一种线束固定装置制造方法及图纸

本申请公开了一种线束固定装置，所述线束固定装置由两个线束固定单体对接组成；所述线束固定单体包括有安装架和设置在所述安装架上的对接块；每块所述对接块上都具有至少一个用于线束穿过的容纳凹部；两个所述线束固定单体上的两块所述对接块可拆卸连接；在两块所述对接块处于对接状态时，两块所述对接块上的所述容纳凹部对接形成有能够夹持住线束的线束夹持孔。本申请公开的线束固定装置，其结构简单、安装方便，可以在车身上通用，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种线束固定装置


[0001]本申请涉及线束固定
，尤其涉及一种线束固定装置。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车发展迅速，为保证车辆的安全运行，随之而来的高压安全问题，也日益明显。而高压电缆正是用于连接动力电池、电机控制器、空调压缩机、电源分配单元和变压器等高压电器件，进而通过高压电缆进行动力电能的传输。随着用户对用电功率的需求越来越高，动力电能的电流越来越大，大电流连接器所用的高压线的线径普遍已达到70mm2以上，对高压线束的固定提出了更高的要求。
[0003]现有技术中，一种做法是利用车身结构孔位或螺栓，结合线缆管夹或卡扣固定。但是其弊端是车身结构固定点位置不理想，不能做出适应性调整，导致线束弯曲半径小，或悬空线束过长。
[0004]有鉴于此，提供一种方便安装到车身上用于固定线束的线束固定装置成为必要。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种方便安装到车身上用于固定线束的线束固定装置。
[0006]本申请技术方案提供一种线束固定装置，所述线束固定装置由两个线束固定单体对接组成；
[0007]所述线束固定单体包括有安装架和设置在所述安装架上的对接块；
[0008]每块所述对接块上都具有至少一个用于线束穿过的容纳凹部；
[0009]两个所述线束固定单体上的两块所述对接块可拆卸连接；
[0010]在两块所述对接块处于对接状态时，两块所述对接块上的所述容纳凹部对接形成有能够夹持住线束的线束夹持孔。
[0011]在其中一个可选技术方案中，所述容纳凹部中具有至少一条凹部凸筋。
[0012]在其中一个可选技术方案中，每块所述对接块上具有卡爪和卡孔；
[0013]在两块所述对接块处于对接状态时，每块所述对接块上的所述卡爪都可拆卸地配合在另一块所述对接块上的所述卡孔中。
[0014]在其中一个可选技术方案中，所述卡爪设置在所述对接块远离所述安装架的端部上，所述卡孔设置在所述对接块靠近所述安装架的端部上。
[0015]在其中一个可选技术方案中，所述对接块上间隔地设置有两个所述容纳凹部；
[0016]在两块所述对接块处于对接状态时，两块所述对接块之间形成有两个所述线束夹持孔。
[0017]在其中一个可选技术方案中，所述对接块的底部设置有至少一条加强筋。
[0018]在其中一个可选技术方案中，所述对接块与所述安装架一体成型。
[0019]在其中一个可选技术方案中，所述安装架包括连接板和具有安装孔的安装板；
[0020]所述连接板的一端与所述对接块连接，所述安装板连接在所述连接板的另一端，
所述安装板与所述连接板连接呈L形。
[0021]在其中一个可选技术方案中，所述连接板与所述安装板之间连接有加强板。
[0022]在其中一个可选技术方案中，所述连接板、所述安装板和所述加强板一体成型。
[0023]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0024]本申请提供的线束固定装置，由两个线束固定单体对接组成，每个线束固定单体由用于与车身连接的安装架和具有容纳凹部的对接块组成，在两块对接块对接时，将两个线束固定单体组装在一起，两个容纳凹部对接形成了线束夹持孔。在高压零部件上仅需预留孔位，即可将线束固定装置安装到位，在两块对接块对接之前，还可以调整线束的布局，在两块对接块对接之后，即可将线束夹紧固定。
[0025]由此，本申请提供的线束固定装置，其结构简单、安装方便，可以在车身上通用，节约了成本。
附图说明
[0026]图1为本申请一实施例提供的线束固定装置的立体图；
[0027]图2为本申请一实施例提供的线束固定装置在从底部看的立体图；
[0028]图3为线束固定单体从顶部看的立体图；
[0029]图4为线束固定单体从底部看的立体图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0031]如图1
‑
4所示，本申请一实施例提供的线束固定装置。线束固定装置由两个线束固定单体100对接组成。
[0032]线束固定单体100包括有安装架1和设置在安装架1上的对接块2。
[0033]每块对接块2上都具有至少一个用于线束穿过的容纳凹部21。
[0034]两个线束固定单体100上的两块对接块2可拆卸连接。
[0035]在两块对接块2处于对接状态时，两块对接块2上的容纳凹部21对接形成有能够夹持住线束的线束夹持孔3。
[0036]本申请提供的线束固定装置主要用于安装在汽车的车舱中，以固定线束或高压线束。
[0037]本申请提供的线束固定装置，由两个线束固定单体100对接组成。两个线束固定单体100由同样的模具制造而成，为同样的零件。
[0038]每个线束固定单体100都包括安装架1和对接块2，安装架1用于与车身上的安装零件固定连接。对接块2用于将两个线束固定单体100对接在一起，并可以夹紧线束。
[0039]对接块2安装在安装架1的一端的内侧，对接块2上具有至少一个容纳凹部21，容纳凹部21可以是半圆形凹槽或其它形状的凹槽。两块对接块2可以通过紧固件、卡爪等对接在一起，从而将两个线束固定单体100组装成线束固定装置。在将两块对接块2对接时，两块对接块2上的容纳凹部21对接形成了线束夹持孔3，用于夹持住线束。
[0040]采用本申请提供的线束固定装置来固定线束时，高压零部件上仅需预留孔位，即可将线束固定装置的安装架1安装到位，在两块对接块2对接之前，还可以调整线束的布局，在两块对接块2对接之后，即可将线束夹紧固定，安装方便。线束固定装置可以在车身上通用，节约了成本。
[0041]在其中一个实施例中，如图3所示，容纳凹部21中具有至少一条凹部凸筋211。凹部凸筋211朝向容纳凹部21的内侧凸起，用于顶紧线束，提高了对线束的固定夹紧效果。
[0042]凹部凸筋211可与对接块2一体成型。
[0043]根据需要，可以在容纳凹部21中间隔布置多条凹部凸筋211，进一步提高对线束的固定夹紧效果。
[0044]在其中一个实施例中，如图2
‑
4所示，每块对接块2上具有卡爪22和卡孔23。
[0045]在两块对接块2处于对接状态时，每块对接块2上的卡爪22都可拆卸地配合在另一块对接块2上的卡孔23中。
[0046]本实施例中，两块对接块2通过卡爪22与卡孔23卡接。
[0047]每块对接块2上都具有至少一个卡爪22和一个卡孔23。每块对接块2上的卡爪22可以分别对应地插入在另一块对接块2的卡孔23中。也即是，在两块对接块2处于对接状态时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束固定装置，其特征在于，所述线束固定装置由两个线束固定单体对接组成；所述线束固定单体包括有安装架和设置在所述安装架上的对接块；每块所述对接块上都具有至少一个用于线束穿过的容纳凹部；两个所述线束固定单体上的两块所述对接块可拆卸连接；在两块所述对接块处于对接状态时，两块所述对接块上的所述容纳凹部对接形成有能够夹持住线束的线束夹持孔。2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述容纳凹部中具有至少一条凹部凸筋。3.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，每块所述对接块上具有卡爪和卡孔；在两块所述对接块处于对接状态时，每块所述对接块上的所述卡爪都可拆卸地配合在另一块所述对接块上的所述卡孔中。4.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述卡爪设置在所述对接块远离所述安装架的端部上，所述卡孔设置在所述对接块靠近所述安装架的端部上。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的线...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢畅，宋世柳，朱伦胜，李维，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：