一种具有新型快速收紧机构的贯通道制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有新型快速收紧机构的贯通道，主体结构包括固定侧框体、活动侧框体、柔性体和收紧机构，考虑到车辆经常进行连挂和解编的操作需求，能够通过单人操作快速可靠的收起，减少解编时贯通道的收紧时间，降低劳动强度，提高运营效率，降低维护成本，在列车连挂时能适应车辆间的相对运动而产生的位置变化；其结构简单，操作方便，性能可靠，易于维护，满足轨道交通车辆不断发展的要求，市场潜力巨大，能够实现贯通道的快速连挂及解锁，提升贯通道的应用范围，经济效益可观，对于外形复杂、操作受限、自身重量大的贯通道，具备快速收紧固定和释放的特点，应用领域广阔。应用领域广阔。应用领域广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型快速收紧机构的贯通道

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[0001]本技术属于轨道交通设备
，具体涉及一种具有新型快速收紧机构的贯通道，能够快速可靠的实现贯通道的收起，缩短操作时间，减轻劳动强度，提高运营效率。

技术介绍
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[0002]贯通道是乘客从车辆一节车厢自由走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，收紧装置是贯通道的重要组成部分之一，对贯通道进行收起、固定和释放。
[0003]现有轨道车辆中，贯通道的收紧及固定都是由人工手动推拉到位再进行收紧绳捆绑的方式来实现的，操作繁琐，并且要2名及以上人员共同协助完成，耗时耗力，例如：中国专利201310364052.2公开的汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件，包括定位环、定位座、两个固定卡和收紧拉杆，定位环固定在车辆贯通道的螺钉框上，定位座固定在车辆贯通道的连接框上；收紧拉杆由转柄和两个拉杆组成，转柄的两端设有内螺纹，两个拉杆的一端均设有一个挂钩，另一端均设有外螺纹，转柄与两个拉杆通过螺纹连接，两个拉杆的间距通过内外螺纹的配合增大或缩小；两个固定卡均固定在车辆贯通道的螺钉框的中间位置，两个固定卡上下设置，且二者的间距大于等于转柄的整体长度。中国专利201720967710.0公开的一种贯通道用快速紧线器，包括旋钮、两个凹弧形的连接板、两个调节杆、两个螺钉和两个挂钩，所述旋钮上设有旋钮孔，所述两个凹弧形的连接板的一端分别与旋钮铰接，且两个铰接点与旋钮孔处于同一条直线上，凹弧形的连接板为向内的凹弧状，两个调节杆的一端分别与相应的连接板另一端铰接，两个螺钉分别与相应的调节杆另一端连接，且两个挂钩分别与相应的螺钉连接。其已经严重影响到贯通道领域健康可持续发展的方针，因此，急需研发一种既能省时省力、健康环保，又能满足各种车辆工况要求下的具有新型收紧机构的贯通道。

技术实现思路
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[0004]本技术的专利技术目的在于克服现有技术存在的缺点，提供一种具有新型快速收紧机构的贯通道，以实现单人操作，降低维护成本，提高运行效率。
[0005]为了实现上述目的，本技术涉及的具有新型快速收紧机构的贯通道的主体结构包括固定侧框体、活动侧框体、柔性体和收紧机构；固定侧框体与活动侧框体之间设置有柔性体，倒U形结构的收紧机构的封闭端与固定侧框体连接，收紧机构的开口端与活动侧框体连接。
[0006]本技术涉及的收紧机构的主体结构包括收紧器、左绳索、右绳索、卡环、阻尼器和限位绳；收紧器分别与左绳索和右绳索的一端连接，左绳索和右绳索的另一端分别与卡环连接，卡环与阻尼器和限位绳的一端连接。
[0007]本技术涉及的收紧器通过紧固件与固定侧框体连接，紧固件与收紧器之间设置有挡板；左绳索依次穿过固定侧框体上设置的一号安装座、固定架和二号安装座后与卡环连接，右绳索依次穿过固定侧框体上设置的三号安装座、固定架和二号安装座后与卡环
连接，阻尼器和限位绳的另一端均与活动侧框体上设置的四号固定座连接；阻尼器和限位绳均通过紧固件和吊环与四号固定座连接。
[0008]本技术涉及的左绳索和右绳索的主体结构相同，均包括拉绳、保护套、前安装轴和后安装轴；拉绳的中部外侧套设有保护套，拉绳与保护套的前端之间设置有前安装轴，拉绳与保护套的后端之间设置有后安装轴；拉绳能在保护套、前安装轴和后安装轴内自由滑动；保护套通过固定架与固定侧框体连接；前安装轴和后安装轴的内部均为中空式结构，外部设置有螺纹。
[0009]本技术涉及的挡板上设置有导向孔；收紧器内设置有两个互相平行的同轴结构的槽形轮，收紧器上还设置有扭矩输入接口；一号安装座、二号安装座和三号安装座上均设置有安装轴固定槽；挡板、一号安装座、三号安装座、四号固定座和收紧器上均开设有安装孔。
[0010]本技术涉及的一号安装座与三号安装座的主体结构相同，尺寸大小不同；左绳索的拉绳的前端通过挡板的导向孔与收紧器的左侧槽形轮的上部连接；右绳索的拉绳的前端与收紧器的右侧槽形轮的下部连接；左绳索和右绳索的拉绳的后端依次穿过保护套、前安装轴和后安装轴通过卡环与阻尼器和限位绳的一端铰接式连接,阻尼器和限位绳的另一端通过紧固件和吊环与四号固定座铰接式连接；左绳索的前安装轴固定在一号安装座的安装轴固定槽内，右绳索的前安装轴固定在三号安装座的安装轴固定槽内，后安装轴均固定在最有利于拉绳滑动受力点处的二号安装座的安装轴固定槽内。
[0011]本技术涉及的具有新型快速收紧机构的贯通道使用时，通过收紧器带动拉绳对贯通道进行收紧和释放操作，满足贯通道的快速收紧和释放的要求，同时具备解锁时稳固贯通道的作用，为实现列车智能化编组提供技术支持。
[0012]本技术与现有技术相比，考虑到车辆经常进行连挂和解编的操作需求，能够通过单人操作快速可靠的收起，减少解编时贯通道的收紧时间，降低劳动强度，提高运营效率，降低维护成本，在列车连挂时能适应车辆间的相对运动而产生的位置变化；其结构简单，操作方便，性能可靠，易于维护，满足轨道交通车辆不断发展的要求，市场潜力巨大，能够实现贯通道的快速连挂及解锁，提升贯通道的应用范围，经济效益可观，对于外形复杂、操作受限、自身重量大的贯通道，具备快速收紧固定和释放的特点，应用领域广阔，尤其适合对空间狭小且需设置快速锁闭及解锁功能的场合。
附图说明：
[0013]图1为本技术的主体结构原理示意图。
[0014]图2为本技术的主体结构A
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A向剖视图。
[0015]图3为本技术的主体结构B
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B向剖视图。
[0016]图4为本技术的主体结构的I处放大图。
[0017]图5为本技术的主体结构的II处放大图。
[0018]图6为本技术的主体结构的III处放大图。
[0019]图7为本技术的主体结构的IV处放大图。
[0020]图8为本技术涉及的挡板的主体结构原理示意图。
[0021]图9为本技术涉及的二号安装座的主体结构原理示意图。
[0022]图10为本技术涉及的三号安装座的主体结构原理示意图。
[0023]图11为本技术涉及的四号安装座的主体结构原理示意图。
[0024]图12为本技术涉及的收紧器的主体结构原理示意图。
具体实施方式：
[0025]下面通过实施例并结合附图对本技术做进一步描述。
[0026]实施例1：
[0027]本实施例涉及的具有新型快速收紧机构的贯通道的主体结构包括固定侧框体1、活动侧框体2、柔性体3和收紧机构4；固定侧框体1与活动侧框体2之间设置有柔性体3，倒U形结构的收紧机构4的封闭端与固定侧框体1连接，收紧机构4的开口端与活动侧框体2连接；收紧机构4的主体结构包括收紧器41、左绳索42、右绳索43、卡环44、阻尼器45和限位绳46；收紧器41分别与左绳索42和右绳索43的一端连接，左绳索42和右绳索43的另一端分别与卡环44连接，卡环44与阻尼器45和限位绳46连接；收紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型快速收紧机构的贯通道，其特征在于，主体结构包括固定侧框体、活动侧框体、柔性体和收紧机构；固定侧框体与活动侧框体之间设置有柔性体，倒U形结构的收紧机构的封闭端与固定侧框体连接，收紧机构的开口端与活动侧框体连接。2.根据权利要求1所述的具有新型快速收紧机构的贯通道，其特征在于，收紧机构的主体结构包括收紧器、左绳索、右绳索、卡环、阻尼器和限位绳；收紧器分别与左绳索和右绳索的一端连接，左绳索和右绳索的另一端分别与卡环连接，卡环与阻尼器和限位绳的一端连接。3.根据权利要求2所述的具有新型快速收紧机构的贯通道，其特征在于，收紧器通过紧固件与固定侧框体连接，紧固件与收紧器之间设置有挡板；左绳索依次穿过固定侧框体上设置的一号安装座、固定架和二号安装座后与卡环连接，右绳索依次穿过固定侧框体上设置的三号安装座、固定架和二号安装座后与卡环连接，阻尼器和限位绳的另一端均与活动侧框体上设置的四号固定座连接；阻尼器和限位绳均通过紧固件和吊环与四号固定座连接。4.根据权利要求2所述的具有新型快速收紧机构的贯通道，其特征在于，左绳索和右绳索的主体结构相同，均包括拉绳、保护套、前安装轴和后安装轴；拉绳的中部外侧套设有保护套，拉绳与保护套的前端之间设置有前安装轴，拉绳与保护套的后端之间设置有后安装轴；拉绳能在保护套、前安装轴和后安装轴内自由滑动；保护套通过固定架与固定侧框体连接；前安装轴和后安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正发，李送军，聂长海，蔡亦文，
申请(专利权)人：欧特美交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：