【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机结构，具体涉及一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构。
技术介绍
1、航空发动机在工作过程中，涡轮部件承受着来自燃烧室的高温燃气，不仅温度高，而且温度场不均匀，涡轮部件不仅受到热应力的影响，还有热冲击，振动载荷等交变应力的作用，工作条件恶劣，而各部件的材料也各不相同，其中涡轮支承大部分为高温合金，外机匣材料为钛合金等材料，其材料热膨胀系数不同，在工作条件下，各部件的热变形也不同，在受力方面，各零部件上会产生各种负荷，这些负荷有的在零件和组合件内自身平衡而不向外传，有的负荷需要传给相邻的部件，如转子的惯性力和惯性力矩都需通过支承传出，而一些部件的气动力需传递给涡轮机匣，作为主要承力框架，涡轮支承外机匣承受着发动机工作时的气动载荷和外部作用力，若涡轮支承与外涵机匣的联接方式设计不合理，会导致支承与机匣联接处在轴向上无法自由膨胀从而产生较高的热应力集中，同时在外部作用力的加持下，会导致应力集中部位裂纹萌生及扩展，此外，支承与机匣在冷态联接时，周向基准加工的累积误差也会导致周向定位偏心，增大装配难度。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术旨在提供一种能让涡轮支承和外机匣在轴向可滑动、周向可适当偏心调节，工作时可通过一定变形位移来释放载荷，避免应力集中的联接结构，提高结构工作寿命和可靠性。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，包括偏心轴支架，偏心轴支架的一侧与外涵机匣
4、外齿偏心轴，其顶部与内齿板片连接，其底部安装于偏心轴支架上并延伸出与轴衬连接；
5、多个轴衬支架，沿支承外机匣的周向均匀分布，在轴衬支架上设置有轴向滑槽，轴衬滑动设置于轴向滑槽内；
6、外涵机匣采用套筒式与支承外机匣装配。
7、在支承外机匣上设置有周向环形槽；周向环形槽内设置有密封圈。
8、外涵机匣采用套筒式装配方式连接于支承外机匣的周向环形槽上。
9、轴衬支架通过安装座与支承外机匣连接。
10、轴衬支架与安装座通过第一螺栓固定；安装座焊接于支承外机匣上。
11、外齿偏心轴与内齿板片采用配套的套齿结构固定。
12、外齿偏心轴包括轴本体，以及设于轴本体一端的螺栓孔；轴本体的轴中心与螺栓孔的中心偏心设置。
13、外齿偏心轴、内齿板片与偏心轴支架采用第二螺栓固定。
14、偏心轴支架与外涵联接机匣通过焊接固定。
15、轴衬内具有关节轴承，外齿偏心轴与关节轴承连接。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下优势：
17、本专利技术中的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，结构简单、能够有效方便发动机涡轮支承外机匣和外涵机匣的装配及负荷传递，提高涡轮支承及机匣的可靠性，效果显著。
18、本专利技术中，基于涡轮部件热变形活动量及内外机匣之间的约束，通过采用滑块结构和套筒式结构，让外涵机匣和支承外机匣之间的轴向热变形协调，避免过约束产生破坏应力，减小承力件的负荷，提高支承可靠性；通过关节轴承让外涵机匣和支承外机匣可在装配和工作状态下自由微量调节；通过采用内齿板片和外齿偏心轴联接结构实现外涵机匣与支承外机匣在周向上的偏心定位，使周向定位连接可靠，同时消除装配应力。
19、在外涵机匣与支承外机匣之间采用滑块联接结构，在发动机工作状态下，利用轴衬、关节轴承、轴向滑槽传递来自转子、静子部件的负荷，释放热变形带来的应力，这样的联接结构既可利用关节轴承来消除支承外机匣和外涵机匣的联接支点的过约束，在工作过程中还可实现机匣扭转变形的自我调节。同时在轴衬上增加一个由内齿板片和外齿偏心轴组成的偏心套齿结构，偏心套齿结构可保证装配时的定心连接可靠，微量偏心结合关节轴承的自动调节特点，可方便冷态装配时外涵机匣与支承外机匣之间的周向定位、避免产生装配应力，消除加工与装配带来的偏差，同时热态工作时通过自身的变形协调容限能大大降低复杂载荷带来的应力。
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1.一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：包括偏心轴支架(1)，偏心轴支架(1)的一侧与外涵机匣(2)连接；
2.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：在支承外机匣(7)上设置有周向环形槽(71)；周向环形槽(71)内设置有密封圈(8)。
3.根据权利要求2所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：外涵机匣(2)采用套筒式装配方式连接于支承外机匣(7)的周向环形槽(71)上。
4.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：轴衬支架(6)通过安装座(9)与支承外机匣(7)连接。
5.根据权利要求4所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：轴衬支架(6)与安装座(9)通过第一螺栓(10)固定；安装座(9)焊接于支承外机匣(7)上。
6.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：外齿偏心轴(3)与内齿板片(4)采用配套的套齿结构固定。
7.根据权利要求6
8.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：外齿偏心轴(3)、内齿板片(4)与偏心轴支架(1)采用第二螺栓(11)固定。
9.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：偏心轴支架(1)与外涵联接机匣通过焊接固定。
10.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：轴衬(5)内具有关节轴承，外齿偏心轴(3)与关节轴承连接。
...【技术特征摘要】
1.一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：包括偏心轴支架(1)，偏心轴支架(1)的一侧与外涵机匣(2)连接；
2.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：在支承外机匣(7)上设置有周向环形槽(71)；周向环形槽(71)内设置有密封圈(8)。
3.根据权利要求2所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：外涵机匣(2)采用套筒式装配方式连接于支承外机匣(7)的周向环形槽(71)上。
4.根据权利要求1所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：轴衬支架(6)通过安装座(9)与支承外机匣(7)连接。
5.根据权利要求4所述的一种涡扇发动机涡轮支承与外涵机匣的联接结构，其特征在于：轴衬支架(6)与安装座(9)通过第一螺栓(10)固定；安装座(9)焊接于支承外机匣(7)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李雪韬，王开明，勾英鉴，李义平，韦继勤，蒋竞升，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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