除霜控制电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种除霜控制电路及车辆。该除霜控制电路包括的电阻控制模块安装在后挡风玻璃内部，电阻控制模块包括热敏电阻，热敏电阻的输入端和输出端均与电压检测模块的输入端连接；车身控制模块包括通电模式选择引脚和电压输出引脚，热敏电阻的输入端、通电模式选择引脚均和电压输出引脚电连接；电压检测模块的输出端和通电模式选择引脚电连接，在检测模块检测到热敏电阻的电压变大的情况下，通电模式选择引脚切换通电输出模式，电压输出引脚输出的电压减小。这样，当对后挡风玻璃进行除霜时，无需等待车辆的内部温度升高，除霜过程的延时较小，且可以持续给热敏电阻供电以保证后挡风玻璃不会再次结霜。阻供电以保证后挡风玻璃不会再次结霜。阻供电以保证后挡风玻璃不会再次结霜。

【技术实现步骤摘要】
除霜控制电路及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种除霜控制电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的不断发展，车辆的功能也越来越齐全。在冬季，由于驾驶室内部和驾驶室外部的温差较大，后挡风玻璃上经常结霜，影响驾驶员行的视野，因此车辆需要具有一定的除霜功能以融化后挡风玻璃表面上的霜，改善驾驶员的视野。
[0003]目前，车辆的除霜功能可以通过加热电阻丝和车辆的自动空调实现。在通过加热电阻丝除霜的情况下，电阻丝封装在后挡风玻璃的内部，通过控制电阻丝通电状态，使电阻丝加热，进而除去后挡风玻璃表面上的霜。在通过车辆的自动空调除霜的情况下，将自动空调的模式调整为空气外循环，利用自动空调产生的热风除去后挡风玻璃表面上的霜。
[0004]然而，在通过加热电阻丝除霜的情况下，由于长时间开启会增加车辆的负载，使得车辆的供电压力增大，因此无法持续开启；在通过车辆的自动空调除霜的情况下，需要在车辆的内部温度升高后，才可以实现车辆的自动除霜，具有一定的延时，影响驾驶员的驾驶体验。

技术实现思路

[0005]本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种除霜控制电路，所述除霜控制电路用于为后挡风玻璃除霜，其特征在于，所述除霜控制电路包括车身控制模块、电阻控制模块和电压检测模块；所述电阻控制模块安装在所述后挡风玻璃内部，所述电阻控制模块包括热敏电阻，所述热敏电阻的输入端和输出端均与所述电压检测模块的输入端连接，其中，所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻；所述车身控制模块包括通电模式选择引脚和电压输出引脚，所述热敏电阻的输入端、所述通电模式选择引脚均和所述电压输出引脚电连接，所述通电模式选择引脚用于转换所述电压输出引脚的通电输出模式，所述电压输出引脚用于为所述热敏电阻输出电压；所述电压检测模块的输出端和所述通电模式选择引脚电连接，在所述检测模块检测到所述热敏电阻的电压变大的情况下，所述通电模式选择引脚切换所述通电输出模式，所述电压输出引脚输出的电压减小。2.根据权利要求1所述的除霜控制电路，其特征在于，所述通电输出模式包括第一通电输出模式、第二通电输出模式和第三通电输出模式；在所述电压检测模块检测到所述热敏电阻的电压小于第一数值的情况下，所述通电模式选择引脚将所述通电输出模式切换为所述第一通电输出模式，所述电压输出引脚输出的电压为第一电压；在所述电压检测模块检测到所述热敏电阻的电压大于第一数值且小于第二数值的情况下，所述通电模式选择引脚将所述通电输出模式切换为所述第二通电输出模式，所述电压输出引脚输出的电压为第二电压；在所述电压检测模块检测到所述热敏电阻的电压大于第二数值的情况下，所述通电模式选择引脚将所述通电输出模式切换为所述第三通电输出模式，所述电压输出引脚输出的电压为第三电压；其中，所述第一数值小于所述第二数值，所述第一电压大于所述第二电压，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：林倩玉，兰小秋，巫冠群，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：