【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车整车热管理系统
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种燃料电池汽车整车热管理系统。
技术介绍
由于燃料电池系统的功率响应慢，无法单独满足电动汽车驱动的需求，因此，现有技术中，燃料电池汽车必须与动力电池进行配合，才能满足电动汽车驱动性能的要求。但是，现有技术中，装载有燃料电池和动力电池的汽车中，燃料电池的热管理系统和动力电池的热管理系统各自独立，能量利用不合理，造成能量浪费，进而导致续航里程缩短。因此，亟需一种燃料电池汽车整车热管理系统来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种燃料电池汽车整车热管理系统，以解决现有技术中存在的燃料电池汽车的能量利用不合理的技术问题。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：一种燃料电池汽车整车热管理系统，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器，所述第一水泵能够驱动所述动力电机热管理回路内的冷却液流动并与所述第一散热器、所述动力...
【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：/n动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵(201)、充电机(101)、直流变压器(102)、动力电机逆变器(103)、动力电机本体(104)和第一散热器(401)，所述第一水泵(201)能够驱动所述动力电机热管理回路内的冷却液流动并与所述第一散热器(401)、所述动力电机本体(104)、所述动力电机逆变器(103)、所述直流变压器(102)和所述充电机(101)交换热量；/n动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵(202)、第二散热器(402)、第三散热器(403)和动力电池(105)，所述第二水泵(2...
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：
动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵(201)、充电机(101)、直流变压器(102)、动力电机逆变器(103)、动力电机本体(104)和第一散热器(401)，所述第一水泵(201)能够驱动所述动力电机热管理回路内的冷却液流动并与所述第一散热器(401)、所述动力电机本体(104)、所述动力电机逆变器(103)、所述直流变压器(102)和所述充电机(101)交换热量；
动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵(202)、第二散热器(402)、第三散热器(403)和动力电池(105)，所述第二水泵(202)能够驱动所述动力电池热管理回路内的冷却液流动并与所述第三散热器(403)、所述第二散热器(402)和所述动力电池(105)交换热量；
燃料电池热管理回路，包括能够依次连通的第四水泵(204)、燃料电池(107)和第六散热器(406)，所述第四水泵(204)能够驱动所述燃料电池热管理回路内的冷却液流动并与所述燃料电池(107)和所述第六散热器(406)交换热量；
所述动力电机热管理回路能够与所述燃料电池热管理回路进行热交换以使得所述动力电机热管理回路对所述燃料电池(107)进行预热；所述动力电池热管理回路能够与所述燃料电池热管理回路进行热交换以使得所述燃料电池(107)对所述动力电池(105)进行加热。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车整车热管理系统，其特征在于，所述燃料电池汽车整车热管理系统还包括乘员舱热管理回路，所述乘员舱热管理回路包括乘员舱加热回路和乘员舱冷却回路，所述乘员舱加热回路用于对乘员舱(106)进行加热，所述乘员舱冷却回路用于对所述乘员舱(106)进行冷却。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车整车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱加热回路包括第三水泵(203)、所述第三散热器(403)、第四散热器(404)和电加热装置(601)，所述电加热装置(601)能够对所述乘员舱加热回路内的冷却液进行加热，所述第三水泵(203)能够驱动所述乘员舱加热回路内的冷却液流...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜鸿，王德平，刘元治，李川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。