发动机下壳体冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机下壳体冲压模具，包括工作台与模具主体，所述模具主体底端设置有升降机构，所述升降机构包括限位槽，所述限位槽开设于工作台顶端表面，所述限位槽内侧设置有连接杆，所述连接杆的数量共设置有两个，两个所述连接杆分别处于模具主体底端两侧，且两个所述连接杆连接处设置有连接板，所述连接板顶端外侧设置有轴承，所述轴承底端设置有螺杆；通过设计了升降机构，只需要打开伺服电机，便可将成品完全暴露出来，便于人员去操作取下，现有的冲压模具在进行冲压完全后，成品不方便取下，操作也较为繁琐，通过设计了本机构，使得人员可以快速的将成品露出来，便于人员后期将其取下，结构简单，便于操作。便于操作。便于操作。

【技术实现步骤摘要】
发动机下壳体冲压模具


[0001]本技术涉及模具
，特别是涉及发动机下壳体冲压模具。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，发动机的外表由端盖、下壳体组合而成，在发动机下壳体的制造过程中，需要使用到冲压模具，但是目前的冲压模具仍然存在一些问题。
[0003]如授权公告号为CN210450575U的技术所公开的汽油发动机油箱壳体一次冲压成型模具，其虽然较好的实现了产品的一次冲压成型，大大缩短了产品的成型时间，节约人力成本，提高工作效率，但是并未解决现有的冲压模具在进行冲压完全后，成品不方便取下，操作也较为繁琐的问题，为此我们提出发动机下壳体冲压模具。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供发动机下壳体冲压模具，通过设计了升降机构，只需要打开伺服电机，便可将成品完全暴露出来，便于人员去操作取下，现有的冲压模具在进行冲压完全后，成品不方便取下，操作也较为繁琐，通过设计了本机构，使得人员可以快速的将成品露出来，便于人员后期将其取下，结构简单，便于操作。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：发动机下壳体冲压模具，包括工作台与模具主体，所述模具主体底端设置有升降机构，所述升降机构包括限位槽，所述限位槽开设于工作台顶端表面，所述限位槽内侧设置有连接杆，所述连接杆的数量共设置有两个，两个所述连接杆分别处于模具主体底端两侧，且两个所述连接杆连接处设置有连接板，所述连接板顶端外侧设置有轴承，所述轴承底端设置有螺杆，所述螺杆贯穿连接板内壁外侧开设有螺纹槽，且所述螺杆底端设置有伺服电机，所述伺服电机表面设置有固定架。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，还包括收集机构，所述收集机构包括传送带，所述传送带处于工作台顶端外侧，所述传送带前表面设置有拨杆，且所述工作台一侧设置有收集箱。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆顶端表面与模具主体底端表面为固定连接，且所述连接杆的正视截面呈长方形。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承外圈固定连接工作台，且所述轴承内圈固定连接螺杆。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺杆的截面呈长方形，且所述螺杆底端与伺服电机的主动轴同轴固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述拨杆靠近模具主体的一侧表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫与拨杆之间涂有强力胶。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过设计了升降机构，只需要打开伺服电机，便可将成品完全暴露出来，便于人
员去操作取下，现有的冲压模具在进行冲压完全后，成品不方便取下，操作也较为繁琐，通过设计了本机构，使得人员可以快速的将成品露出来，便于人员后期将其取下，结构简单，便于操作。
[0013]2、通过设计了收集机构，使得暴露出来的成品可以被有效的推送到收集箱的内部收集起来，节省了一定的人力，实用性高。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体正视结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]其中：1、工作台；2、模具主体；3、固定架；4、伺服电机；5、螺杆；6、限位槽；7、连接杆；8、螺纹槽；9、轴承；10、连接板；11、传送带；12、拨杆；13、收集箱。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0019]实施例:
[0020]如图1、图3所示，发动机下壳体冲压模具，包括工作台1与模具主体2，模具主体2底端设置有升降机构，升降机构包括限位槽6，限位槽6开设于工作台1顶端表面，限位槽6内侧设置有连接杆7，连接杆7的数量共设置有两个，两个连接杆7分别处于模具主体2底端两侧，且两个连接杆7连接处设置有连接板10，连接板10顶端外侧设置有轴承9，轴承9底端设置有螺杆5，螺杆5贯穿连接板10内壁外侧开设有螺纹槽8，且螺杆5底端设置有伺服电机4，伺服电机4表面设置有固定架3；
[0021]当需要将取出成品时，首先打开伺服电机4，伺服电机4带动螺杆5转动，螺杆5通过轴承9的作用在原地进行转动，螺杆5在转动的过程中，通过与螺纹槽8相互之间的作用下，使得连接板10向下移动，连接板10通过连接杆7带动模具主体2沿着限位槽6内侧移动，当模具主体2达到指定位置后，成品完全暴露出来，便于人员将成品取下，完成操作；通过设计了升降机构，只需要打开伺服电机4，便可将成品完全暴露出来，便于人员去操作取下，现有的冲压模具在进行冲压完全后，成品不方便取下，操作也较为繁琐，通过设计了本机构，使得人员可以快速的将成品露出来，便于人员后期将其取下，结构简单，便于操作。
[0022]在其他实施例中，本实施例公开了传送带11，请如图1、图2所示，还包括收集机构，收集机构包括传送带11，传送带11处于工作台1顶端外侧，传送带11前表面设置有拨杆12，且工作台1一侧设置有收集箱13；
[0023]当成品完全暴露出来时，传送带11在运动的过程中会带动拨杆12同时移动，拨杆12会将成品向一侧推动，当成品完全离开工作台1的表面时，会掉落到收集箱13内部；通过
设计了收集机构，使得暴露出来的成品可以被有效的推送到收集箱13的内部收集起来，节省了一定的人力，实用性高。
[0024]在其他实施例中，本实施例公开了连接杆7，请如图3所示，连接杆7顶端表面与模具主体2底端表面为固定连接，且连接杆7的正视截面呈长方形；通过设计了连接杆7与模具主体2的连接方式，使得连接杆7可以有效的带动模具主体2进行移动。
[0025]在其他实施例中，本实施例公开了轴承9，请如图3所示，轴承9外圈固定连接工作台1，且轴承9内圈固定连接螺杆5；通过设计了轴承9与工作台1、螺杆5的连接方式，使得螺杆5可以在原地进行转动。
[0026]在其他实施例中，本实施例公开了螺杆5，请如图1所示，螺杆5的截面呈长方形，且螺杆5底端与伺服电机4的主动轴同轴固定连接；通过设计了螺杆5底端与伺服电机4的主动轴同轴固定连接，使得伺服电机4可以有效的带动螺杆5进行转动。
[0027]在其他实施例中，本实施例公开了拨杆12，请如图2所示，拨杆12靠近模具主体2的一侧表面设置有橡胶垫，橡胶垫与拨杆12之间涂有强力胶；通过设计了橡胶垫的位置，使得成品在被推动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机下壳体冲压模具，包括工作台（1）与模具主体（2），其特征在于：所述模具主体（2）底端设置有升降机构，所述升降机构包括限位槽（6），所述限位槽（6）开设于工作台（1）顶端表面，所述限位槽（6）内侧设置有连接杆（7），所述连接杆（7）的数量共设置有两个，两个所述连接杆（7）分别处于模具主体（2）底端两侧，且两个所述连接杆（7）连接处设置有连接板（10），所述连接板（10）顶端外侧设置有轴承（9），所述轴承（9）底端设置有螺杆（5），所述螺杆（5）贯穿连接板（10）内壁外侧开设有螺纹槽（8），且所述螺杆（5）底端设置有伺服电机（4），所述伺服电机（4）表面设置有固定架（3）。2.根据权利要求1所述的发动机下壳体冲压模具，其特征在于：还包括收集机构，所述收集机构包括传送带（11），所述传送带（11）处于工...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆耀峰，
申请(专利权)人：太仓市旭洋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：