一种燃烧发动机的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃烧发动机的减震结构，包括燃烧发动机本体、固定架、防护板、缓冲垫、减震板、滑动板、伸缩杆和缓冲弹簧，所述固定架固定连接于燃烧发动机本体的底部，所述防护板固定连接于固定架的底部，所述缓冲垫固定连接于防护板的内侧，所述减震板固定嵌入在缓冲垫内部的两侧，所述滑动板滑动连接于减震板的内壁，所述伸缩杆固定连接于滑动板的顶部和底部，伸缩杆远离滑动板的一侧与防护板固定连接，缓冲弹簧套设于伸缩杆的表面。本实用新型专利技术解决了现有的燃烧发动机通过支架放置在地面，或者使用螺栓对支架进行固定，而燃烧发动机在运行时会产生振动，长时间的振动容易致使燃烧发动机损毁的问题。燃烧发动机损毁的问题。燃烧发动机损毁的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧发动机的减震结构


[0001]本技术涉及燃烧发动机
，具体为一种燃烧发动机的减震结构。

技术介绍

[0002]燃烧发动机是发动机的一种，现有的燃烧发动机通过支架放置在地面，或者使用螺栓对支架进行固定，而燃烧发动机在运行时会产生振动，长时间的振动容易致使燃烧发动机损毁。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种燃烧发动机的减震结构，具备减震的优点，解决了现有的燃烧发动机通过支架放置在地面，或者使用螺栓对支架进行固定，而燃烧发动机在运行时会产生振动，长时间的振动容易致使燃烧发动机损毁的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种燃烧发动机的减震结构，包括燃烧发动机本体、固定架、防护板、缓冲垫、减震板、滑动板、伸缩杆和缓冲弹簧，所述固定架固定连接于燃烧发动机本体的底部，所述防护板固定连接于固定架的底部，所述缓冲垫固定连接于防护板的内侧，所述减震板固定嵌入在缓冲垫内部的两侧，所述滑动板滑动连接于减震板的内壁，所述伸缩杆固定连接于滑动板的顶部和底部，所述伸缩杆远离滑动板的一侧与防护板固定连接，所述缓冲弹簧套设于伸缩杆的表面，所述缓冲弹簧靠近防护板的一侧与防护板固定连接。
[0005]作为本技术优选的，所述防护板的数量为两个，且两个防护板横向设置于固定架的底部。
[0006]作为本技术优选的，所述缓冲垫的材质为弹性橡胶，所述缓冲垫的长度与防护板的长度相同。
[0007]作为本技术优选的，所述减震板的数量为三个，所述伸缩杆的数量为若干个，且均匀分布在滑动板的顶部和底部，所述缓冲弹簧配合滑动板使用。
[0008]作为本技术优选的，所述滑动板的两侧均固定连接有限位块，所述减震板内壁的两侧均开设有配合限位块使用的限位槽。
[0009]作为本技术优选的，所述防护板的底部固定连接有防滑垫，所述防滑垫的底部固定连接有凸块，所述凸块的数量为若干个，且均匀分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置燃烧发动机本体、固定架、防护板、缓冲垫、减震板、滑动板、伸缩杆和缓冲弹簧的配合使用，解决了现有的燃烧发动机通过支架放置在地面，或者使用螺栓对支架进行固定，而燃烧发动机在运行时会产生振动，长时间的振动容易致使燃烧发动机损毁的问题，该燃烧发动机的减震结构，具备减震的优点。
[0012]2、本技术通过设置防护板，能够在固定架的底部起到防护的效果，将减震结
构包裹在防护板内侧，使燃烧发动机本体产生的振动减少。
[0013]3、本技术通过设置缓冲垫，能够对燃烧发动机本体产生的振动进行缓冲削弱，避免燃烧发动机本体振动过大产生噪音甚至加剧磨损。
[0014]4、本技术通过设置减震板、伸缩杆、缓冲弹簧和减震板，伸缩杆和缓冲弹簧能够配合使用，在防护板的内侧起到减震缓冲的效果。
[0015]5、本技术通过设置限位块和限位槽，在滑动板上下滑动时能够提供限位的效果，避免滑动板上下移动时出现移位的现象。
[0016]6、本技术通过设置防滑垫和凸块，能够在防护板的底部起到防滑的效果使防护板与地面接触时不会出现滑动的现象。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大结构图；
[0019]图3为本技术滑动板的立体图。
[0020]图中：1、燃烧发动机本体；2、固定架；3、防护板；4、缓冲垫；5、减震板；6、滑动板；7、伸缩杆；8、缓冲弹簧；9、限位块；10、限位槽；11、防滑垫；12、凸块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图3所示，本技术提供的一种燃烧发动机的减震结构，包括燃烧发动机本体1、固定架2、防护板3、缓冲垫4、减震板5、滑动板6、伸缩杆7和缓冲弹簧8，固定架2固定连接于燃烧发动机本体1的底部，防护板3固定连接于固定架2的底部，缓冲垫4固定连接于防护板3的内侧，减震板5固定嵌入在缓冲垫4内部的两侧，滑动板6滑动连接于减震板5的内壁，伸缩杆7固定连接于滑动板6的顶部和底部，伸缩杆7远离滑动板6的一侧与防护板3固定连接，缓冲弹簧8套设于伸缩杆7的表面，缓冲弹簧8靠近防护板3的一侧与防护板3固定连接。
[0023]参考图1，防护板3的数量为两个，且两个防护板3横向设置于固定架2的底部。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置防护板3，能够在固定架2的底部起到防护的效果，将减震结构包裹在防护板3内侧，使燃烧发动机本体1产生的振动减少。
[0025]参考图1，缓冲垫4的材质为弹性橡胶，缓冲垫4的长度与防护板3的长度相同。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置缓冲垫4，能够对燃烧发动机本体1产生的振动进行缓冲削弱，避免燃烧发动机本体1振动过大产生噪音甚至加剧磨损。
[0027]参考图1和图2，减震板5的数量为三个，伸缩杆7的数量为若干个，且均匀分布在滑动板6的顶部和底部，缓冲弹簧8配合滑动板6使用。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置减震板5、伸缩杆7、缓冲弹簧8和减震板5，伸缩杆7和缓冲弹簧8能够配合使用，在防护板3的内侧起到减震缓冲的效果。
[0029]参考图2，滑动板6的两侧均固定连接有限位块9，减震板5内壁的两侧均开设有配合限位块9使用的限位槽10。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位块9和限位槽10，在滑动板6上下滑动时能够提供限位的效果，避免滑动板6上下移动时出现移位的现象。
[0031]参考图2，防护板3的底部固定连接有防滑垫11，防滑垫11的底部固定连接有凸块12，凸块12的数量为若干个，且均匀分布。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置防滑垫11和凸块12，能够在防护板3的底部起到防滑的效果使防护板3与地面接触时不会出现滑动的现象。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：使用时，燃烧发动机本体1产生的振动通过防护板3传动至其内侧的缓冲垫4，并且防护板3会在受力后向内侧挤压伸缩杆7，伸缩杆7伸缩后其表面的缓冲弹簧8会缓冲部分冲击力，振动通过缓冲垫4和伸缩杆7、缓冲弹簧8的削弱后消失，从而实现具备减震的优点。
[0034]综上所述：该燃烧发动机的减震结构，通过设置燃烧发动机本体1、固定架2、防护板3、缓冲垫4、减震板5、滑动板6、伸缩杆7和缓冲弹簧8的配合使用，解决了现有的燃烧发动机通过支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧发动机的减震结构，其特征在于：包括燃烧发动机本体(1)、固定架(2)、防护板(3)、缓冲垫(4)、减震板(5)、滑动板(6)、伸缩杆(7)和缓冲弹簧(8)，所述固定架(2)固定连接于燃烧发动机本体(1)的底部，所述防护板(3)固定连接于固定架(2)的底部，所述缓冲垫(4)固定连接于防护板(3)的内侧，所述减震板(5)固定嵌入在缓冲垫(4)内部的两侧，所述滑动板(6)滑动连接于减震板(5)的内壁，所述伸缩杆(7)固定连接于滑动板(6)的顶部和底部，所述伸缩杆(7)远离滑动板(6)的一侧与防护板(3)固定连接，所述缓冲弹簧(8)套设于伸缩杆(7)的表面，所述缓冲弹簧(8)靠近防护板(3)的一侧与防护板(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种燃烧发动机的减震结构，其特征在于：所述防护板(3)的数量为两个，且两个防护板(3)横向设置于固定架...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷爱军，曹政坤，侯跃艳，陈光亮，丁磊，李文龙，李建勇，万德省，程晶晶，
申请(专利权)人：山东赛马力动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：