一种轨道车辆车体进线口密封防火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆车体进线口密封防火装置，与车体固定连接的密封盒及多组穿线管组件，所述密封盒包括与车体固定的固定板及设置于固定板上下两侧的上盒体及下盒体，所述穿线管组件从下盒体一侧穿进，并从上盒体上穿出，线缆从穿线管组件的一端穿进，另一端穿出，所述下盒体内壁与穿线管组件之间填充不干腻子，所述盒体内壁与穿线管组件之间填充密封胶，通过增加固定在车体上的线缆的密封盒将线缆单独封装，可以在后续更换或检修维护过程中可将线缆连同密封盒整体拆卸下来，不会对车体上线口造成损坏，同时增加可以拆卸的空线管联通到车外线槽，方便后期加线。方便后期加线。方便后期加线。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车体进线口密封防火装置


[0001]本技术属于机械制造
，涉及轨道车辆车外设备电缆缆引入车内的密封防火装置领域，具体为一种轨道车辆车体进线口密封防火装置。

技术介绍

[0002]伴随国内高轨道车辆技术的高速发展，车速越来越快，车载设备的种类与数量也越来越多。对于车内和车外之间的防火密封要求也越来越严格。
[0003]现有动车组车外设备的电缆，较为普遍地是通过车体开孔进入车内的，因气密性和防火要求需对车体开孔进行密封处理。一般做法是用防火密封胶和膨胀材料对穿线孔直接密封，但是电缆和密封胶及膨胀填充材料一起固化后很难去除，在后期的检修维护过程中，线缆很难分开，增加了施工难度和风险。
[0004]有鉴于此，特提出本专利申请。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道车辆车体进线口密封防火装置，以解决上述
技术介绍
中提出的检修维护过程中，线缆很难分开，增加了施工难度和风险的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆车体进线口密封防火装置，与车体固定连接的密封盒及多组穿线管组件，所述密封盒包括与车体固定的固定板及设置于固定板上下两侧的上盒体及下盒体，所述穿线管组件从下盒体一侧穿进，并从上盒体上穿出，线缆从穿线管组件的一端穿进，另一端穿出，所述下盒体内壁与穿线管组件之间填充不干腻子，所述盒体内壁与穿线管组件之间填充密封胶。
[0007]所述穿线管组件包括第一穿线管及垂直设置的第二穿线管，所述第二穿线管一端与第一穿线管连接，另一端设置密封热缩管，线缆依次从第一穿线管与第二穿线管穿过。
[0008]所述第一穿线管与第二穿线管设置弯管接头及直管接头，所述第一穿线管与弯管接头之间通过直管接头固定连接，所述第二穿线管一端与弯管接头连接，另一端与密封热缩管连接。
[0009]所述固定板上设置密封垫，所述密封垫设置于固定板与车体之间，所述固定板与车体通过紧固件连接。
[0010]所述下盒体一侧与穿线管组件对应设置穿线孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术采用新型密封结构，通过增加固定在车体上的线缆的密封盒将线缆单独封装，可以在后续更换或检修维护过程中可将线缆连同密封盒整体拆卸下来，不会对车体上线口造成损坏，同时增加可以拆卸的空线管联通到车外线槽，方便后期加线；
[0013](2)线缆封装整体结构安装稳定性能良好，具有较好的防火密封作用。
[0014](3)维护与更换操作方便，可操作性强。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术局部剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术爆炸结构示意图。
[0018]图中：1、密封盒；101、上盒体；102、下盒体；121、穿线孔；103、固定板；2、密封垫；3、紧固件；4、直管接头；5、第一穿线管；6、密封热缩管；7、线缆；8、第二穿线管；9、弯管接头；10、不干腻子；11、密封胶。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种轨道车辆车体进线口密封防火装置，与车体固定连接的密封盒1及多组穿线管组件，所述密封盒1包括与车体固定的固定板103及设置于固定板103上下两侧的上盒体101及下盒体102，所述穿线管组件从下盒体102一侧穿进，并从上盒体101上穿出，线缆从穿线管组件的一端穿进，另一端穿出，所述下盒体102内壁与穿线管组件之间填充不干腻子10，所述盒体102内壁与穿线管组件之间填充密封胶11。
[0021]在密封盒1内填充不干腻子10与密封胶11。
[0022]不干腻子10起填充物作用，用来托住密封胶11，以后方便拆卸。
[0023]具体地，增加了连接到车体的密封盒1，电缆7及备用线管可以单独布置在一个可以拆卸的装置里；电缆到车外线槽可以直接用线管，不用额外保护。
[0024]所述穿线管组件包括第一穿线管5及垂直设置的第二穿线管8，所述第二穿线管8一端与第一穿线管5连接，另一端设置密封热缩管6，线缆7依次从第一穿线管5与第二穿线管8穿过。
[0025]所述第一穿线管5与第二穿线管8设置弯管接头9及直管接头4，所述第一穿线管5与弯管接头9之间通过直管接头4固定连接，所述第二穿线管8一端与弯管接头9连接，另一端与密封热缩管6连接。密封热缩管6与第二穿线管8粘接。所述下盒体102一侧与穿线管组件对应设置穿线孔121。
[0026]具体地，线缆7依次穿过第一穿线管5与第二穿线管8后，通过穿线管组件将线缆7单独封装，然后再容纳于密封盒1内，方便后续整体拆卸。
[0027]所述固定板103上设置密封垫2，所述密封垫2设置于固定板103与车体之间，所述固定板103与车体通过紧固件3连接。
[0028]具体地，通过固定板103与车体连接方便拆卸。
[0029]工作原理：
[0030]在现有的车体开孔周边的型材上增加拉铆螺母，用于安装防火的密封盒1；在后期的维护中，需要更换或拆卸时，先将线缆7在车内断开连接，然后拆下紧固件3以将密封盒1从车体拆下来。这样就可以把密封盒1及电缆7整体从车体上拆下来。如果增加电缆，可以将
密封热缩管6打开，将新增加的电缆从此空管中穿过，不用拆除设备即可加线。
[0031]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体进线口密封防火装置，其特征在于，与车体固定连接的密封盒(1)及多组穿线管组件，所述密封盒(1)包括与车体固定的固定板(103)及设置于固定板(103)上下两侧的上盒体(101)及下盒体(102)，所述穿线管组件从下盒体(102)一侧穿进，并从上盒体(101)上穿出，线缆从穿线管组件的一端穿进，另一端穿出，所述下盒体(102)内壁与穿线管组件之间填充不干腻子(10)，所述盒体(102)内壁与穿线管组件之间填充密封胶(11)。2.如权利要求1所述的密封防火装置，其特征在于，所述穿线管组件包括第一穿线管(5)及垂直设置的第二穿线管(8)，所述第二穿线管(8)一端与第一穿线管(5)连接，另一端设置密封热缩管(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢正竹，牛鹏，赵宝宏，张泰基，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：