中置电机传动机构、电动助力车驱动系统及电动助力车技术方案

本实用新型专利技术涉及电动助力车技术领域，尤其涉及一种中置电机传动机构、电动助力车驱动系统及电动助力车。所述中置电机传动机构包括中轴、输入齿轮、输出齿轮、离合器和中轴支撑轴承，输入齿轮用于与减速器输出齿轮相啮合，输出齿轮用于将动力传递给牙盘；离合器套设在中轴上并与中轴传动连接；输出齿轮套设在离合器上并与离合器传动连接；中轴支撑轴承与中轴的阶梯配合面分别位于输出齿轮的两端，用于对输出齿轮进行限位；通过将输入齿轮固定在中轴上，并利用中轴上的阶梯配合面和中轴支撑轴承对输出齿轮进行限位，从而能够在不增大中轴尺寸的情况下，实现对输入齿轮和输出齿轮的定位，保证定位准确，降低传动噪音。降低传动噪音。降低传动噪音。

【技术实现步骤摘要】
中置电机传动机构、电动助力车驱动系统及电动助力车


[0001]本技术涉及电动助力车
，尤其涉及一种中置电机传动机构、电动助力车驱动系统及电动助力车。

技术介绍

[0002]电动助力车能够实现人力驱动和电动助力驱动两种驱动方式，且能够根据骑行者踩脚踏板的力度，按不同的比例提供相应的电动助力支持。电动助力车的电动助力通常包括两种形式，一种是利用轮毂电机实现电动助力，轮毂电机就是将电机马达整合装入花鼓筒内部，在通电后电机将电能转化为机械能，从而带动车轮转动；另一种是利用中置电机实现电动助力，中置电机需要通过传动机构将电机输出的动力传递给电动助力车的输出轴上，然后通过输出轴将动力传递给牙盘，最后通过链条将牙盘的动力传递给车轮，实现车轮转动。
[0003]如图1所示，现有的中置电机传动机构包括中轴1`、输入齿轮2`、输出齿轮3`和离合器4`，其中，输入齿轮2`通过离合器4`与中轴1`传动连接，输出齿轮3`与中轴1`一体成型，减速器输入齿轮100`与中置电机输出端传动配合，并通过减速器输出齿轮(图中未示出)将中置电机的动力传递给输入齿轮2`，进而通过离合器4`驱动中轴1`转动并带动输出齿轮3`转动，最后将动力输出给牙盘，实现电动助力车的电动驱动。输入齿轮2`在传递动力(扭矩和转速)的过程中，会产生径向力、切向力和轴向力，其中，径向力和圆周切向力主要由离合器`4和中轴1`的圆柱配合面支撑承受，轴向力主要有中轴1`的阶梯配合面承受，这些力会传递到输出齿轮3`的轴段上，输出齿轮3`轴段存在的径向力、切向力和轴向力由布置在其两端的轴承承受。
[0004]上述中置电机传动机构的设计方式存在以下问题：1)当离合器4`选用楔块式离合器时，离合器4`不具有定心功能，输入齿轮2`的定心主要由中轴1`的圆柱配合面起作用，而输入齿轮2`和中轴1`存在相对运动容易造成中轴1`的圆柱配合面磨损，从而进一步地造成输入齿轮2`的定位不准确、振动噪声大等问题。2)当离合器4`选用集成式离合器时，在传递相同扭矩的情况下，集成式离合器的尺寸要远比楔块式离合器尺寸大，存在与减速器输入齿轮100`的干涉的可能性，若要避免离合器4`与减速器输入齿轮100`干涉的情况，则需要增大中轴1`的长度，从而使整个机构尺寸较大，不能满足安装空间的要求。
[0005]因此，亟待需要一种中置电机传动机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的第一个目的在于提供一种中置电机传动机构，能够在不增大机构整体尺寸的情况下，实现对传动齿轮的定位，保证传动齿轮定位准确，降低传动噪音。
[0007]本技术的第二个目的在于提供一种电动助力车驱动系统，通过应用上述中置电机传动机构，结构紧凑、整机尺寸小、动力传递噪音小。
[0008]本技术的第三个目的在于提供一种电动助力车，通过应用上述电动助力车驱
动系统，具有结构紧凑、整机尺寸小、动力传递噪音小等优点。
[0009]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0010]第一方面，提供了一种中置电机传动机构，包括：
[0011]中轴，其上设置有阶梯配合面；
[0012]输入齿轮，与所述中轴同轴固定连接，且所述输入齿轮用于与减速器输出齿轮相啮合；
[0013]离合器，套设在所述中轴上并与所述中轴传动连接；
[0014]输出齿轮，套设在所述离合器上并与所述离合器传动连接，且所述输出齿轮用于将动力传递给牙盘；
[0015]中轴支撑轴承，与所述阶梯配合面分别位于所述输出齿轮的两端，用于对所述输出齿轮进行限位。
[0016]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述中置电机传动机构还包括垫片，所述垫片设置于所述中轴支撑轴承和所述输出齿轮之间。
[0017]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述中置电机传动机构还包括第一限位轴承，所述离合器的两端分别设置有所述第一限位轴承。
[0018]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述第一限位轴承位于所述输出齿轮和所述中轴之间。
[0019]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述中置电机传动机构还包括卡簧，所述卡簧设置于靠近所述阶梯配合面的所述第一限位轴承和和所述离合器之间。
[0020]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述输出齿轮的内壁上开设有限位槽，所述卡簧容置于所述限位槽内。
[0021]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述输入齿轮与所述中轴为一体成型结构。
[0022]作为所述中置电机传动机构的可选方案，所述输入齿轮与所述阶梯配合面间隔设置，所述间隔用于容置减速器输入齿轮。
[0023]第二方面，提供了一种电动助力车驱动系统，包括中置电机、减速器和如上所述的中置电机传动机构。
[0024]第三方面，提供了一种电动助力车，包括如上所述的电动助力车驱动系统。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0026]本技术提供的中置电机传动机构，包括中轴、输入齿轮、输出齿轮、离合器和中轴支撑轴承，其中，输入齿轮用于与减速器输出齿轮相啮合，输出齿轮用于将动力传递给牙盘；中轴上设置有阶梯配合面；输入齿轮与中轴同轴固定连接；离合器套设在中轴上并与中轴传动连接；输出齿轮套设在离合器上并与离合器传动连接；中轴支撑轴承与阶梯配合面分别位于输出齿轮的两端，用于对输出齿轮进行限位。所述中置电机传动机构通过将输入齿轮固定在中轴上，输出齿轮通过离合器与中轴传动连接，并利用中轴上的阶梯配合面和中轴支撑轴承对输出齿轮进行限位，从而能够在不增大中轴尺寸的情况下，实现对输入齿轮和输出齿轮的定位，保证定位准确，降低传动噪音。
[0027]本技术提供的电动助力车驱动系统，通过应用上述中置电机传动机构，结构紧凑、整机尺寸小、动力传递噪音小。
[0028]本技术提供的电动助力车，通过应用上述电动助力车驱动系统，具有结构紧凑、整机尺寸小、动力传递噪音小等优点。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为现有技术中的中置电机传动机构的剖视示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的中置电机传动机构的结构示意图；
[0032]图3为本技术实施例提供的中置电机传动机构的剖视图；
[0033]图4为本技术实施例提供的中置电机传动机构的分解示意图。
[0034]附图标记：
[0035]100
‑
减速器输入齿轮；200
‑
减速器输出齿轮；
[0036]1‑
中轴；11
‑
阶梯配合面；
[0037本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中置电机传动机构，其特征在于，包括：中轴(1)，其上设置有阶梯配合面(11)；输入齿轮(2)，与所述中轴(1)同轴固定连接，且所述输入齿轮(2)用于与减速器输出齿轮(200)相啮合；离合器(4)，套设在所述中轴(1)上并与所述中轴(1)传动连接；输出齿轮(3)，套设在所述离合器(4)上并与所述离合器(4)传动连接，且所述输出齿轮(3)用于将动力传递给牙盘；中轴支撑轴承(5)，与所述阶梯配合面(11)分别位于所述输出齿轮(3)的两端，用于对所述输出齿轮(3)进行限位。2.根据权利要求1所述的中置电机传动机构，其特征在于，所述中置电机传动机构还包括垫片(8)，所述垫片(8)设置于所述中轴支撑轴承(5)和所述输出齿轮(3)之间。3.根据权利要求1所述的中置电机传动机构，其特征在于，所述中置电机传动机构还包括第一限位轴承(6)和第二限位轴承(9)，所述第一限位轴承(6)和所述第二限位轴承(9)分别设置于所述离合器(4)的两端。4.根据权利要求3所述的中置电机传动机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏和，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：