电池组温度控制装置、电动汽车及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电池组温度控制装置、电动汽车及其控制方法，电池组温度控制装置包括制冷回路和电池散热模块；所述制冷回路包括连接在一起的压缩机、车外换热器、辅助热交换器、节流装置和四通阀，所述压缩机、所述车外换热、所述辅助热交换器分别连接所述四通阀，所述节流装置设置在所述车外换热器与所述辅助热交换器之间；所述电池散热模块包括车外散热器、第一循环泵、电池散热器和第二循环泵，所述第一循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述车外散热器之间循环流动，所述第二循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述辅助热交换器之间循环流动。实现提高能源利用率并有效控制电池组温度。

【技术实现步骤摘要】
电池组温度控制装置、电动汽车及其控制方法
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电池组温度控制装置、电动汽车及其控制方法。
技术介绍
汽车是人们日常出行常用的交通工具，被广泛的应用于人们日常生活中，电动汽车因其绿色环保被推广的使用。而电动汽车中重要的部件为电池组，而在使用过程中，电池组需要保持在一定的温度范围内。通常情况下，在为给电池组降温时，即使在室外温度很低，也需要开启空调制冷，无法充分利用室外低温空气给电池组降温；若既需要制热，又要给电池组降温时，只能开启空调制冷，同时开启辅助电加热进行制热，浪费大量的电池组电能；另外，冬天汽车行驶过程中，电池组产生的热量需要用空调制冷来降温，这些热量不仅没有被利用，还需要额外消耗电进行制冷来降温，浪费电能，降低汽车续航里程。如何设计一种提高能源利用率并有效控制电池组温度的技术是本专利技术所要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种电池组温度控制装置、电动汽车及其控制方法，实现提高能源利用率并有效控制电池组温度。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种电池组温度控制装置，包括制冷回路和电池散热模块；所述制冷回路包括连接在一起的压缩机、车外换热器、辅助热交换器、节流装置和四通阀，所述压缩机、所述车外换热、所述辅助热交换器分别连接所述四通阀，所述节流装置设置在所述车外换热器与所述辅助热交换器之间；所述电池散热模块包括车外散热器、第一循环泵、电池散热器和第二循环泵，所述第一循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述车外散热器之间循环流动，所述第二循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述辅助热交换器之间循环流动。进一步的，所述电池散热模块还包括第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀配置有A口、B口和C口，所述A口选择性与所述B口或C口连通，所述第二三通阀配置有D口、E口和F口，所述D口选择性与所述E口或F口连通；所述A口与所述车外散热器连接，所述B口和所述F口分别与所述第一循环泵的进口连接，所述电池散热器连接在所述C口与所述D口之间，所述E口连接所述第二循环泵的进口。进一步的，所述电池散热模块还包括电加热器，所述电加热器包括加热管道和电加热部件，所述加热管道串联在所述辅助热交换器或所述第二循环泵上，所述电加热部件设置在所述加热管道并用于对所述加热管道内流动的热交换液加热。进一步的，所述辅助热交换器为板式换热器或套管式换热器，所述辅助热交换器中的冷媒侧换热管连接在所述制冷回路中，所述辅助热交换器中的另一热交换侧换热管连接在所述电池散热模块中。进一步的，所述车外换热器为板式换热器或套管式换热器，所述车外换热器中的一换热管连接在所述制冷回路中，所述车外换热器中的另一换热管连接在所述车外散热器与所述第一循环泵之间。进一步的，所述车外换热器和所述车外换热器重叠或并排布置，所述车外换热器和所述车外换热器共用车外风机。车外换热器与车外散热器201可以采用翅片式散热器或微通道换热器或等型式换热器。进一步的，所述电池散热模块还包括第一车内换热器，所述第二循环泵还用于驱动热交换液在所述第一车内换热器与所述辅助热交换器之间循环流动。本专利技术还提供一种电动汽车，包括车体，所述车体中设置有电池组，还包括电池组温度控制装置，所述电池组温度控制装置包括制冷回路和电池散热模块；所述制冷回路包括连接在一起的压缩机、车外换热器、辅助热交换器、节流装置和四通阀，所述压缩机、所述车外换热、所述辅助热交换器分别连接所述四通阀，所述节流装置设置在所述车外换热器与所述辅助热交换器之间；所述电池散热模块包括车外散热器、第一循环泵、电池散热器和第二循环泵，所述第一循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述车外散热器之间循环流动，所述第二循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述辅助热交换器之间循环流动；所述电池散热器与所述电池组导热连接。进一步的，所述制冷回路还包括车内换热器和除雾换热器，所述车内换热器并联在所述辅助热交换器上，所述四通阀配置有H口、I口、J口和K口，其中，所述H口选择性地与所述I口和所述K口导通，所述J口选择性地与所述I口和所述K口导通，所述压缩机的排气口与所述H口连接，所述车外换热器与所述I口连接，所述除雾换热器与所述J口连接，所述车内换热器和所述辅助热交换器分别与所述K口连接，所述节流装置连接在所述车外换热器与所述车内换热器和所述辅助热交换器之间，所述除雾换热器通过气液分离器与所述压缩机的吸气口连接。进一步的，还包括送风模块；所述送风模块包括：风道和车内风机，所述风道配置有进风口、空调出风口和除雾出风口，所述风道内部形成主通道、第一子通道和第二子通道，所述主通道与所述进风口连通，所述第一子通道连通所述空调出风口，所述第二子通道连通所述除雾出风口，所述车内风机设置在所述进风口处主通道内，所述车内换热器设置在所述第一子通道内，所述除雾换热器设置在所述第二子通道内。本专利技术又提供一种电动汽车的控制方法，包括：在电动汽车的空调处于制冷模式下，第二循环泵还驱动热交换液在电池散热器与辅助热交换器之间循环流动；在电动汽车的空调处于制热模式下，所述第一循环泵驱动热交换液在电池散热器与车外散热器之间循环流动；在电动汽车的空调处于关闭状态下，所述第一循环泵驱动热交换液在电池散热器与车外散热器之间循环流动。本专利技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：电池组温度控制装置通过配置电池散热模块，电池散热模块中的电池散热器根据不同环境温度和车内空调的工况选择性地与辅助热交换器或车外散热器之间循环流动热交换液，以实现对电池组进行降温；这样，在冬天环境下，则可以利用室外环境温度来对电池组降温，而无需额外消耗电能进行降温，进而实现提高能源利用率并有效控制电池组温度。另外，通过配置独立的除雾换热器并在风道中设置独立的风道用于除雾送风，在实际使用过程中，对于空调处于制冷或制热模式下，除雾换热器始终处于制冷的状态，进而实现在冬季制热模式下，汽车在除雾时，车内换热器能正常制热并向车内输送热空气，而除雾换热器则产生冷气来对汽车的玻璃进行除雾处理，进而实现在除雾过程中，减小车内温度的波动，同时，也避免因冬季除雾而将车内调整为制冷模式，以有效的降低能耗。说明书附图图1为本专利技术电池组温度控制装置的结构示意图；图2为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之一；图3为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之二；图4为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之三；图5为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之四；图6为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之五；图7为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之六；图8为本专利技术电池组温度控制装置的使用状态原理图之七。附图标记：车外换热器101、除雾换热器102、四通阀103、压缩机104、节流装置105、气液分离器109、第二车内换热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组温度控制装置，其特征在于，包括制冷回路和电池散热模块；所述制冷回路包括连接在一起的压缩机、车外换热器、辅助热交换器、节流装置和四通阀，所述压缩机、所述车外换热、所述辅助热交换器分别连接所述四通阀，所述节流装置设置在所述车外换热器与所述辅助热交换器之间；/n所述电池散热模块包括车外散热器、第一循环泵、电池散热器和第二循环泵，所述第一循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述车外散热器之间循环流动，所述第二循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述辅助热交换器之间循环流动。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池组温度控制装置，其特征在于，包括制冷回路和电池散热模块；所述制冷回路包括连接在一起的压缩机、车外换热器、辅助热交换器、节流装置和四通阀，所述压缩机、所述车外换热、所述辅助热交换器分别连接所述四通阀，所述节流装置设置在所述车外换热器与所述辅助热交换器之间；
所述电池散热模块包括车外散热器、第一循环泵、电池散热器和第二循环泵，所述第一循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述车外散热器之间循环流动，所述第二循环泵用于选择性地驱动热交换液在所述电池散热器与所述辅助热交换器之间循环流动。


2.根据权利要求1所述的电池组温度控制装置，其特征在于，所述电池散热模块还包括第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀配置有A口、B口和C口，所述A口选择性与所述B口或C口连通，所述第二三通阀配置有D口、E口和F口，所述D口选择性与所述E口或F口连通；
所述A口与所述车外散热器连接，所述B口和所述F口分别与所述第一循环泵的进口连接，所述电池散热器连接在所述C口与所述D口之间，所述E口连接所述第二循环泵的进口。


3.根据权利要求1所述的电池组温度控制装置，其特征在于，所述电池散热模块还包括电加热器，所述电加热器包括加热管道和电加热部件，所述加热管道串联在所述辅助热交换器或所述第二循环泵上，所述电加热部件设置在所述加热管道并用于对所述加热管道内流动的热交换液加热。


4.根据权利要求1所述的电池组温度控制装置，其特征在于，所述辅助热交换器为板式换热器或套管式换热器，所述辅助热交换器中的冷媒侧换热管连接在所述制冷回路中，所述辅助热交换器中的另一热交换侧换热管连接在所述电池散热模块中。


5.根据权利要求1所述的电池组温度控制装置，其特征在于，所述车外换热器为板式换热器或套管式换热器，所述车外换热器中的一换热管连接在所述制冷回路中，所述车外换热器中的另一换热管连接在所述车外散热器与所述第一循环泵之间；或者，所述车外换热器和所述车外换热器重叠或并排布置，所述车外换热器和所述车外换热器共用车外风机。


6.根据权利要求1所述的电池组温度控制装置，其特征在于，所述电池散热模块还包括第一车内换热器，所述第二循环泵还用于驱动热交换液在所述第一车内换热器与所述辅助热交换器之间循环流动。

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【专利技术属性】
技术研发人员：侯静霞，李相岐，
申请(专利权)人：侯静霞，
类型：发明
国别省市：山东;37