一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装制造技术

本实用新型专利技术涉及辅助工装技术领域，具体涉及一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，包括支撑板、支撑脚和垫片，支撑板下端左右两侧固定连接有支撑脚，支撑板上端右侧固定连接有垫片，支撑板上端右侧固定连接有控制箱，支撑板上端左侧固定连接有电机箱。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置伸缩器、垫板、伸缩杆、伸缩板和卡槽，在实际使用使通过伸缩板表面的卡槽对伸缩板进行定点定位，且伸缩板在伸缩到一定位置时再通过伸缩器内的伸缩杆伸缩，使伸缩器在伸缩时伸缩器下的垫板与地面吻合，对装置在进行吊装设备时对装置进行卸力，避免装置吃力对装置损坏，避免吊装效率降低，从而提高船舶的使用，有利于实际使用。有利于实际使用。有利于实际使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装


[0001]本技术涉及辅助工装
，具体为一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装。

技术介绍

[0002]随着船舶自动化程度越来越高，船舶上设备及管路布置需越来越紧凑，给船舶设备预留的可利用检修空间也随之大幅减小，因此，在船舶设计阶段必须慎重考虑所有设备的后期维修空间问题，尤其是大型重要设备如果没有预留足够的空间，在船舶航行过程中一旦需要进行检修或者在后期进行坞修或换新时会造成很大的麻烦。
[0003]但是现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时吊装较大的设备会比较吃力，不能将装置卸力，影响吊装效率，从而降低船舶的使用，不利于实际使用，且现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时电机箱内部散热效果不好，且吊装的设备比较大，对装置电机箱内部摩擦性较大，从而导致电机箱损坏，降低装置整体的运行效率，不利于实际使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时吊装较大的设备会比较吃力，不能将装置卸力，影响吊装效率，从而降低船舶的使用，不利于实际使用，且现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时电机箱内部散热效果不好，且吊装的设备比较大，对装置电机箱内部摩擦性较大，从而导致电机箱损坏，降低装置整体的运行效率，不利于实际使用的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，包括支撑板、支撑脚和垫片，所述支撑板下端左右两侧固定连接有支撑脚，所述支撑板上端右侧固定连接有垫片；
[0007]所述支撑板上端右侧固定连接有控制箱，所述支撑板上端左侧固定连接有电机箱，所述电机箱左侧设有散热口，所述电机箱右侧活动连接有卸力杆，所述电机箱前后两侧活动连接有伸缩板，所述伸缩板下端一侧固定连接有伸缩器，所述支撑板上端最左侧固定连接有放置板，所述放置板上端固定连接有卡铅板，所述卡铅板表面右侧固定连接有固定螺丝，所述支撑板下端一侧固定连接有固定板。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述散热口共设有4个，且散热口呈等距分布设置，且散热口、传动杆、转动轮和叶片为一体设置。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述伸缩板贯穿电机箱表面一侧，且伸缩板为推拉设置，并且伸缩板表面设有多根呈等距分布的卡槽。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述伸缩器表面被伸缩杆贯穿，且伸缩杆表面包裹螺纹，所述伸缩器、伸缩杆和垫板为一设置。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑脚与支撑板的连接处呈90
°
直角状，且支撑脚分布在支撑板下端的左右两侧，并且支撑脚高度以固定板厚度相同。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述放置板共设有2个，且放置板表面设有多个卡铅板，并且卡铅板间隔距离均为20cm。
[0013]本技术实施例提供了一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，具备以下有益效果：通过现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时吊装较大的设备能避免装置吃力，能将装置卸力，避免吊装效率降低，从而提高船舶的使用，有利于实际使用，且现有的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装在实际使用时电机箱内部散热效果好，且吊装的设备比较大也不会对装置电机箱内部起到摩擦性，从而避免电机箱损坏，提高装置整体的运行效率，有利于实际使用。
[0014]1、通过设置伸缩器、垫板、伸缩杆、伸缩板和卡槽，在实际使用使通过伸缩板表面的卡槽对伸缩板进行定点定位，且伸缩板在伸缩到一定位置时再通过伸缩器内的伸缩杆伸缩，使伸缩器在伸缩时伸缩器下的垫板与地面吻合，对装置在进行吊装设备时对装置进行卸力，避免装置吃力对装置损坏，避免吊装效率降低，从而提高船舶的使用，有利于实际使用。
[0015]2、通过设置散热口、传动杆、转动轮和叶片，在实际使用时通过传动杆带动转动轮，使转动轮在旋转时带动叶片，且叶片在转动时对电机箱内部进行散热，使电机箱内部的高温通过散热口排出，避免装置在吊装大设备时对装置电机箱内部起到摩擦，从而避免电机箱损坏，提高装置整体的运行效率，有利于实际使用。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术散热口结构示意图；
[0019]图3是本技术伸缩器结构示意图。
[0020]图中：1、支撑板；2、支撑脚；3、垫片；4、控制箱；5、卸力杆；6、固定板；7、伸缩器；701、垫板；702、伸缩杆；703、伸缩板；704、卡槽；8、放置板；801、卡铅板；802、固定螺丝；9、电机箱；10、散热口；1011、传动杆；1012、转动轮；1013、叶片。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图1
‑
3所示，一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，包括支撑板1、支撑脚2和垫片3，支撑板1下端左右两侧固定连接有支撑脚2，支撑板1上端右侧固定连接有垫片3；
[0023]支撑板1上端右侧固定连接有控制箱4，支撑板1上端左侧固定连接有电机箱9，电机箱9左侧设有散热口10，电机箱9右侧活动连接有卸力杆5，电机箱9前后两侧活动连接有伸缩板703，伸缩板703下端一侧固定连接有伸缩器7，支撑板1上端最左侧固定连接有放置
板8，放置板8上端固定连接有卡铅板801，卡铅板801表面右侧固定连接有固定螺丝802，支撑板1下端一侧固定连接有固定板6。
[0024]其中，散热口10共设有4个，且散热口10呈等距分布设置，且散热口10、传动杆1011、转动轮1012和叶片1013为一体设置；
[0025]本实施例中，通过散热口10共设有4个，且散热口10呈等距分布设置，且散热口10、传动杆1011、转动轮1012和叶片1013为一体设置的设计，在实际使用时通过传动杆1011带动转动轮1012，使转动轮1012在旋转时带动叶片1013，且叶片1013在转动时对电机箱9内部进行散热，使电机箱9内部的高温通过散热口10排出，避免装置在吊装大设备时对装置电机箱9内部起到摩擦，从而避免电机箱9损坏，提高装置整体的运行效率，有利于实际使用。
[0026]其中，伸缩板703贯穿电机箱9表面一侧，且伸缩板703为推拉设置，并且伸缩板703表面设有多根呈等距分布的卡槽704；
[0027]本实施例中，通过伸缩板703贯穿电机箱9表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，包括支撑板(1)、支撑脚(2)和垫片(3)，其特征在于，所述支撑板(1)下端左右两侧固定连接有支撑脚(2)，所述支撑板(1)上端右侧固定连接有垫片(3)；所述支撑板(1)上端右侧固定连接有控制箱(4)，所述支撑板(1)上端左侧固定连接有电机箱(9)，所述电机箱(9)左侧设有散热口(10)，所述电机箱(9)右侧活动连接有卸力杆(5)，所述电机箱(9)前后两侧活动连接有伸缩板(703)，所述伸缩板(703)下端一侧固定连接有伸缩器(7)，所述支撑板(1)上端最左侧固定连接有放置板(8)，所述放置板(8)上端固定连接有卡铅板(801)，所述卡铅板(801)表面右侧固定连接有固定螺丝(802)，所述支撑板(1)下端一侧固定连接有固定板(6)。2.根据权利要求1所述的船舶设备吊装用稳定性强的辅助工装，其特征在于，所述散热口(10)共设有4个，且散热口(10)呈等距分布设置，且散热口(10)、传动杆(1011)、转动轮(1012)和叶片...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋智臻，
申请(专利权)人：天津圣荣海上科技有限公司，
类型：新型
国别省市：