【技术实现步骤摘要】
：本技术属于轨道交通工艺装备，具体涉及一种司机室骨架焊接工装，用于司机室骨架产品的焊接。
技术介绍
0、
技术介绍
：
1、司机室骨架位于轨道车辆的车头位置，是连接司机室头罩和司机室内装的承重部件，要有足够的强度、刚度和制造精度，以保证内装和头罩的安装要求。其次，车辆运行过程中不应产生扭曲和断裂，保证车辆的安全运行。现有技术中的司机室骨架焊接工装，在实际生产时面临制造精度高，平面度及垂直度公差范围小，体积大，质量重，周转困难，对焊接强度和尺寸公差要求高等问题。例如，中国专利202221371560.4公开的一种轨道车辆司机室骨架组装焊接用工装，包括u形底座，所述u形底座的上表面开设有固定通孔，且固定通孔的孔壁固定连接有支撑管，所述支撑管的顶端外壁通过滚动轴承固定套接有u形板，所述u形板的上表面固定连接有支撑板，所述u形板的下表面固定连接有旋转机构，所述支撑板的上表面通过螺栓固定连接有挡条，所述支撑板的上表面沿水平方向开设有多个与螺栓相配合的固定螺孔，所述支撑板的两侧外壁均固定连接有固定板，其中一个所述固定板的外壁开设有通孔，且通孔的孔壁固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有夹板，两个所述固定板的外壁均开设有圆孔，且圆孔的孔壁固定连接有夹持机构，所述支撑板的下表面固定连接有气箱，所述气箱的外壁固定连接有气泵，所述气泵的输出端固定连通有单向阀，所述单向阀的输出端与气箱的外壁固定连通。中国专利202221060229.0公开的b型列车司机室骨架组焊工装，包括底座，所述底座的顶部后端左右两侧均固定连接有第一支柱，所述
技术实现思路
0、
技术实现思路
：
1、本技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，研发设计一种司机室骨架焊接工装，实现一次装夹完成焊接工作的目的，提高生产效率。
2、为了实现上述目的，本技术涉及的司机室骨架焊接工装的主体结构包括底座总成及其上设置的后端支撑梁总成和前端支撑梁总成，以及后端支撑梁总成上设置的顶梁总成；底座总成的主体结构包括底座框架及其上焊接的安装板和一号连接板，以及安装板上焊接的定位块；后端支撑梁总成的主体结构包括由前横梁、后横梁和支架焊接形成的后端支撑框架及其底端焊接的二号连接板，侧边焊接的短支梁和长支梁，顶部焊接的垫块、三号连接板、止挡和小定位块；此外，长支梁上也焊接有带有止挡的小定位块，短支梁上焊接有大定位块；前端支撑梁总成的主体结构包括由竖梁、横梁和补强梁焊接形成的前端支撑框架及其上焊接的端部定位块和四号连接板；顶梁总成的主体结构包括顶部框架及其上焊接的五号连接板、顶部定位块和端部定位块。
3、本技术涉及的底座总成通过连接板与前端支撑梁总成和后端支撑梁总成连接；安装板的材质包括铝和铝合金，其周边开设有若干个矩形结构的通孔，方便f钳夹紧使用；短支梁的水平位置高于长支梁的水平位置；定位块、小定位块、大定位块、端部定位块、顶部定位块和端部定位块44的形状与司机室骨架的形状匹配。
4、本技术与现有技术相比，主体结构为槽钢和钢管焊接组成，具有足够的承载能力，定位件使用铝合金制作，连接板便于各个部件的安装和连接固定，使用时，一次装夹即可完成司机室骨架的焊接，提高了焊接产品的尺寸精度和生产效率，减少了生产过程中零部件的周转次数，满足焊接精度和焊接强度；其结构简单，使用操作方便，节省工时，在焊接时能起到良好的通风散热效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种司机室骨架焊接工装，主体结构包括底座总成及其上设置的后端支撑梁总成和前端支撑梁总成，以及后端支撑梁总成上设置的顶梁总成，其特征在于，底座总成的主体结构包括底座框架及其上焊接的安装板和一号连接板，以及安装板上焊接的定位块；后端支撑梁总成的主体结构包括由前横梁、后横梁和支架焊接形成的后端支撑框架及其底端焊接的二号连接板，侧边焊接的短支梁和长支梁，顶部焊接的垫块、三号连接板、止挡和小定位块；此外，长支梁上也焊接有带有止挡的小定位块，短支梁上焊接有大定位块；前端支撑梁总成的主体结构包括由竖梁、横梁和补强梁焊接形成的前端支撑框架及其上焊接的端部定位块和四号连接板；顶梁总成的主体结构包括顶部框架及其上焊接的五号连接板、顶部定位块和端部定位块。
2.根据权利要求1所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，矩形结构的底座框架上设置有U形结构的安装板，外漏于U形槽中的底座框架的节点上设置有一号连接板，安装板上设置有左右对称的八块定位块，一号定位块、二号定位块和三号定位块设置于安装板的两侧边，四号定位块设置于安装板的底边，其中，底座框架与安装板焊接式连接，一号定位块为L形结构，二号定
3.根据权利要求1所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，互相平行的前横梁与后横梁的中间和两端通过三个H形结构的支架连接，支架的底端设置有二号连接板，两端的支架上前横梁一侧设置有短支梁，后横梁一侧设置有长支梁，前横梁和后横梁上均设置有垫块，垫块上设置有三号连接板，后横梁的两端和长支梁上均设置有带有止挡的小定位块，短支梁上设置有大定位块。
4.根据权利要求1所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，两根互相平行的竖梁通过横梁连接，竖梁的顶端设置有端部定位块，竖梁与横梁的连接处设置有倾斜结构的补强梁，竖梁和补强梁的底端均设置有四号连接板。
5.根据权利要求4所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，顶部框架底部设置有五号连接板，顶部设置有顶部定位块，前端的两个侧边设置有端部定位块，其中，位于后端的两个顶部定位块镜像对称。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，底座总成、后端支撑梁总成、前端支撑梁总成和顶梁总成上均设置有与定位块匹配的安装孔。
7.根据权利要求6所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，底座总成通过连接板与前端支撑梁总成和后端支撑梁总成连接。
8.根据权利要求6所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，安装板的周边开设有若干个矩形结构的通孔。
9.根据权利要求6所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，短支梁的水平位置高于长支梁的水平位置。
10.根据权利要求6所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，定位块、小定位块、大定位块、端部定位块、顶部定位块和端部定位块的形状与司机室骨架的形状匹配。
...【技术特征摘要】
1.一种司机室骨架焊接工装，主体结构包括底座总成及其上设置的后端支撑梁总成和前端支撑梁总成，以及后端支撑梁总成上设置的顶梁总成，其特征在于，底座总成的主体结构包括底座框架及其上焊接的安装板和一号连接板，以及安装板上焊接的定位块；后端支撑梁总成的主体结构包括由前横梁、后横梁和支架焊接形成的后端支撑框架及其底端焊接的二号连接板，侧边焊接的短支梁和长支梁，顶部焊接的垫块、三号连接板、止挡和小定位块；此外，长支梁上也焊接有带有止挡的小定位块，短支梁上焊接有大定位块；前端支撑梁总成的主体结构包括由竖梁、横梁和补强梁焊接形成的前端支撑框架及其上焊接的端部定位块和四号连接板；顶梁总成的主体结构包括顶部框架及其上焊接的五号连接板、顶部定位块和端部定位块。
2.根据权利要求1所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，矩形结构的底座框架上设置有u形结构的安装板，外漏于u形槽中的底座框架的节点上设置有一号连接板，安装板上设置有左右对称的八块定位块，一号定位块、二号定位块和三号定位块设置于安装板的两侧边，四号定位块设置于安装板的底边，其中，底座框架与安装板焊接式连接，一号定位块为l形结构，二号定位块的中间高两边低，三号定位块为楔形结构，四号定位块为矩形结构。
3.根据权利要求1所述的司机室骨架焊接工装，其特征在于，互相平行的前横梁与后横梁的中间和两端通过三个h形结构的支架连接，支架的底端设置有二号连接板，两端的支架上前横梁一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙洪功，李旭功，李云霞，甘以民，赵辉绩，聂长海，蔡亦文，
申请(专利权)人：欧特美交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。