仪表管梁支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表管梁支撑结构，包括与管梁本体连接的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架沿长度方向并列设置且第一支撑架与第二支撑架之间设有用于增加第一支撑架、第二支撑架稳定性的连接架；所述第一支撑架、第二支撑架以及连接架组成近似H型结构。本实用新型专利技术具有提升方向盘模态和强度、仪表板降低异响风险，同时减小碰撞时X向侵入量的优点。时X向侵入量的优点。时X向侵入量的优点。

【技术实现步骤摘要】
仪表管梁支撑结构


[0001]本技术具体涉及一种仪表管梁支撑结构。

技术介绍

[0002]近几年，中国的汽车市场发展迅猛，市场需求量越来越大，人们对汽车的安全、舒适、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、异响等性能的要求越来越高。仪表板管梁支撑架为管梁本体和转向管柱提供支撑刚度，是影响碰撞、NVH、异响和轻量化的主要零部件。现有的仪表板管梁支撑架，如图1所示，X向(车辆长度方向)溃缩量少，碰撞后会导致X向侵入量大；仪表板管梁支撑架与管梁本体4仅Y向(车辆宽度方向)固定并分别通过一个螺钉连接，连接处稳定性差，导致方向盘模态低，仪表板异响风险高；结构复杂、重量重，自身强度不足等问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供仪表管梁支撑结构，能够提升方向盘模态和强度、仪表板降低异响风险，同时减小碰撞时X向侵入量。
[0004]本技术的仪表管梁支撑结构，包括与管梁本体连接的第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架沿长度方向并列设置且第一支撑架与第二支撑架之间设有用于增加第一支撑架、第二支撑架稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表管梁支撑结构，其特征在于：包括与管梁本体连接的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架沿长度方向并列设置且第一支撑架与第二支撑架之间设有用于增加第一支撑架、第二支撑架稳定性的连接架；所述第一支撑架、第二支撑架以及连接架组成近似H型结构。2.根据权利要求1所述的仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第一支撑架的第一端部与管梁本体连接，所述第一支撑架的下部竖直设置与管梁本体连接的连接支架；所述第一支撑架的第二端部与前围板固定连接。3.根据权利要求2所述的仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第一支撑架上设有第一碰撞溃缩区，所述第一碰撞溃缩区为沿第一支撑架长度方向设置的长条形通孔；所述长条形通孔的两端相对设置有一沿车身高度方向向下倾斜的支撑板。4.根据权利要求3所述的仪表管梁支撑结构，其特征在于：还包括用于引导溃缩变形的条形孔，所述条形孔位于靠近前围板的支撑板与第一支撑架的连接处。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小荣，颜伏伍，吴勇，王武，郭福通，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：