一种电动车的驱动结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车的驱动结构，包括电动车车架、后轮、中置电机、传动结构，中置电机固定在电动车车架上并位于整车的中部位置，后轮与电动车车架连接，中置电机与后轮间通过传动结构进行连接，传动结构包括主动轮、从动轮、传动带，主动轮与中置电机连接，从动轮与后轮同轴连接，主动轮与从动轮通过传动带连接。本发明专利技术将传统轮毂电机直接驱动后轮改为采用中置电机通过传动结构驱动后轮，从而可以通过改变主动轮、从动轮的半径大小间接实现增大后轮扭矩的效果，使本发明专利技术具有减少耗电量、提高行驶里程、提成电动车爬坡性能的优点。提成电动车爬坡性能的优点。提成电动车爬坡性能的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的驱动结构


[0001]本专利技术涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动车的驱动结构。

技术介绍

[0002]现有的电动自行车通常采用后置轮毂电机作为动力输出，而采用后置轮毂电机的电动自行车存在扭矩不足的缺陷，从而导致电动自行车耗电量大，行驶里程降低，在爬坡时动力不足的问题，因此需要提出改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中存在的电动自行车耗电量大，行驶里程降低，在爬坡时动力不足等缺陷，提供了新的一种电动车的驱动结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种电动车的驱动结构，包括电动车车架、后轮、中置电机、传动结构，所述中置电机固定在所述电动车车架上并位于整车的中部位置，所述后轮与所述电动车车架连接，所述中置电机与所述后轮间通过所述传动结构进行连接，所述传动结构包括主动轮、从动轮、传动带，所述主动轮与所述中置电机连接，所述从动轮与所述后轮同轴连接，所述主动轮与所述从动轮通过所述传动带连接。
[0006]本专利技术将传统轮毂电机直接驱动后轮改为采用中置电机通过传动结构驱动后轮，从而可以通过改变主动轮、从动轮的半径大小间接实现增大后轮扭矩的效果，使本专利技术具有减少耗电量、提高行驶里程、提成电动车爬坡性能的优点。
[0007]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述中置电机为双定子结构，包括转子组件、电机左端盖、电机右端盖、箱体、电机轴、第一定子组件、第二定子组件，所述第一定子组件、所述第二定子组件位于所述箱体内，所述转子组件固定在所述电机轴上，所述电机左端盖与所述电机右端盖封闭所述箱体的两侧，所述电机轴横贯所述箱体、所述电机左端盖、所述电机右端盖，所述电机轴与所述主动轮连接。
[0008]双定子结构的中置电机类比其余中置电机，具有内部双定子结构使采用其动力输出更稳定，能够进一步降低功耗的同时提升输出效率。
[0009]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述转子组件呈“工”型，所述转子组件与所述电机左端盖以及箱体合围形成第一腔室，所述转子组件与所述电机右端盖以及箱体合围形成第二腔室，所述第一定子组件位于所述第一腔室内，所述第二定子组件位于所述第二腔室内。
[0010]第一腔室、第二腔室所构成的双腔结构为第一定子组件以及第二定子组件提供容纳空间，同时使第一定子组件与第二定子组件相互分离，相互独立，防止两者相互干扰。转子组件呈“工”型结构能够实现位置第一腔室、第二腔室内的通电后形成的电磁场同步驱动，确保转子组件转动的连续性及稳定性。
[0011]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述电机左端盖上设置有第一定
子支架，所述电机右端盖上设置有第二定子支架，所述第一定子组件与所述第一定子支架连接，所述第二定子组件与所述第二定子支架连接。
[0012]第一定子支架、第二定子支架分别固定第一定子组件、第二定子组件，使其连接更稳定。
[0013]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述转子组件包括转子本体、磁钢，所述磁钢设置在所述转子本体的内表面并分别与所述第一定子组件、所述第二定子组件配合，所述转子本体与所述电机轴连接。
[0014]磁钢在电磁场的作用下起到驱动转子本体转动的作用，转子本体与电机轴连接使电机轴输出动力。
[0015]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述中置电机上还设置有磁编码器，所述电机轴的一端与所述主动轮连接，所述电机轴的另一端设置有圆形磁钢，所述磁编码器设置在所述电机左端盖或电机右端盖上，所述磁编码器与所述圆形磁钢的位置相对应。
[0016]圆形磁钢与磁编码器配合，通过磁编码器感应圆形磁钢的位置间接对电机轴及转子组件的位置进行精准判定，保证转子组件的正常启动及运转。
[0017]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述第一腔室与所述第二腔室内注有绝缘冷却油，所述电机左端盖或所述电机右端盖上设有防油透气阀。
[0018]在第一腔室与第二腔室内注入绝缘冷却油能够将电机内部热量高效导出至电机外部，进行有效的散热能够防止电机因温度过高损坏。
[0019]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，还包括轴承，所述轴承数量至少为4个，所述轴承均套设在所述电机轴上并分别与所述电机左端盖、电机右端盖、第一定子支架、第二定子支架相接触。
[0020]轴承对第一定子支架、第二定子支架起到支撑定位的作用，确保第一定子支架、第二定子支架的连接稳定；同时轴承与电机左端盖、电机右端盖连接对电机轴进行定位，确保第一定子组件、第二定子组件、转子组件和电机外壳之间的同轴度要求。
[0021]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述转子本体与所述电机轴过盈配合且采用键连接，所述主动轮与所述电机轴采用花键连接。
[0022]键连接具有结构简单、拆装方便的优点，同时键连接还能够确保转子本体与电机轴、主动轮与电机轴间相互的同轴度。
[0023]作为优选，上述所述的一种电动车的驱动结构，所述第一定子支架、所述第二定子支架、所述电机左端盖、所述电机右端盖、所述箱体均为铝合金材质。
[0024]铝合金材质具有优秀的导热性能，能够将电机工作时内部产生的热量快速导出。
附图说明
[0025]图1为本专利技术中中置电机的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图1
‑
2和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述，但它们不是对本
专利技术的限制：
[0028]实施例1
[0029]一种电动车的驱动结构，包括电动车车架3、后轮2、中置电机1、传动结构4，所述中置电机1固定在所述电动车车架3上并位于整车的中部位置，所述后轮2与所述电动车车架3连接，所述中置电机1与所述后轮2间通过所述传动结构4进行连接，所述传动结构4包括主动轮41、从动轮43、传动带42，所述主动轮41与所述中置电机1连接，所述从动轮43与所述后轮2同轴连接，所述主动轮41与所述从动轮43通过所述传动带42连接。
[0030]本专利技术在工作时的具体步骤包括：首先通过中置电机1转动带动主动轮41同轴转动，然后主动轮41通过传动带42带动从动轮43以相同线速度转动，最后从动轮43带动后轮2同轴转动。其中通过控制主动轮41与从动轮43之间的半径比，起到调整增大转矩的效果。
[0031]作为优选，所述中置电机1为双定子结构，包括转子组件14、电机左端盖11、电机右端盖12、箱体13、电机轴15、第一定子组件16、第二定子组件17，所述第一定子组件16、所述第二定子组件17位于所述箱体13内，所述转子组件14固定在所述电机轴15上，所述电机左端盖11与所述电机右端盖12封闭所述箱体13的两侧，所述电机轴15横贯所述箱体13、所述电机左端盖11、所述电机右端盖12，所述电机轴15与所述主动轮41连接。
[0032]作为优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的驱动结构，其特征在于：包括电动车车架(3)、后轮(2)、中置电机(1)、传动结构(4)，所述中置电机(1)固定在所述电动车车架(3)上并位于整车的中部位置，所述后轮(2)与所述电动车车架(3)连接，所述中置电机(1)与所述后轮(2)间通过所述传动结构(4)进行连接，所述传动结构(4)包括主动轮(41)、从动轮(43)、传动带(42)，所述主动轮(41)与所述中置电机(1)连接，所述从动轮(43)与所述后轮(2)同轴连接，所述主动轮(41)与所述从动轮(43)通过所述传动带(42)连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车的驱动结构，其特征在于：所述中置电机(1)为双定子结构，包括转子组件(14)、电机左端盖(11)、电机右端盖(12)、箱体(13)、电机轴(15)、第一定子组件(16)、第二定子组件(17)，所述第一定子组件(16)、所述第二定子组件(17)位于所述箱体(13)内，所述转子组件(14)固定在所述电机轴(15)上，所述电机左端盖(11)与所述电机右端盖(12)封闭所述箱体(13)的两侧，所述电机轴(15)横贯所述箱体(13)、所述电机左端盖(11)、所述电机右端盖(12)，所述电机轴(15)与所述主动轮(41)连接。3.根据权利要求2所述的一种电动车的驱动结构，其特征在于：所述转子组件(14)呈“工”型，所述转子组件(14)与所述电机左端盖(11)以及箱体(13)合围形成第一腔室(5)，所述转子组件(14)与所述电机右端盖(12)以及箱体(13)合围形成第二腔室(6)，所述第一定子组件(16)位于所述第一腔室(5)内，所述第二定子组件(17)位于所述第二腔室(6)内。4.根据权利要求3所述的一种电动车的驱动结构，其特征在于：所述电机左端盖(11)上设置有第一定子支架(111)，所述电机右端盖(12)上设置有第二定子支架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪捷，陈文胜，吴启皇，徐嘉伟，王晓飞，王宇峰，
申请(专利权)人：浙江绿源电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：