车用空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种车用空调系统，包括：制冷回路；制冷回路包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、除雾换热器、节流装置和四通阀，压缩机的排气口通过四通阀选择性的与车外换热器或车内换热器连通，除雾换热器通过四通阀选择性的与车内换热器或车外换热器连通，节流装置连接在车外换热器和车内换热器之间，除雾换热器与压缩机的吸气口连接；其中，在压缩机的排气口与车外换热器连通时，除雾换热器与车内换热器连通；在压缩机的排气口与车内换热器连通时，除雾换热器与车外换热器连通。实现了在制冷和制热情况下都可以同时实现除雾功能，避免了湿冷天气下除雾时冰冷的冷风吹到人身上，提高用户体验性。提高用户体验性。提高用户体验性。

【技术实现步骤摘要】
车用空调系统


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车用空调系统。

技术介绍

[0002]汽车是人们日常出行常用的交通工具，被广泛的应用于人们日常生活中。汽车上通常配置有空调来满足用户在不同环境下制冷或制热的要求，而常规汽车上配置的空调通常包括压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器，压缩机、冷凝器和蒸发器通过四通阀连接，并通过控制四通阀来实现制冷和制热。但是，在实际使用过程中，当外界环境温度较低且湿度较大时，车内人员呼出的高湿空气容易在车内起雾，进而需要进行除雾操作。而此时，空调一般转为制冷模式，将车内湿空气在车内换热器上冷凝成水排出，同时产生干燥的冷空气对玻璃上的雾气进行汽化消除处理。但是，由于车内温度本身就很低，空调制冷吹出冷风，一方面导致车内温度下降而影响用户体验性，另一方面空调由制热转为制冷除雾后再进行制热，将消耗大量的能量，导致能耗较高。如何设计一种用户体验性好并降低汽车能耗的技术是本技术所要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车用空调系统，实现了在制冷和制热情况下都可以同时实现除雾功能，避免了湿冷天气下除雾时冰冷的冷风吹到人身上，提高用户体验性，同时在制热时除雾实现了热回收功能，并降低汽车能耗。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供了一种车用空调系统，包括：制冷回路；
[0006]所述制冷回路包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、除雾换热器、节流装置和四通阀，所述压缩机的排气口通过所述四通阀选择性的与所述车外换热器或所述车内换热器连通，所述除雾换热器通过所述四通阀选择性的与所述车内换热器或所述车外换热器连通，所述节流装置连接在所述车外换热器和所述车内换热器之间，所述除雾换热器与所述压缩机的吸气口连接；其中，在所述压缩机的排气口与所述车外换热器连通时，所述除雾换热器与所述车内换热器连通；在所述压缩机的排气口与所述车内换热器连通时，所述除雾换热器与所述车外换热器连通。
[0007]进一步的，所述车用空调系统在执行制冷模式除雾时，所述除雾换热器通过所述四通阀与所述车内换热器串联设置。
[0008]进一步的，所述车用空调系统在执行制热模式除雾时，所述除雾换热器通过所述四通阀与所述车外换热器串联设置。
[0009]进一步的，还包括送风模块；
[0010]所述送风模块包括：风道和车内风机，所述风道配置有进风口、空调出风口和除雾出风口，所述风道内部形成主通道、第一子通道和第二子通道，所述主通道与所述进风口连通，所述第一子通道连通所述空调出风口，所述第二子通道连通所述除雾出风口，所述车内
风机设置在所述进风口处主通道内，所述车内换热器设置在所述第一子通道内，所述除雾换热器设置在所述第二子通道内。
[0011]进一步的，所述主通道中设置第一风门，所述第一风门用于选择性的开关所述第二子通道和/或所述第一子通道。
[0012]进一步的，所述第一子通道与所述第二子通道之间还设置有可开关的通风口。
[0013]进一步的，所述第一子通道和第二子通道之间设置有第二风门，所述第二风门用于选择性的打开所述通风口。
[0014]进一步的，所述第二风门用于选择性的打开所述通风口并关闭所述空调出风口。
[0015]进一步的，沿空气流动方向，所述通风口位于所述车内换热器和所述除雾换热器的前方。
[0016]本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过配置独立的除雾换热器产生干燥的冷空气进行除雾，在实际使用过程中，对于空调处于制冷或制热模式下，通过四通阀切换控制除雾换热器始终处于制冷的状态。在冬季制热模式下，汽车在除雾时，车内换热器能正常制热并向车内输送热空气，而除雾换热器则产生干燥的冷气来对汽车的玻璃进行除雾处理，进而实现在除雾过程中，减小车内温度的波动，同时，也避免因冬季除雾而将车内调整为制冷模式，以有效的降低能耗。更重要的是，在制热模式下进行除雾时，除雾换热器中的制冷剂吸收车内热量，通过压缩机压缩后送到车内换热器，再由车内送风系统重新输送到车内，实现了热量的再回收，更有利于降低能耗。在夏季制冷模式下，汽车在除雾时，除雾换热器和车内换热器同时具有制冷功能，实现了快速除雾和制冷，提高了制冷和除雾效果。在冬季或阴冷潮湿的季节执行单独除雾模式下，经过除雾换热器出来的干燥低温冷空气与经过车内换热器出来的高温空气混合后，变成干燥舒适的空气既可以迅速清除玻璃上的雾汽，又能保证车内保持舒适的温度。
附图说明
[0017]图1为本技术车用空调系统的原理图之一；
[0018]图2为本技术车用空调系统的原理图之二；
[0019]图3为本技术车用空调系统的原理图之三；
[0020]图4为本技术车用空调系统的原理图之四；
[0021]图5为本技术车用空调系统的原理图之五；
[0022]图6为本技术车用空调系统的原理图之六。
[0023]附图标记：车外换热器101、车外风机102、四通阀103、压缩机104、节流装置105、气液分离器109、除雾换热器110、车内换热器111、风道201、进风口202、车内风机203、第一风门204、除雾出风口205、空调出风口206、第二风门207。
具体实施方式
[0024]如图1所示，本技术提供一种车用空调系统，包括制冷回路和送风模块；
[0025]所述制冷回路包括压缩机104、车外换热器101、车内换热器111、除雾换热器110、节流装置105和四通阀103，四通阀103配置有H口、I口、J口和K口，其中，所述H口选择性的与所述I口和所述K口导通，所述J口选择性的与所述I口和所述K口导通，压缩机104的排气口
与所述H口连接，车外换热器101与所述I口连接，除雾换热器110与所述J口连接，车内换热器111与所述K口连接，所述节流装置连接在车外换热器101和车内换热器111之间，除雾换热器110通过气液分离器109与压缩机104的吸气口连接。
[0026]所述送风模块包括：风道201和车内风机203，风道201配置有进风口202、空调出风口206和除雾出风口205，风道201内部形成主通道（未标记）、第一子通道（未标记）和第二子通道（未标记），所述主通道与进风口202连通，所述第一子通道连通空调出风口206，所述第二子通道连通除雾出风口205，车内风机203设置在所述主通道内，车内换热器111设置在所述第一子通道内，除雾换热器110设置在所述第二子通道内。
[0027]具体而言，本实施例车用空调系统安装在汽车上，其中所述送风模块设置在汽车上并用于向汽车内部输送空气，压缩机104和车外换热器101等部件设置在汽车上并位于车外部，车外换热器101配置有车外风机102进行换热。
[0028]车用空调系统能够满足常规汽车制冷和制热的要求，具体为：当汽车执行制冷模式下，则四通阀103切换压缩机104的排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括：制冷回路；所述制冷回路包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、除雾换热器、节流装置和四通阀，所述压缩机的排气口通过所述四通阀选择性的与所述车外换热器或所述车内换热器连通，所述除雾换热器通过所述四通阀选择性的与所述车内换热器或所述车外换热器连通，所述节流装置连接在所述车外换热器和所述车内换热器之间，所述除雾换热器与所述压缩机的吸气口连接；其中，在所述压缩机的排气口与所述车外换热器连通时，所述除雾换热器与所述车内换热器连通；在所述压缩机的排气口与所述车内换热器连通时，所述除雾换热器与所述车外换热器连通。2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用空调系统在执行制冷模式除雾时，所述除雾换热器通过所述四通阀与所述车内换热器串联设置。3.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用空调系统在执行制热模式除雾时，所述除雾换热器通过所述四通阀与所述车外换热器串联设置。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的车用空调系统，其特征在于，还包括送风模块；所述送风模块包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯静霞，李相岐，
申请(专利权)人：侯静霞，
类型：新型
国别省市：