本实用新型专利技术揭示了一种电动摩托车的电机固定装置，通过设在电机两侧的左支架和右支架，所述支架与后平叉的一端连接，设置的固定块的一端与左后平叉，另一端与右后平叉连接，所述左、右后平叉分别与后轮转轴连接，所述左、右支架和左、右后平叉分别相对摩托车的中心面对称，本申请将支架将电机和后平叉及后轮转轴固定连接成一体，这样就可保证电机和后轮转轴的距离固定，在电动摩托车在颠簸时电机的与后轮转轴之间的传动距离也不会变化，克服了电机传动不稳定，提高电动摩托车的使用乐趣和使用寿命，另外电机设在对称的后平叉两侧，使电机处于电动摩托车的中间位置，也解决了电动摩托重心偏的问题。重心偏的问题。重心偏的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车的电机固定装置
[0001]本技术涉及摩托车电机固定装置领域，尤其涉及一种电动摩托车的电机固定装置。
技术介绍
[0002]电动摩托车是摩托车的一种，用电瓶来驱动电机进行行驶，它继承了电动车的环保、维护成本低及扭矩大的优点，同时也兼顾了摩托车的体积小、车身轻便、操作灵活等特性，使其在消费市场上受到很追捧，有很大的发展空间，但是，常规的电动摩托车电机固定在的后轮轮毂处或将电机固定在车架的一侧，第1种电机固定在后轮轮毂处时，电机的转速较低，满足不了摩托的高速行驶，也无法保证电动摩托车安全行驶，由于后轮重量过大，也影响摩托的便捷性，因此这种做法在电动摩托车上逐渐不采用。
[0003]现在电动摩托车企业使用的一般是第2种，将电机装在车架上，这样固定结构所占体积较大，影响整车的结构和美观，同时也会因为电机和中轴与后平叉不是一体结构，造成摩托车在颠簸时电机的位置和电动摩托车的后轮之间产生位置的变换，造成电机传动不稳定，造成空转或电机负载不均匀，进而影响电动摩托车的使用乐趣和使用寿命，并且电机安装在支架的一侧还会造成电动摩托车的重心偏置现象，由于重心不稳造成驾驶隐患。
[0004]因此，现有的电动摩托车存在上述的不足，有待于改进和进一步发展。
技术实现思路
[0005]本技术旨在在于提供一种针对上述电动摩托车的电机和后轮之间距离在颠簸时不稳定的缺点，提供了一种电动摩托车的电机固定装置，采用支架将电机和后平叉固定成一体，通过后平叉与后轮转轴固定，这样就可保证电机和后轮转轴的距离固定，不会变化，另外电机外壳上设有固定孔，采用对称的支架连接电机的两端，使电机处于电动摩托车的中间位置，也解决了电动摩托重心偏的问题。
[0006]本技术的技术方案如下，包括：
[0007]设在电机两侧的左支架和右支架，所述左支架与设置的左后平叉的一端连接，所述右支架与设置的右后平叉的一端连接，还设有分别与左支架和右支架连接的固定块，所述固定块的一端与左后平叉，另一端与右后平叉连接，所述左、右后平叉分别与后轮转轴连接，所述左、右支架和左、右后平叉分别相对摩托车的中心面对称。
[0008]进一步的，所述电机的外壳上设有多个螺丝孔。
[0009]进一步的，所述左支架和右支架分别设有与螺丝孔对应的支架固定孔。
[0010]进一步的，所述左支架和右支架还分别设有安装轴、定位凸起及后平叉固定孔，其中安装轴与电机转轴同心，所述定位凸起与固定块相配合。
[0011]进一步的，所述左、右后平叉分别设有与安装轴配合的安装孔和与后平叉固定孔配合的锁紧孔。
[0012]进一步的，所述固定块两端分别设有后平叉螺丝孔。
[0013]进一步的，所述左、右后平叉与固定块上的后平叉螺丝孔对应位置设有后平叉锁紧孔。
[0014]进一步的，所述左支架与电机之间设有驱动轮。
[0015]本技术所述的一种电动摩托车的电机固定装置，其优点在于：设在电机两侧的左支架和右支架，所述左支架与设置的左后平叉的一端连接，所述右支架与设置的右后平叉的一端连接，还设有分别与左支架和右支架连接的固定块，所述固定块的一端与左后平叉，另一端与右后平叉连接，所述左、右后平叉分别与后轮转轴连接，所述左、右支架和左、右后平叉分别相对摩托车的中心面对称，本申请采用的技术方案是将支架将电机和后平叉固定连接成一个整体，通过后平叉与后轮转轴固定，这样就可保证电机和后轮转轴的距离固定，这样在电动摩托车在颠簸时电机的与后轮转轴之间的传动距离也不会变化，克服了电机传动不稳定，造成空转或电机负载不均匀，进而影响电动摩托车的使用乐趣和使用寿命的缺点，另外电机外壳上设有固定孔，采用对称的支架将后平叉对称的固定在电机的两端，使电机处于电动摩托车的中间位置，也解决了电动摩托重心偏的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的一种电动摩托车的电机固定装置的安装示意图；
[0017]图2为本技术提供的一种电动摩托车的电机固定装置的立体图；
[0018]图3为本技术提供的一种电动摩托车的电机固定装置的爆炸图；
[0019]图4为本技术提供的一种电动摩托车的电机固定装置支架的立体图；
[0020]图5为图3中A部位的局部放大图。
具体实施方式
[0021]本技术提供一种电动摩托车的电机固定装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]本技术提供的一种电动摩托车的电机固定装置，其结构如图1
‑
图5所示，包括：
[0023]设在电机10两侧的左支架20和右支架30，电机10设在两个支架之间，在使用时，所述电机10的外壳11上设有多个螺丝孔12，所述左支架20和右支架30分别设有与螺丝孔12对应的支架固定孔21，使用螺丝对支架固定孔21和螺丝孔12进行锁固，这样就将左支架20和右支架30固定在电机10上，其三者固定为一体作为中轴，取代了常规设置的轴心、套管加轴承式的中轴结构，优化可结构，减低了生产成本和电动摩托车的重量，提高电动摩托车的机动性。
[0024]具体的，通过所述左支架20与设置的左后平叉40的一端连接为一体，所述右支架30与设置的右后平叉50的一端连接为一体，还设有分别与左支架20和右支架30连接的固定块60，所述固定块60的一端与左后平叉40，另一端与右后平叉50连接，固定块60设在电机10和后轮之间。所述左、右后平叉40、50分别与后轮转轴40连接，所述左、右支架20、30和左、右后平叉40、50分别相对摩托车的中心面对称，采用对称的支架将后平叉对称的固定在电机的两端，使电机处于电动摩托车的中间位置，也解决了电动摩托重心偏的问题。具体的，所
述左支架20和右支架30还分别设有安装轴22、定位凸起24及后平叉固定孔23，其中安装轴22与电机10的转轴同心，所述定位凸起24与固定块60设置的卡槽进行卡接固定，对支架进行二次固定，提高其结构强度。
[0025]具体的，所述左、右后平叉40、50分别设有与安装轴22配合的安装孔42和与后平叉固定孔23配合的锁紧孔41，通过安装孔42将后平叉一端嵌套在安装轴22上，在通过螺丝将锁紧孔41和后平叉固定孔23进行锁固，这样左支架20和左后平叉40就固定成一体了，同理，所述右支架30和右后平叉也固定在一起。这样通过支架将电机和后平叉固定连接成一个整体，进而后平叉与后轮转轴固定，这样就可保证电机和后轮转轴的距离固定，这样在电动摩托车在颠簸时电机的与后轮转轴之间的传动距离也不会变化，这样设置使电机传动稳定，不会造成空转或电机负载不均匀情况出现，提高电动摩托车的使用的稳定性和使用寿命。
[0026]具体的，所述固定块60两端分别设有后平叉螺丝孔61，在本实施例中，固定块60的每一端设有5个后平叉螺丝孔6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的电机固定装置，其特征在于，包括：设在电机两侧的左支架和右支架，所述左支架与设置的左后平叉的一端连接，所述右支架与设置的右后平叉的一端连接，还设有分别与左支架和右支架连接的固定块，所述固定块的一端与左后平叉，另一端与右后平叉连接，所述左、右后平叉分别与后轮转轴连接，所述左、右支架和左、右后平叉分别相对摩托车的中心面对称。2.如权利要求1所述的电动摩托车的电机固定装置，其特征在于：所述电机的外壳上设有多个螺丝孔。3.如权利要求2所述的电动摩托车的电机固定装置，其特征在于：所述左支架和右支架分别设有与螺丝孔对应的支架固定孔。4.如权利要求3所述的电动摩托车的电机固定装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵杭勇，
申请(专利权)人：佛山市德豪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。