一种车门装配工装制造技术

本发明专利技术公开一种车门装配工装，车门装配工装包括安装架、取料组件以及安装组件，安装架形成有安装侧面，取料组件包括设于安装侧面的第一固定结构，以及设于安装侧面的第一导向结构，第一导向结构用于将安装架导引至车门，第一固定结构用于将车门与安装架连接固定；安装组件包括设于安装侧面的第二固定结构、以及设于安装侧面的第二导向结构，第二导向结构用以将安装架导引至车身侧面，第二固定结构用于将安装架与车身连接固定，通过第一导向结构将安装架导引至料框内的车门处，然后通过第一固定结构，将车门固定在安装架上，通过第二导向结构将安装架导引至随传送带行进的车身的车门位置，通过第二固定结构将安装架与车身固定。通过第二固定结构将安装架与车身固定。通过第二固定结构将安装架与车身固定。

【技术实现步骤摘要】
一种车门装配工装


[0001]本专利技术涉及汽车车门安装
，特别涉及一种车门装配工装。

技术介绍

[0002]现有的车门组装生产线在组装车门时，通常是通过传送带将车身移动到组装工位，然后通过工装将车门自料框中取出，再将工装移至车身处进行组装，整个取料安装过程中，传送带处于停止状态，待车门安装完成后，传送带开始移动，进行下一工序，这种车门组装方式装配简单，对工装要求低，但生产效率较低，为此厂家在组装车门时取消了传送带的停顿时间，以使传送带连续移动，以提高生产效率，但由于传送带处于运动状态，车门组装时间减少，导致现有的车门安装工装无法满足传送带变更后的装配要求，故如何使得工装能够快速将车门自料框安装至车身是一个亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种车门装配工装，旨在解决现有的工装无法快速将车门自料框安装至车身的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种车门装配工装，包括：
[0005]安装架，形成有安装侧面；
[0006]取料组件，包括设于安装侧面的第一固定结构，以及设于所述安装侧面的第一导向结构，所述第一导向结构用于将所述安装架导引至车门，所述第一固定结构用于将车门与所述安装架连接固定；以及，
[0007]安装组件，包括设于所述安装侧面的第二固定结构、以及设于所述安装侧面的第二导向结构，所述第二导向结构用以将所述安装架导引至车身侧面，所述第二固定结构用于将安装架与车身连接固定。
[0008]可选地，所述第一固定结构包括：
[0009]定位夹紧结构，包括可拆卸安装于所述安装侧面的定位基准件、以及可拆卸安装于所述安装侧面的第一驱动结构，所述定位基准件具有用于车门定位的基准侧面，所述第一驱动结构驱动车门向所述定位基准件运动，抵紧于所述定位基准件的基准侧面，以将车门夹紧固定于所述安装架；以及，
[0010]吸附定位结构，包括安装于所述安装侧面的吸盘、以及安装于所述安装侧面第一定位基准块，所述吸盘用以将车门吸附至与所述第一定位基准块抵接。
[0011]可选地，所述定位夹紧结构设置两个，两个所述定位夹紧结构中，其中之一所述定位夹紧结构沿左右向布设于设于所述安装侧面，用以沿左右向夹紧定位车门，另一所述定位夹紧结构沿上下布设于所述安装侧面，用以沿上下向夹紧定位车门。
[0012]可选地，所述第一驱动结构包括：
[0013]第一压块，转动安装于所述安装架，用以与所述定位基准件共同夹持固定车门；以及，
[0014]第一驱动装置，用以驱动所述第一压块转动。
[0015]可选地，所述第一压块的压紧端面设有挡板，所述挡板向上延伸设置，用以限制车门下边缘自所述压块的压紧端面滑落。
[0016]可选地，所述第一导向结构包括：
[0017]两个第一导向杆，沿左右向间隔设于所述安装侧面的上端，两个所述第一导向杆用于对应车门窗口的下边缘设置；以及，
[0018]两个第二导向杆，沿左右向间隔设于所述安装侧面的上端，两个所述第二导向杆用于对应车门窗口的上边缘设置；
[0019]其中，所述第一导向杆处于所述第二导向杆的下方。
[0020]可选地，所述第二导向结构包括：
[0021]两个第三导向杆，沿左右向间隔设于所述安装侧面的上端，两个所述第二导向杆对应车身的侧边缘设置；以及，
[0022]第二定位基准块，可拆卸安装于所述安装侧面的上端；
[0023]其中，所述第三导向杆用以将所述安装架导引至车身侧面，用于使得所述第二定位基准块与车身抵接。
[0024]可选地，所述第二固定结构包括：
[0025]主定位销，设于所述安装侧面的上端，用于穿设于车身的主定位孔；以及，
[0026]夹持结构，包括转动安装于所述安装侧面的第二压块、以及驱动所述第二压块转动的第二驱动装置，所述第二压块将所述安装架固定于车身。
[0027]可选地，所述安装组件还包括辅助定位结构，所述辅助定位结构包括：
[0028]辅助定位销，沿前后向活动安装于所述安装侧面，所述辅助定位销用于穿设于车身的辅助定位孔；以及，
[0029]辅助驱动装置，与驱动连接所述辅助定位销，用以驱动所述辅助定位销；
[0030]其中，所述辅助定位销与所述主定位销间隔布设于所述安装侧面。
[0031]可选地，所述辅助定位结构还包括：
[0032]转接块，设于所述辅助定位销与所述辅助驱动装置之间；
[0033]限位块，设于所述安装侧面且处于所述辅助定位销活动行程上，用以限制所述辅助定位销的行程；以及，
[0034]支撑结构，包括相互配合的支撑槽和支撑凸起，所述支撑槽和所述支撑凸起，其中之一设于所述限位块，另一设于所述转接块。
[0035]本专利技术的技术方案中，先将所述车门装配工装移动至料框处，通过所述第一导向结构将所述安装架导引至料框内的车门处，然后通过所述第一固定结构，将车门固定在所述安装架上，再将固定有车门的所述安装架移动至载有车身的装配线处，通过所述第二导向结构将所述安装架导引至随传送带行进的车身的车门位置，通过所述第二固定结构将所述安装架与车身固定，从而将车门安装到车身，如此通过所述第一导向结构，以便于车门与所述车门装配工装的对正定位，从而有助于将车门快速固定于所述安装架，通过所述第二导向结构，既有助于将所述安装于与行进中的车身定位，又有助于使得所述安装架与车身一起运动，以便于快速将所述安装架固定于车身，从而快速将车门自料框装配至车身。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术提供的车门装配工装的一实施例的立体结构示意图；
[0038]图2为图1中的安装组件的立体结构示意图；
[0039]图3为图1中的A处的局部放大结构示意图；
[0040]图4为图1中的辅助定位结构的侧视结构示意图；
[0041]图5为本专利技术提供的车门装配工装与车门的装配结构示意图；
[0042]图6为本专利技术提供的车门装配吊具的一实施例的主视结构示意图；
[0043]图7为图6中的车门装配吊具的立体结构示意图；
[0044]图8为本专利技术提供的车门装配装置的组装结构示意图；
[0045]图9为图8中的车门装配装置吊装车门的立体结构示意图。
[0046]附图标号说明：
[0047][0048][0049]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0050]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门装配工装，其特征在于，包括：安装架，形成有安装侧面；取料组件，包括设于安装侧面的第一固定结构，以及设于所述安装侧面的第一导向结构，所述第一导向结构用于将所述安装架导引至车门，所述第一固定结构用于将车门与所述安装架连接固定；以及，安装组件，包括设于所述安装侧面的第二固定结构、以及设于所述安装侧面的第二导向结构，所述第二导向结构用以将所述安装架导引至车身侧面，所述第二固定结构用于将安装架与车身连接固定。2.如权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述第一固定结构包括：定位夹紧结构，包括可拆卸安装于所述安装侧面的定位基准件、以及可拆卸安装于所述安装侧面的第一驱动结构，所述定位基准件具有用于车门定位的基准侧面，所述第一驱动结构驱动车门向所述定位基准件运动，抵紧于所述定位基准件的基准侧面，以将车门夹紧固定于所述安装架；以及，吸附定位结构，包括安装于所述安装侧面的吸盘、以及安装于所述安装侧面第一定位基准块，所述吸盘用以将车门吸附至与所述第一定位基准块抵接。3.如权利要求2所述的车门装配工装，其特征在于，所述定位夹紧结构设置两个，两个所述定位夹紧结构中，其中之一所述定位夹紧结构沿左右向布设于设于所述安装侧面，用以沿左右向定位夹紧车门，另一所述定位夹紧结构沿上下布设于所述安装侧面，用以沿上下向定位夹紧车门。4.如权利要求2所述的车门装配工装，其特征在于，所述第一驱动结构包括：第一压块，转动安装于所述安装架，用以与所述定位基准件共同夹持固定车门；以及，第一驱动装置，用以驱动所述第一压块转动。5.如权利要求4所述的车门装配工装，其特征在于，所述第一压块的压紧端面设有挡板，所述挡板向上延伸设置，用以限制车门下边缘自所述压块的压紧端面滑落。6.如权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冼世艺，黄亚辉，严天，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：