一种车辆门槛内板总成结构及车辆制造技术

为了解决现有技术中门槛内板的重量较大的技术问题，进一步提升整车轻量化，本实用新型专利技术提出了一种车辆门槛内板总成结构及车辆。其中，车辆门槛内板总成结构，包括门槛内板和补强板，补强板为碳纤维复合板，补强板胶接于门槛内板，补强板通过热熔钻拉铆铆钉与门槛内板连接。本实用新型专利技术使用碳纤维复合板作为补强板，可以降低车辆门槛内板总成结构的重量，从而进一步降低车辆的总重量；且碳纤维复合材料的强度高于热成型钢，由此，本实用新型专利技术可以在保证车辆门槛内板总成结构的结构强度的基础上，降低车辆门槛内板总成结构的总重量，整车轻量化效果显著。轻量化效果显著。轻量化效果显著。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门槛内板总成结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆结构领域，具体涉及一种车辆门槛内板总成结构及车辆。

技术介绍

[0002]节能、环保、安全是汽车的永恒主题。轻量化作为降低油耗和提高电动车续航里程的重要路径，越来越受到各主机厂的重视；但另一方面，随着人们生活水平的提高，大家对汽车的安全要求越来越高，门槛内板总成是前偏置碰和侧碰的主要传力部件，在碰撞时要求变形越小越好。
[0003]为了保证偏置碰和侧碰时门槛区域小变形甚至不变形，也为了满足碰撞安全要求，现有的门槛内板总成方案中，主要是采用超高强钢或者热成型钢，为了保证性能，零件的厚度也往往比较厚，导致重量很大，不利于整车轻量化。
[0004]因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中门槛内板的重量较大的技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中门槛内板的重量较大的技术问题，进一步提升整车轻量化，本技术提出了一种车辆门槛内板总成结构及车辆，本技术具体是以如下技术方案实现的。
[0006]本技术提供一种车辆门槛内板总成结构，包括门槛内板和补强板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门槛内板(10)总成结构，其特征在于，包括门槛内板(10)和补强板(20)，所述补强板(20)为碳纤维复合板，所述补强板(20)胶接于所述门槛内板(10)，所述补强板(20)通过热熔钻拉铆铆钉与所述门槛内板(10)连接。2.如权利要求1所述的车辆门槛内板(10)总成结构，其特征在于，所述补强板(20)包括第一板体(51)、第二板体(52)和第一弯折部(61)，所述第一弯折部(61)设于所述第一板体(51)和所述第二板体(52)之间；所述门槛内板(10)包括第三板体(53)、第四板体(54)和第二弯折部(62)，所述第二弯折部(62)设于所述第三板体(53)和所述第四板体(54)之间；所述第一板体(51)与所述第三板体(53)连接，所述第二板体(52)与所述第四板体(54)连接，所述第一弯折部(61)与所述第二弯折部(62)连接。3.如权利要求2所述的车辆门槛内板(10)总成结构，其特征在于，所述第一板体(51)与所述第三板体(53)通过第一热熔钻拉铆铆钉(31)连接，所述第二板体(52)与所述第四板体(54)通过第二热熔钻拉铆铆钉(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：史付磊，宋杰，薛聪，许冲慧，姜子敬，邱中举，
申请(专利权)人：浙江联控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：