油路(2)贯穿在支撑轴(31)内部从中间而出向间隔分布的两对轴承A(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：许柯，朱海雄，胡长寿，杨光荣，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：