一种调控式油冷器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调控式油冷器，包括罩体组件、降温组件、导流组件，所述的罩体组件由内罩和外罩组成，所述的降温组件由降温壳体和连接罩组成，所述的导流组件由引流管、暂存罩和分流管组成，首先降温组件能够利于冷却液循环流通，实现对导流组件内部的所需降温介质的热交换降温目的，其次因导流组件中的暂存罩分布在降温组件中的降温壳体两两之间，因此当所需降温介质由引流管的左侧向右侧流动时，通过频繁接触到多个降温壳体，来提高热交换效果，当需要使得所降温介质处于需要的温度范围时，可打开对应位置的分流管上的第三调节阀，因减少了介质与后续多个降温壳体的接触，因此可降低降温效果，满足了多种场景的需要。满足了多种场景的需要。满足了多种场景的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种调控式油冷器


[0001]本技术涉及油冷器
，尤其涉及一种调控式油冷器。

技术介绍

[0002]油冷器安装在汽车发动机附近，是一种用于冷却发动机润滑油、自动变速箱润滑油等的外置式冷却装置。油冷器的进油口、出油口分别与变速箱的出油口和进油口通过油管连接。
[0003]根据上述，目前现有技术中的油冷器虽然能够进行很好的降温处理，但是无法根据不同的环境温度场景来通过结构物理方式调节降温效果，例如夏天高温时，增强降温效果，冬天低温时，降低降温效果。故而鉴于以上缺陷，实有必要设计一种调控式油冷器。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种调控式油冷器，来解决
技术介绍
提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种调控式油冷器，包括罩体组件、降温组件、导流组件，所述的罩体组件由内罩和外罩组成，所述的降温组件由降温壳体和连接罩组成，所述的导流组件由引流管、暂存罩和分流管组成，所述的降温组件固设于罩体组件内部，所述的降温组件与罩体组件采用焊接连接，所述的导流组件固设于罩体组件内部，所述的导流组件与罩体组件采用焊接连接，所述的外罩固设于内罩外壁，所述的外罩与内罩采用焊接连接，所述的降温壳体数量为若干件，所述的降温壳体固设于内罩内壁，所述的降温壳体与内罩采用焊接连接，所述的连接罩数量为若干件，所述的连接罩固设于降温壳体两两之间，所述的连接罩与降温壳体采用焊接连接，所述的引流管固设于内罩内部中端，所述的引流管与内罩采用焊接连接，所述的暂存罩数量为若干件，所述的暂存罩从左至右固设于引流管外壁，所述的暂存罩与引流管采用焊接连接，所述的分流管固设于暂存罩外壁，所述的分流管与暂存罩采用焊接连接，且所述的分流管与内罩采用焊接连接。
[0006]进一步，所述的降温组件顶部左右两侧还固设有连接管，所述的连接管与降温组件采用焊接连接，且所述的连接管与外罩采用焊接连接。
[0007]进一步，所述的降温壳体内部中端还设有避让孔，所述的避让孔为圆形通孔。
[0008]进一步，所述的引流管左侧还固设有第一调节阀，所述的第一调节阀与引流管采用焊接连接，所述的引流管右侧还固设有第二调节阀，所述的第二调节阀与引流管采用焊接连接。
[0009]进一步，所述的分流管右侧还固设有第三调节阀，所述的第三调节阀与分流管采用焊接连接。
[0010]与现有技术相比，该一种调控式油冷器，具备以下优点；
[0011]1、首先降温组件能够利于冷却液循环流通，实现对导流组件内部的所需降温介质的热交换降温目的。
[0012]2、其次因导流组件中的暂存罩分布在降温组件中的降温壳体两两之间，因此当所需降温介质由引流管的左侧向右侧流动时，通过频繁接触到多个降温壳体，来提高热交换效果。
[0013]3、当需要使得所降温介质处于需要的温度范围时，可打开对应位置的分流管上的第三调节阀，因减少了介质与后续多个降温壳体的接触，因此可降低降温效果，满足了多种场景的需要。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是一种调控式油冷器的主视图；
[0016]图2是一种调控式油冷器的俯视图；
[0017]图3是一种调控式油冷器的A向剖视图；
[0018]图4是一种调控式油冷器的立体图1；
[0019]图5是一种调控式油冷器的立体图1；
[0020]图6是一种调控式油冷器的分离状态立体图；
[0021]图7是降温组件的立体放大图；
[0022]图8是导流组件的立体放大图。
[0023]罩体组件1、降温组件2、导流组件3、内罩4、外罩5、降温壳体6、连接罩7、引流管8、暂存罩9、分流管10、连接管201、避让孔601、第一调节阀801、第二调节阀802、第三调节阀1001。
[0024]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。
具体实施方式
[0025]在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解，然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践，在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
[0026]在技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0027]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种调控式油冷器，包括罩体组件1、降温组件2、导流组件3、内罩4、外罩5、降温壳体6、连接罩7、引流管8、暂存罩9、分流管10，所述的降温组件2固设于罩体组件1内部，所述的降温组件2与罩体组件1采用焊接连接，所述的导流组件3固设于罩体组件1内部，所述的导流组件3与罩体组件1采用焊接连接，所述的外罩5固设于内罩4外壁，所述的外罩5与内罩4采用焊接连接，所述的降温壳体6数量为若干件，所述的降温壳体6固设于内罩4内壁，所述的降温壳体6与内罩4采用焊接连接，所述的连接罩7
数量为若干件，所述的连接罩7固设于降温壳体6两两之间，所述的连接罩7与降温壳体6采用焊接连接，所述的引流管8固设于内罩4内部中端，所述的引流管8与内罩4采用焊接连接，所述的暂存罩9数量为若干件，所述的暂存罩9从左至右固设于引流管8外壁，所述的暂存罩9与引流管8采用焊接连接，所述的分流管10固设于暂存罩9外壁，所述的分流管10与暂存罩9采用焊接连接，且所述的分流管10与内罩4采用焊接连接；
[0028]需要说明的是该一种调控式油冷器具备以下功能；
[0029]A、降温组件2能够利于冷却液循环流通，实现对导流组件3内部的所需降温介质的热交换降温目的；
[0030]B、因导流组件3中的暂存罩9分布在降温组件2中的降温壳体6两两之间，因此当所需降温介质由引流管8的左侧向右侧流动时，通过频繁接触到多个降温壳体6，来提高热交换效果；
[0031]C、当需要使得所降温介质处于需要的温度范围时，可打开对应位置的分流管10上的第三调节阀1001，来利于不同位置的暂存罩9内部的介质通过分离管10向外流出，因减少了介质与后续多个降温壳体6的接触，因此可降低降温效果，满足了多种场景的需要；
[0032]所述的降温组件2顶部左右两侧还固设有连接管201，所述的连接管201与降温组件2采用焊接连接，且所述的连接管201与外罩5采用焊接连接；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调控式油冷器，其特征在于包括罩体组件、降温组件、导流组件，所述的罩体组件由内罩和外罩组成，所述的降温组件由降温壳体和连接罩组成，所述的导流组件由引流管、暂存罩和分流管组成，所述的降温组件固设于罩体组件内部，所述的导流组件固设于罩体组件内部，所述的外罩固设于内罩外壁，所述的降温壳体数量为若干件，所述的降温壳体固设于内罩内壁，所述的连接罩数量为若干件，所述的连接罩固设于降温壳体两两之间，所述的引流管固设于内罩内部中端，所述的暂存罩数量为若干件，所述的暂存罩从左至右固设于引流管外壁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋小洪，李强飞，
申请(专利权)人：安徽得尔福汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：