一种水冷式汽车制冷组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水冷式汽车制冷组包括水箱、风扇支架和紧固件，所述水箱底部设有下水管和垂直于水箱平面的插座，所述插座侧壁开设有插孔，所述水箱顶部设有上水管和第一固定孔；所述风扇支架中部设有风扇，所述风扇支架底部设有插条，所述插条插入插孔内固定，所述风扇支架顶部设有固定台，所述固定台开设有第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔重合；所述紧固件依次穿过第二固定孔、第一固定孔锁紧固定。本实用新型专利技术提供一种水冷式汽车制冷组，首先将风扇支架的插条插入插孔，待完全插入后，第一固定孔和第二固定孔重合，再通过紧固件贯穿锁紧固定，已实现快速安装；反之，即可快速拆解维修，结构相对简单。结构相对简单。结构相对简单。

【技术实现步骤摘要】
一种水冷式汽车制冷组


[0001]本技术涉及汽车模组、水冷
，尤其涉及一种水冷式汽车制冷组。

技术介绍

[0002]车辆在长时间运行的过程中，部分机构处于高温运转状态，高温状态容易导致电机应温度过高而产生损坏，严重降低了电机的使用寿命。因此，需要冷却系统对其降温，而传统的风冷降温效果相对较低，无法满足散热需求。目前应用于汽车散热领域最多的方案为水冷式散热方案，该种方案利用液体带走高温，再通过散热装置对高温状态的液体进行集中散热，该种方式的冷却水通常循环使用。当使用循环水时，需建有冷却水塔或冷却水箱，使离开冷凝器的水得到再冷却，以便重复使用。
[0003]但是，现有水循环式水冷结构相对复杂，在安装或者维修过程中相对繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种水冷式汽车制冷组，结构简单，便于快速安装、拆卸维修。
[0005]本技术公开的一种水冷式汽车制冷组所采用的技术方案是:
[0006]一种水冷式汽车制冷组包括水箱、风扇支架和紧固件，所述水箱底部设有下水管和垂直于水箱平面的插座，所述插座侧壁开设有插孔，所述水箱顶部设有上水管和第一固定孔；所述风扇支架中部设有风扇，所述风扇支架底部设有插条，所述插条插入插孔内固定，所述风扇支架顶部设有固定台，所述固定台开设有第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔重合；所述紧固件依次穿过第二固定孔、第一固定孔锁紧固定。
[0007]作为优选方案，所述固定台设有沉槽，所述第二固定孔置于沉槽槽底。
[0008]作为优选方案，所述上水管和下水管分别靠近水箱两端侧壁。
[0009]作为优选方案，所述水箱顶部厚度和水箱底部厚度均大于水箱中部厚度，使所述水箱截面构成U型槽结构，所述风扇支架卡入U型槽内固定。
[0010]作为优选方案，所述水箱为矩形结构，所述风扇支架设有两个风扇，两个所述风扇以水箱中轴线对称分布。
[0011]本技术公开的一种水冷式汽车制冷组的有益效果是：水箱底部设有下水管和垂直于水箱平面的插座，插座侧壁开设有插孔，水箱顶部设有上水管和第一固定孔。风扇支架中部设有风扇，风扇支架底部设有插条，插条插入插孔内固定，风扇支架顶部设有固定台，固定台开设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔重合。紧固件依次穿过第二固定孔、第一固定孔锁紧固定。首先将风扇支架的插条插入插孔，待完全插入后，第一固定孔和第二固定孔重合，再通过紧固件贯穿锁紧固定，已实现快速安装；反之，即可快速拆解维修，结构相对简单。
附图说明
[0012]图1是本技术一种水冷式汽车制冷组的结构示意图。
[0013]图2是本技术一种水冷式汽车制冷组的分解意图。
[0014]图3是本技术一种水冷式汽车制冷组水箱的结构示意图。
[0015]图4是本技术一种水冷式汽车制冷组风扇支架的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0017]请参考图1
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4，一种水冷式汽车制冷组包括水箱10、风扇支架20和紧固件30。
[0018]水箱10底部设有下水管11和垂直于水箱10平面的插座12，插座12侧壁开设有插孔121，水箱10顶部设有上水管13和第一固定孔14。其中水箱10 顶部厚度和水箱10底部厚度均大于水箱10中部厚度，使水箱10截面构成U 型槽15结构。
[0019]风扇支架20卡入U型槽15内固定，风扇支架20中部设有风扇21，风扇支架20底部设有插条22，插条22插入插孔121内固定，风扇支架20顶部设有固定台23，固定台23开设有第二固定孔231，第一固定孔14和第二固定孔231重合。
[0020]紧固件30依次穿过第二固定孔231、第一固定孔14锁紧固定。
[0021]具体安装步骤如下：
[0022]首先将风扇支架20的插条22倾斜插入插孔121，待完全插入后；再将风扇支架20以插条22与插孔121为旋转点旋转，使风扇支架20主体压入U型槽15内；此时第一固定孔14和第二固定孔231重合；最后通过紧固件30依次贯穿第二固定孔231和第一固定孔14锁紧固定，已实现快速安装。反之，即可快速拆解维修，结构相对简单。本实施例中U型槽15设计可以是风扇21 更加近距离的靠近水箱10散热。
[0023]本实施例中高温水流沿上水管13流入水箱10，经过风扇21的冷却，水箱 10内被降温的水流沿下水管11流出循环使用。
[0024]较佳的，固定台23设有沉槽232，第二固定孔231置于沉槽232槽底。沉槽232侧壁可以阻挡部分外部影响紧固件30。可以保证紧固件30锁紧状态不会轻易被破坏。
[0025]较佳的，上水管13和下水管11分别靠近水箱10两端侧壁，换句话说延长高温水在水箱10流动的距离，保证风扇21有足够的时间对其进行散热作业。
[0026]较佳的，水箱10为矩形结构，风扇支架设有两个风扇21，两个风扇21 以水箱10中轴线对称分布，合理覆盖带散热区域，提升散热效率。
[0027]本实施例中水冷液采用蒸馏水或者去离子水。
[0028]与此同时，本实施例水箱10顶部两端分别设有空调冷媒入口16和空调冷媒出口17，同时水箱10内部设有空调冷媒散热管道18，空调冷媒入口16和空调冷媒出口17分别与空调冷媒散热管道18两端密封连接构成空调热交换器，将水箱10和空调热交换器有机结合可以缩小汽车发动机舱室的空间，也可以利用二者热交换进行辅助互补，提升二者反应速率。
[0029]本技术提供一种水冷式汽车制冷组，水箱底部设有下水管和垂直于水箱平面的插座，插座侧壁开设有插孔，水箱顶部设有上水管和第一固定孔。风扇支架中部设有风扇，风扇支架底部设有插条，插条插入插孔内固定，风扇支架顶部设有固定台，固定台开设
有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔重合。紧固件依次穿过第二固定孔、第一固定孔锁紧固定。首先将风扇支架的插条插入插孔，待完全插入后，第一固定孔和第二固定孔重合，再通过紧固件贯穿锁紧固定，已实现快速安装；反之，即可快速拆解维修，结构相对简单。
[0030]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷式汽车制冷组，其特征在于，包括水箱，所述水箱底部设有下水管和垂直于水箱平面的插座，所述插座侧壁开设有插孔，所述水箱顶部设有上水管和第一固定孔；风扇支架，所述风扇支架中部设有风扇，所述风扇支架底部设有插条，所述插条插入插孔内固定，所述风扇支架顶部设有固定台，所述固定台开设有第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔重合；紧固件，所述紧固件依次穿过第二固定孔、第一固定孔锁紧固定。2.如权利要求1所述的一种水冷式汽车制冷组，其特征在于，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯俊荣，
申请(专利权)人：冯俊荣，
类型：新型
国别省市：