一种汽车零部件生产用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零部件生产用模具，涉及汽车生产技术领域，包括冲压凹模和安装板，固定轴的外表面套接有减震弹簧，滑动块的一侧固定连接有连接杆，主动齿条的一侧啮合连接有从动齿轮，转动轴的外表面固定连接有转动块，压杆的一端固定连接有压缩弹簧，安装板的内部滑动连接滑动杆，滑动杆的下表面固定连接有固定杆。本实用新型专利技术通过设置减震弹簧、滑动块、连接杆、主动齿条、从动齿轮、转动轴和转动块，实现卸料的功能，使卸料更加方便，通过设置压杆、压缩弹簧、支撑杆、滑动杆和固定杆，通过按压压杆使其向压缩弹簧的方向滑动，压缩弹簧又可推动压杆回到原位，实现对冲压凸模的快捷拆装，提高该模具的实用性。提高该模具的实用性。提高该模具的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件生产用模具


[0001]本技术涉及汽车生产
，具体为一种汽车零部件生产用模具。

技术介绍

[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)，冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN 211489320 U中公开的一种汽车零部件冲压模具，包括缓冲限位机构、底板、撑杆和顶板，虽然该技术解决了现有的冲压模具在使用时，冲头对模具的冲击力很大，冲击的瞬间模具会产生极大的震动，导致零件加工精度低和模具损耗大，从而使加工效率低和加工成本高的问题，但是该技术由于缺少卸料结构，导致冲裁完成后冲裁件不容易从模具上取下，并且该技术的凸模与模具主体采用螺栓螺纹连接，因此导致在拆装时较为困难，该技术存在冲裁件不容易从模具上取下以及凸模拆装较为困难的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车零部件生产用模具，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：包括冲压凹模和安装板，所述冲压凹模的内底壁固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端固定连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的下表面固定连接有主动齿条，所述主动齿条的一侧啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内表面固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面固定连接有转动块，所述安装板的内部滑动连接有压杆，所述压杆的一端固定连接有压缩弹簧，所述压杆的两侧均通过转轴转动连接有支撑杆，所述安装板的内部滑动连接滑动杆，所述滑动杆的一侧通过转轴与支撑杆转动连接，所述滑动杆的下表面固定连接有固定杆。
[0008]可选的，所述固定轴的形状为T型，所述减震弹簧的下端与冲压凹模的内底壁固定连接，所述固定轴的外表面与滑动块滑动连接，所述滑动块的上表面抵接于安装板的下表
面。
[0009]可选的，所述冲压凹模的内表面与主动齿条滑动连接，所述冲压凹模的内部与转动轴转动连接，所述安装板的一侧开设有与从动齿轮相适配的导孔。
[0010]可选的，所述压杆的形状为T型，所述压缩弹簧远离压杆的一端与安装板固定连接，所述固定杆的形状为L型，所述安装板的下表面插接有冲压凸模，所述冲压凸模的两侧均开设有与固定杆相适配的安装槽。
[0011]可选的，所述冲压凹模的下表面固定连接有下模座，所述下模座的一侧固定连接有导柱，所述导柱的外表面套接有导套。
[0012]可选的，所述安装板的上表面固定连接有上模座，所述上模座的一侧与导套固定连接，所述上模座的上表面固定连接有模柄。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车零部件生产用模具，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车零部件生产用模具，通过设置减震弹簧、滑动块、连接杆、主动齿条、从动齿轮、转动轴和转动块，在保证缓冲减震的同时，减震弹簧推动滑动块上滑时，连接杆和主动齿条会通过从动齿轮带动转动轴转动，从而通过向上转动的转动块将冲压凹模内的冲裁件顶出，最终实现卸料的功能，使卸料更加方便。
[0016]2、该汽车零部件生产用模具，通过设置压杆、压缩弹簧、支撑杆、滑动杆和固定杆，通过按压压杆使其向压缩弹簧的方向滑动，可通过支撑杆推动滑动杆和固定杆向两侧滑动，从而使固定杆脱离冲压凸模，压缩弹簧又可推动压杆回到原位，从而使固定杆重新插接在冲压凸模两侧的安装槽内，最终实现对冲压凸模的快捷拆装，提高该模具的实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术正视立体结构示意图；
[0018]图2为本技术冲压凹模后视立体剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术安装板俯视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术安装板侧视剖视结构示意图。
[0021]图中：1、下模座；3、冲压凹模；4、导柱；5、减震弹簧；6、固定轴；7、导套；8、上模座；9、模柄；10、压杆；12、滑动块；13、转动轴；14、转动块；15、连接杆；16、从动齿轮；17、主动齿条；18、安装板；19、压缩弹簧；20、支撑杆；21、滑动杆；22、冲压凸模；23、固定杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车零部件生产用模具，包括冲压凹模3和安装板18，冲压凹模3的下表面固定连接有下模座1，下模座1的一侧固定连接有导柱4，导柱4的外表面套接有导套7，安装板18的上表面固定连接有上模座8，上模座8的一侧与导套7固定连接，上模座8的上表面固定连接有模柄9，冲压凹模3的内底壁固定连接有固定轴6，固定轴6的外表面套接有减震弹簧5，减震弹簧5的上端固定连接有滑动块12，
固定轴6的形状为T型，减震弹簧5的下端与冲压凹模3的内底壁固定连接，固定轴6的外表面与滑动块12滑动连接，滑动块12的上表面抵接于安装板18的下表面，滑动块12的一侧固定连接有连接杆15，连接杆15的下表面固定连接有主动齿条17，主动齿条17的一侧啮合连接有从动齿轮16，从动齿轮16的内表面固定连接有转动轴13，冲压凹模3的内表面与主动齿条17滑动连接，冲压凹模3的内部与转动轴13转动连接，安装板18的一侧开设有与从动齿轮16相适配的导孔，转动轴13的外表面固定连接有转动块14，安装板18的内部滑动连接有压杆10，压杆10的一端固定连接有压缩弹簧19，压杆10的两侧均通过转轴转动连接有支撑杆20，安装板18的内部滑动连接滑动杆21，滑动杆21的一侧通过转轴与支撑杆20转动连接，滑动杆21的下表面固定连接有固定杆23，压杆10的形状为T型，压缩弹簧19远离压杆10的一端与安装板18固定连接，固定杆23的形状为L型，安装板18的下表面插接有冲压凸模22，冲压凸模22的两侧均开设有与固定杆23相适配的安装槽。
[0024]使用时，在合模冲裁的过程中安装板18会下压滑动块12使其在固定轴6的外表面向下滑动，进而使连接杆15和主动齿条17通过从动齿轮16带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件生产用模具，包括冲压凹模(3)和安装板(18)，其特征在于：所述冲压凹模(3)的内底壁固定连接有固定轴(6)，所述固定轴(6)的外表面套接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的上端固定连接有滑动块(12)，所述滑动块(12)的一侧固定连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的下表面固定连接有主动齿条(17)，所述主动齿条(17)的一侧啮合连接有从动齿轮(16)，所述从动齿轮(16)的内表面固定连接有转动轴(13)，所述转动轴(13)的外表面固定连接有转动块(14)，所述安装板(18)的内部滑动连接有压杆(10)，所述压杆(10)的一端固定连接有压缩弹簧(19)，所述压杆(10)的两侧均通过转轴转动连接有支撑杆(20)，所述安装板(18)的内部滑动连接滑动杆(21)，所述滑动杆(21)的一侧通过转轴与支撑杆(20)转动连接，所述滑动杆(21)的下表面固定连接有固定杆(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用模具，其特征在于：所述固定轴(6)的形状为T型，所述减震弹簧(5)的下端与冲压凹模(3)的内底壁固定连接，所述固定轴(6)的外表面与滑动块(12)滑动连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐福生，张荆军，邱群雄，廖汉波，王红顺，李永宏，阮保珠，
申请(专利权)人：武汉福生宝模具有限公司，
类型：新型
国别省市：