本实用新型专利技术公开了一种专用汽车液压动力转换装置，包括安装板，安装板顶部外壁的中心处通过螺栓安装有防护箱，且防护箱的轴心处通过轴承活动连接有第一轴杆，防护箱靠近第一轴杆的一侧通过轴承活动连接有第二轴杆，且第二轴杆外侧壁的中心处平键连接有主动齿轮，第一轴杆外侧壁的中心处平键连接有与主动齿轮相啮合的齿轮盘。本实用新型专利技术主动齿轮带动啮合的齿轮盘转动，齿轮盘带动第一轴杆转动，第一轴杆转动对发电机输入动力，使得发电机可将输出电能经逆变器储入蓄电池的内部，能够将电能转换为机械能，用于作功，而且还能将机械能转换为电能进行储存，具有转换效率高，应用面广的特点，适宜作为动力转换机械应用。适宜作为动力转换机械应用。适宜作为动力转换机械应用。
【技术实现步骤摘要】
一种专用汽车液压动力转换装置
[0001]本技术涉及动力转换
，尤其涉及一种专用汽车液压动力转换装置。
技术介绍
[0002]现有的动力转换装置有多种，通常是将动力能转换为旋转力而作功，由于结构和工作特性的影响，所产生的动力形式有多种多样。
[0003]根据现有的动力机技术原理，还没有通过机械压力而使动力机械旋转并且输出功力的装置存在。因此，亟需设计一种专用汽车液压动力转换装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在还没有通过机械压力而使动力机械旋转并且输出功力的装置存在的缺点，而提出的一种专用汽车液压动力转换装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种专用汽车液压动力转换装置，包括安装板，所述安装板顶部外壁的中心处通过螺栓安装有防护箱，且防护箱的轴心处通过轴承活动连接有第一轴杆，所述防护箱靠近第一轴杆的一侧通过轴承活动连接有第二轴杆，且第二轴杆外侧壁的中心处平键连接有主动齿轮，所述第一轴杆外侧壁的中心处平键连接有与主动齿轮相啮合的齿轮盘，且防护箱顶部外壁的中心处焊接有支撑架，所述支撑架的顶部外壁上通过螺栓安装有发电机，且发电机的输入端与第一轴杆之间呈传动连接。
[0006]上述技术方案的关键构思在于：主动齿轮带动啮合的齿轮盘转动，齿轮盘带动第一轴杆转动，第一轴杆转动对发电机输入动力，使得发电机可将输出电能经逆变器储入蓄电池的内部，能够将电能转换为机械能，用于作功，而且还能将机械能转换为电能进行储存，具有转换效率高，应用面广的特点，适宜作为动力转换机械应用。
[0007]进一步的，所述安装板顶部外壁的一侧通过螺栓安装有减速器，且安装板靠近减速器的一侧通过螺栓安装有液压泵，且液压泵的输出轴与减速器的输入端之间呈传动连接。
[0008]进一步的，所述减速器的输出端平键连接连接有延伸至防护箱内部的传动杆，且传动杆位于防护箱内部的一端焊接有主动锥形齿轮，所述第二轴杆外侧壁的底部焊接有从动锥形齿轮，且主动锥形齿轮与从动锥形齿轮之间相啮合。
[0009]进一步的，所述安装板顶部外壁的四周均开设有螺孔，且安装板的底部外壁上粘接有防滑垫。
[0010]进一步的，所述安装板远离减速器另一端的顶部外壁上通过螺栓安装有蓄电箱，且蓄电箱的内部通过螺栓安装有蓄电池。
[0011]进一步的，所述蓄电箱的两侧内壁上均开设有矩形槽，且矩形槽的内部插接有顶持块，所述顶持块位于矩形槽内部的一侧焊接有限位板，且限位板远离顶持块的另一侧外壁上焊接有等距离呈矩阵状结构分布的弹簧，所述顶持块通过限位板和弹簧的作用贴合在
蓄电池的外侧壁上。
[0012]进一步的，所述发电机、蓄电池和液压泵之间通过接线呈电性连接。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的发电机，主动齿轮带动啮合的齿轮盘转动，齿轮盘带动第一轴杆转动，第一轴杆转动对发电机输入动力，使得发电机可将输出电能经逆变器储入蓄电池的内部，能够将电能转换为机械能，用于作功，而且还能将机械能转换为电能进行储存，具有转换效率高，应用面广的特点，适宜作为动力转换机械应用。
[0015]2.通过设置的液压泵，液压泵可经传动杆带动主动锥形齿轮转动，主动锥形齿轮经啮合的从动锥形齿轮带动第二轴杆转动，第二轴杆转动经主动齿轮带动啮合的齿轮盘转动，结构合理，运行稳定，适合推广。
[0016]3.通过设置的蓄电箱，蓄电箱可对蓄电池起到很好的防护作用，而顶持块在限位板和弹簧的作用下与蓄电池相贴合，进而提升了蓄电池在蓄电箱内部时的稳定，同时使蓄电池具有了很好的缓冲抗震作用。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种专用汽车液压动力转换装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种专用汽车液压动力转换装置的防护箱结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种专用汽车液压动力转换装置的传动结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种专用汽车液压动力转换装置的蓄电箱结构示意图。
[0021]图中：1安装板、2螺孔、3防护箱、4减速器、5液压泵、6支撑架、7发电机、8第一轴杆、9齿轮盘、10传动杆、11第二轴杆、12主动齿轮、13从动锥形齿轮、14主动锥形齿轮、15蓄电箱、16蓄电池、17矩形槽、18弹簧、19限位板、20顶持块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请同时参见图1至图4，一种专用汽车液压动力转换装置，包括安装板1，安装板1顶部外壁的中心处通过螺栓安装有防护箱3，且防护箱3的轴心处通过轴承活动连接有第一轴
杆8，防护箱3靠近第一轴杆8的一侧通过轴承活动连接有第二轴杆11，且第二轴杆11外侧壁的中心处平键连接有主动齿轮12，第一轴杆8外侧壁的中心处平键连接有与主动齿轮12相啮合的齿轮盘9，且防护箱3顶部外壁的中心处焊接有支撑架6，支撑架6的顶部外壁上通过螺栓安装有发电机7，且发电机7的输入端与第一轴杆8之间呈传动连接，第二轴杆11转动经主动齿轮12带动啮合的齿轮盘9转动，齿轮盘9带动第一轴杆8转动，第一轴杆8转动对发电机7输入动力，使得发电机7可将输出电能经逆变器储入蓄电池16的内部，而蓄电池16又为液压泵5提供电力支持，将电能转换为机械能，用于作功，而且还能将机械能转换为电能进行储存，具有转换效率高，应用面广的特点，适宜作为动力转换机械应用。
[0026]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：第二轴杆11转动经主动齿轮12带动啮合的齿轮盘9转动，齿轮盘9带动第一轴杆8转动，第一轴杆8转动对发电机7输入动力，使得发电机7可将输出电能经逆变器储入蓄电池16的内部，而蓄电池16又为液压泵5提供电力支持，将电能转换为机械能，用于作功，而且还能将机械本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种专用汽车液压动力转换装置，包括安装板（1），其特征在于，所述安装板（1）顶部外壁的中心处通过螺栓安装有防护箱（3），且防护箱（3）的轴心处通过轴承活动连接有第一轴杆（8），所述防护箱（3）靠近第一轴杆（8）的一侧通过轴承活动连接有第二轴杆（11），且第二轴杆（11）外侧壁的中心处平键连接有主动齿轮（12），所述第一轴杆（8）外侧壁的中心处平键连接有与主动齿轮（12）相啮合的齿轮盘（9），且防护箱（3）顶部外壁的中心处焊接有支撑架（6），所述支撑架（6）的顶部外壁上通过螺栓安装有发电机（7），且发电机（7）的输入端与第一轴杆（8）之间呈传动连接。2.根据权利要求1所述的一种专用汽车液压动力转换装置，其特征在于，所述安装板（1）顶部外壁的一侧通过螺栓安装有减速器（4），且安装板（1）靠近减速器（4）的一侧通过螺栓安装有液压泵（5），且液压泵（5）的输出轴与减速器（4）的输入端之间呈传动连接。3.根据权利要求2所述的一种专用汽车液压动力转换装置，其特征在于，所述减速器（4）的输出端平键连接连接有延伸至防护箱（3）内部的传动杆（10），且传动杆（10）位于防护箱（3）内部的一端焊接有主动锥形齿轮（14），所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔飞雷，
申请(专利权)人：河南亿拖车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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