一种车桥装配用钢板弹簧调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公布了一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，包括壳体，以及设置在所述壳体内部的齿轮轴和两折向齿条；以齿轮轴的轴向为旋转中心计，两所述折向齿条旋转对称分布在所述齿轮轴的周向，并分别与所述齿轮轴啮合；两所述折向齿条水平伸出所述壳体，于两折向齿条的外端对称设置有用于夹持钢板弹簧的板簧夹具。本实用新型专利技术通过转动齿轮轴使得两折向齿条产生相对向或相背向的移动，从而实现调节两钢板弹簧之间间距的功能，操作简单方便。操作简单方便。操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥装配用钢板弹簧调节装置


[0001]本技术涉及车辆零部件装配
，特别是涉及一种车桥装配用钢板弹簧调节装置。

技术介绍

[0002]在车桥和钢板弹簧的装配工序中，一般是先将两根车架纵梁铺好，然后将钢板弹簧固定在车架纵梁上，再将车桥吊至钢板弹簧上方并慢慢放下，最终使两侧的钢板弹簧卡进车桥上的安装槽内。
[0003]但由于存在装配误差，经常会出现两钢板弹簧之间间距与车桥上两安装槽之间间距不匹配的情况，这时就只能由工人用锤子锤击钢板弹簧来调节两钢板弹簧之间的间距，不仅会对钢板弹簧产生损伤，而且由于车桥重量巨大并处于悬吊状态，工人在车桥下方操作十分危险。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述问题，提供一种结构简单、操作方便的车桥装配用钢板弹簧调节装置。
[0005]本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，包括壳体，以及设置在壳体内部的齿轮轴和两折向齿条；以齿轮轴的轴向为旋转中心计，两折向齿条旋转对称分布在齿轮轴的周向，并分别与齿轮轴啮合；两折向齿条水平伸出壳体，于两折向齿条的外端对称设置有用于夹持钢板弹簧的板簧夹具。
[0007]在其中一个实施例中，于两折向齿条的相对内侧对应设有限位挡块。
[0008]在其中一个实施例中，还包括设于壳体下方，用于调节竖向高度的升降机构。
[0009]在其中一个实施例中，升降机构包括基座、传动轴、第一伞齿轮、第二伞齿轮、丝杠和丝杠螺母，丝杠竖直设置在基座中，丝杠下端与第一伞齿轮同轴连接；传动轴水平设置在基座中，传动轴一端与第二伞齿轮同轴连接；丝杠螺母与壳体固定连接，第一伞齿轮与第二伞齿轮垂直啮合。
[0010]在其中一个实施例中，板簧夹具为U形夹具，设于折向齿条的外端上表面且开口向上。
[0011]在其中一个实施例中，U形夹具配置有多个用于固定钢板弹簧的紧固螺栓，且多个紧固螺栓位于U形夹具的同侧。
[0012]在其中一个实施例中，升降机构下方还设有多个用于转运和移动的万向轮。
[0013]与现有技术相比，本技术的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0014]本技术通过转动齿轮轴使得两折向齿条产生相对向或相背向的移动，从而实现调节两钢板弹簧之间间距的功能，操作简单方便。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的车桥装配用钢板弹簧调节装置的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的壳体内部的俯视向剖视图。
[0018]图标：1
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壳体，2
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齿轮轴，3
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折向齿条，31
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限位挡块，4
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板簧夹具，41
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紧固螺栓，5
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升降机构，51
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基座，52
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传动轴，53
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第一伞齿轮，54
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第二伞齿轮，55
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丝杠，56
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丝杠螺母，6
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万向轮，7
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转动手柄。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对一种车桥装配用钢板弹簧调节装置进行更清楚、完整地描述。附图中给出了车桥装配用钢板弹簧调节装置的首选实施例，但是，车桥装配用钢板弹簧调节装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使车桥装配用钢板弹簧调节装置的公开内容更加透彻全面。
[0020]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，还需要说明的是，本文所使用的术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1和图2所示，本技术提供一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，包括壳体1，以及设置在壳体1内部的齿轮轴2和两折向齿条3；以齿轮轴2的轴向为旋转中心计，两折向齿条3旋转对称分布在齿轮轴2的周向，并分别与齿轮轴2啮合；两折向齿条3水平伸出壳体1，于两折向齿条3的外端对称设置有用于夹持钢板弹簧的板簧夹具4。在装配过程中，先对两钢板弹簧之间的间距进行测量，看是否与车桥上对应的两安装槽部位之间的间距一致，若两钢板弹簧之间的间距大于对应的两安装槽部位之间的间距，则利用板簧夹具4将两钢板弹簧夹持，通过转动齿轮轴2使两折向齿条3相对向运动，使两钢板弹簧之间的间距变小，直至与两安装槽部位之间的间距相对应。反之，若两钢板弹簧之间的间距小于对应的两
安装槽部位之间的间距，则反向转动齿轮轴2使两折向齿条3相背向运动，使两钢板弹簧之间的间距变大，直至与两安装槽部位之间的间距相对应，操作方便快捷。
[0024]可以理解的是，对齿轮轴2实施转动可以通过多种形式进行实现，在本实施例中，可以将齿轮轴2向上延伸至伸出壳体1，并配置一转动手柄7，方便转动齿轮轴2。
[0025]进一步的，如图1所示，于两折向齿条3的相对内侧对应设有限位挡块31，以限制两折向齿条3的相对位移，避免两折向齿条3相对位移过大而脱落。
[0026]进一步的，如图1所示，还包括设于壳体1下方，用于调节竖向高度的升降机构5。具体的，升降机构5包括基座51、传动轴52、第一伞齿轮53、第二伞齿轮54、丝杠55和丝杠螺母56，丝杠55竖直设置在基座51中，丝杠55下端与第一伞齿轮53同轴连接；传动轴52水平设置在基座51中，传动轴52一端与第二伞齿轮54同轴连接；丝杠螺母56与壳体1固定连接，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，其特征在于，包括壳体，以及设置在所述壳体内部的齿轮轴和两折向齿条；以齿轮轴的轴向为旋转中心计，两所述折向齿条旋转对称分布在所述齿轮轴的周向，并分别与所述齿轮轴啮合；两所述折向齿条水平伸出所述壳体，于两折向齿条的外端对称设置有用于夹持钢板弹簧的板簧夹具。2.根据权利要求1所述的一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，其特征在于，于两所述折向齿条的相对内侧对应设有限位挡块。3.根据权利要求1所述的一种车桥装配用钢板弹簧调节装置，其特征在于，还包括设于所述壳体下方，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军平，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥资阳有限公司，
类型：新型
国别省市：