一种用于车载机柜运输的隔振装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于车载机柜运输的隔振装置，属于交通运输技术领域，包括底座、隔振组件以及连接件，底座上设有限位槽，隔振组件包括设置在底座内的减震传动件、一端与减震传动件连接，另一端与底座内壁连接的复位件、以及与减震传动件传动连接的发电机；连接件设置在底座上，用于与机柜或/和车箱内壁磁性连接，且连接件与发电机电连接。本发明专利技术提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置，通过设置的减震传动件以及发电机，将运输过程中产生的动能或/和势能转变为电能，不仅有效的起到减震隔振的作用，同时也对动能或/和势能进行了有效的利用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载机柜运输的隔振装置


[0001]本专利技术属于交通运输
，更具体地说，是涉及一种用于车载机柜运输的隔振装置。

技术介绍

[0002]大型精密仪器、电子设备在运输过程中，因运输工具的振动、冲击等原因会在设备个别元件上产生很大的机械应力，这可能影响设备性能甚至破坏设备，为避免该情况发生，需要对这类设备的运输采取特殊的措施，通过在仪器设备底部安装减振装置，用以克服路面颠簸引起的振动对仪器设备的影响；现有的减振装置常采用缓冲单方向震动的弹簧减震器或橡胶减震器。缓冲单方向震动的弹簧减震器或橡胶减震器对车辆的单一方向的震动有效，对其它方向的缓冲效果偏差，导致综合减震效果较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于车载机柜运输的隔振装置，旨在解决现有的减震装置多采用对车辆的单一方向的震动有效，对其它方向的缓冲效果偏差，综合减震效果较差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种用于车载机柜运输的隔振装置，包括：
[0005]底座，上设有限位槽；
[0006]隔振组件，包括设置在所述底座内的减震传动件、一端与所述减震传动件连接，另一端与所述底座内壁连接的复位件、以及与所述减震传动件传动连接的发电机；以及
[0007]连接件，设置在所述底座上，用于与机柜或/和车箱内壁磁性连接，且所述连接件与所述发电机电连接。
[0008]优选地，所述减震传动件包括：
[0009]第一连杆，设置在所述底座内；
>[0010]第一齿轮，与所述第一连杆转动连接，且与所述发电机输入轴啮合；
[0011]第二连杆，一端与所述第一连杆连接，另一端为抵接端，且所述抵接端与所述复位件连接；以及
[0012]第三连杆，一端与所述第二连杆的抵接端连接，另一端与所述第一齿轮的侧边连接。
[0013]优选地，所述减震传动件包括：
[0014]第二齿轮，设置在所述底座内，且与所述底座内壁转动连接；
[0015]第四齿轮，设置在所述底座内，且与所述发电机输入轴啮合；
[0016]第三齿轮，通过设置在所述底座内壁上的凹槽结构与所述底座活动连接，用于将所述第二齿轮的功传递给第四齿轮；以及
[0017]活动杆，设置在所述底座内，且与所述第二齿轮啮合，且所述活动杆与所述复位件
连接。
[0018]优选地，所述复位件为弹簧结构。
[0019]优选地，所述底座包括：
[0020]底座主体，为内部中空结构，所述底座主体上端面任一边上设有所述限位槽；以及
[0021]缓冲层，设置在所述限位槽的侧壁上，所述缓冲层与减震传动件连接。
[0022]优选地，所述底座的形状为L形壳体，所述L形壳体包括第一壳体段，以及与所述第一壳体段转动连接的第二壳体段。
[0023]优选地，所述连接件包括：
[0024]供电件，设置在所述底座内，且与所述发电机电连接；
[0025]磁吸件，设置在所述底座至少一个端面上，与所述供电件电连接；以及
[0026]控制器，用于调控所述磁吸件与所述供电件之间的连接关系。
[0027]优选地，所述磁吸件设置在所述底座的底面或/和所述缓冲层上。
[0028]优选地，还包括阻尼拉杆，所述阻尼拉杆一端用于与所述机柜连接，另一端用于与所述车箱内壁连接。
[0029]优选地，还包括与所述底座连接、且设置于机柜一侧的支撑架。
[0030]本专利技术提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术一种用于车载机柜运输的隔振装置设置的减震传动件以及发电机，将运输过程中产生的动能或/和势能转变为电能，不仅有效的起到多个方向的减震隔振，同时也对动能或/和势能进行了有效的利用。连接件与机柜或/和车箱内壁磁性连接，更具体的是电磁连接，既保证了连接件与机柜或/和车箱内壁连接关系的牢固性，也方便对连接件设置位置进行调节。发电机产生的电能可应用于连接件的连接，提高对发电机产生的电能的利用效率。复位件的设置降低了减震传动件发生故障的概率。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术实施例提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置与机柜连接关系的示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置中底座与连接件连接关系的示意图一；
[0034]图3为本专利技术实施例提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置中底座与连接件连接关系的示意图二；
[0035]图4为本专利技术实施例提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置中底座与连接件连接关系的示意图三；
[0036]图5为一种隔振组件的结构示意图；
[0037]图6为另一种隔振组件的结构示意图；
[0038]图7为再一种隔振组件的结构示意图。
[0039]图中：1、底座；11、限位槽；12、底座主体；13、缓冲层；2、隔振组件；21、减震传动件；211、第一连杆；212、第一齿轮；213、第二连杆；214、第三连杆；215、第二齿轮；216、第四齿轮；217、第三齿轮；218、活动杆；22、复位件；23、发电机；3、连接件；31、供电件；32、磁吸件；33、控制器；4、机柜；5、车箱内壁；6、阻尼拉杆。
具体实施方式
[0040]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0041]请一并参阅图1至图7，现对本专利技术提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置进行说明。所述一种用于车载机柜运输的隔振装置，包括：底座1、隔振组件2以及连接件3，底座1上设有限位槽11，隔振组件2包括设置在底座1内的减震传动件21、一端与减震传动件21连接，另一端与底座1内壁连接的复位件22、以及与减震传动件21传动连接的发电机23；连接件3设置在底座1上，用于与机柜4或/和车箱内壁5磁性连接，且连接件3与发电机23电连接。
[0042]使用时先将若干底座1按照能固定限位机柜4的目的进行排列，然后将机柜4运至底座1上，且将机柜4的任一部位置于限位槽11内，然后启动连接件3使得连接件3分别与机柜4、车箱内壁5磁性连接。当在运输过程中由于路面颠簸引起振动时，在惯性作用下，机柜4会相对于车箱内壁5产生相对运动，机柜4在运动过程中会挤压减震传动件21，并通过减震传动件21带动发电机23转动，将动能转化为电能进行使用，其中复位件22能帮助减震传动件21进行复位。
[0043]本专利技术提供的一种用于车载机柜运输的隔振装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载机柜运输的隔振装置，其特征在于，包括：底座(1)，上设有限位槽(11)；隔振组件(2)，包括设置在所述底座(1)内的减震传动件(21)、一端与所述减震传动件(21)连接，另一端与所述底座(1)内壁连接的复位件(22)、以及与所述减震传动件(21)传动连接的发电机(23)；以及连接件(3)，设置在所述底座(1)上，用于与机柜(4)或/和车箱内壁(5)磁性连接，且所述连接件(3)与所述发电机(23)电连接。2.如权利要求1所述的一种用于车载机柜运输的隔振装置，其特征在于，所述减震传动件(21)包括：第一连杆(211)，设置在所述底座(1)内；第一齿轮(212)，与所述第一连杆(211)转动连接，且与所述发电机(23)输入轴啮合；第二连杆(213)，一端与所述第一连杆(211)连接，另一端为抵接端，且所述抵接端与所述复位件(22)连接；以及第三连杆(214)，一端与所述第二连杆(213)的抵接端连接，另一端与所述第一齿轮(212)的侧边连接。3.如权利要求1所述的一种用于车载机柜运输的隔振装置，其特征在于，所述减震传动件(21)包括：第二齿轮(215)，设置在所述底座(1)内，且与所述底座(1)内壁转动连接；第四齿轮(216)，设置在所述底座(1)内，且与所述发电机(23)输入轴啮合；第三齿轮(217)，通过设置在所述底座(1)内壁上的凹槽结构与所述底座(1)活动连接，用于将所述第二齿轮(215)的功传递给第四齿轮(216)；以及活动杆(218)，设置在所述底座(1)内，且与所述第二齿轮(215)啮合，且所述活动杆(218...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敬辉，
申请(专利权)人：刘敬辉，
类型：发明
国别省市：