一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，包括盒体，所述盒体的内底部通过减震弹簧固定连接有承载板，所述承载板的上表面开设有凹槽，所述承载板的上表面设置有传感器本体，所述传感器本体的边缘处开设有孔洞，所述盒体的两侧设有滑槽，盒盖上设有与滑槽卡接配合的卡块。该一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，通过减震弹簧的设置，在工作时起到了对传感器本体减震的作用，防止了较大的振幅对传感器本体造成影响，通过承载板的设置，起到了放置传感器本体的作用，通过固定杆和抵柱的设置，起到了将传感器本体固定在承载板上的作用，且产生晃动时，保证了传感器本体的稳定性。证了传感器本体的稳定性。证了传感器本体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构


[0001]本技术涉及轨道交通安全
，具体为一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构。

技术介绍

[0002]近年中国铁路事业发展迅速，高速列车运行速度不断提高，轨道激扰频率增加，车轮磨损加剧，车辆稳定问题凸显。铁道车辆转向架的横向稳定性是指车辆以较高的速度在平直路上运行，某一振型的振幅随着时间的延续而不断扩大，就出现了横向失稳。列车在平直轨道上运行时，应具有良好的横向稳定性，如发生剧烈失稳，会产生很大的轮轨作用力，对线路造成破坏，造成车轴轴承过热或损坏，甚至可能造成脱轨事故，严重影响列车运行安全。为了确保列车的行车安全，除了定期进行保养维修，及时更换部件外，还需要判断车辆系统是否发生失稳，为了判定车辆系统是否发生失稳，可以传感器实时监测转向架的横向加速度来评定车辆的横向稳定性。
[0003]目前，传感器多大直接安装于列车转向架构架上，其工作环境非常恶劣，容易出现传感器损坏故障的情况发生，导致检测失败，且都是将传感器固定在一个位置进行检测，不方便对不同的位置进行检测，使用不方便，因此本技术提供了一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，包括盒体，所述盒体的内底部通过减震弹簧固定连接有承载板，所述承载板的上表面开设有凹槽，所述承载板的上表面设置有传感器本体，所述传感器本体的边缘处开设有孔洞，所述盒体的两侧设有滑槽，盒盖上设有与滑槽卡接配合的卡块，所述滑槽的一侧开设有螺纹槽，所述盒盖的四角处均固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有抵柱，所述抵柱的一端穿过传感器本体边缘处的孔洞与承载板上表面的凹槽相抵，所述盒体的四角处固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有卡接组件，所述盒体的底部通过固定板卡接有限位框。
[0008]可选的，所述盒盖的上表面通过铰链铰接有活动板，所述活动板的上表面嵌设有用于查看内部情况的透明玻璃。
[0009]可选的，所述卡接组件包括限位套管，所述限位套管的一端固定连接有内侧壁开设有螺纹的插柱，所述插柱的上表面螺纹连接有限位螺栓。
[0010]所述滑槽内设有螺纹槽，所述卡块的一侧螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的
另一端与滑槽内的螺纹槽相连接。
[0011]可选的，所述盒体的内侧壁固定连接有橡胶垫。
[0012]可选的，所述盒体的一侧开设有用于插接电源线的插槽，所述插槽的一侧固定连接有套壳，所述套壳上表面的一侧固定连接有固定带，所述套壳上表面的另一侧开设有凹陷，所述固定带的一端通过磁吸块与套壳上表面的凹陷处磁吸连接。
[0013]可选的，所述限位框上表面的两侧均等距开设有与插柱相适配的插孔，所述限位框的两侧固定连接有连接板，所述连接板的上表面螺纹连接有用于固定限位框位置的固定螺栓。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，具备以下有益效果：
[0016]该一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，通过减震弹簧的设置，在工作时起到了对传感器本体减震的作用，防止了较大的振幅对传感器本体造成影响，通过承载板的设置，起到了放置传感器本体的作用，通过固定杆和抵柱的设置，起到了将传感器本体固定在承载板上的作用，且产生晃动时，保证了传感器本体的稳定性，通过固定板、卡接组件和限位框的配合设置，使用时将固定板卡入限位框的边缘处，使插柱与插孔的位置对齐，将限位螺栓拧入插柱内部，使得插柱上移与插孔对接，起到了固定盒体的作用，且可根据实际需要来调节位置，实现了可在不同的位置进行检测的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术结构立体图；
[0018]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0019]图3为本技术减震弹簧结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0021]图5为本技术卡接组件爆炸结构示意图。
[0022]图中：1、盒体；2、减震弹簧；3、承载板；4、传感器本体；5、卡块；6、盒盖；7、固定杆；8、抵柱；9、活动板；10、透明玻璃；11、固定板；12、卡接组件；1201、限位套管；1202、插柱；1203、限位螺栓；13、紧固螺栓；14、橡胶垫；15、插槽；16、套壳；17、固定带；18、限位框；19、插孔；20、连接板；21、固定螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，包括盒体1，盒体1的内底部通过减震弹簧2固定连接有承载板3，通过减震弹簧2的设置，在工作时起到了对传感器本体4减震的作用，防止了较大的振幅对传感器本体4造成影响，承载板3的上表面开设有凹槽，通过承载板3的设置，起到了放置传感器本体4的作用，传感器本体4的边缘处开设有孔洞，盒体1的两侧设有滑槽，盒盖6上设有与滑槽
卡接配合的卡块5，盒盖6的四角处均固定连接有固定杆7，固定杆7的一端固定连接有抵柱8，通过固定杆7和抵柱8的设置，起到了将传感器本体4固定在承载板3上的作用，当产生晃动时，保证了传感器本体4的稳定性，抵柱8的一端穿过传感器本体4边缘处的孔洞并与承载板3上表面的凹槽相抵，盒体1的四角处固定连接有固定板11，固定板11的上表面固定连接有卡接组件12，盒体1的底部通过固定板11和卡接组件12卡接有限位框18，通过固定板11、卡接组件12和限位框18的配合设置，从而起到了固定盒体1的作用，盒盖6的上表面通过铰链铰接有活动板9，通过活动板9的设置，方便对传感器本体4进行操作，活动板9的上表面嵌设有用于查看内部情况的透明玻璃10，卡接组件12包括限位套管1201，限位套管1201的一端固定连接有内侧壁开设有螺纹的插柱1202，插柱1202的上表面螺纹连接有限位螺栓1203，卡块5的一侧螺纹连接有紧固螺栓13，滑槽内设有螺纹槽，紧固螺栓13的一端与滑槽内的螺纹槽相连接，盒体1的内侧壁固定连接有橡胶垫14，通过橡胶垫14的设置，起到了保护传感器本体4的作用，盒体1的一侧开设有用于插接电源线的插槽15，通过插槽15的设置，方便将传感器本体4与电源线及数据线连接，插槽15的一侧固定连接有套壳16，套壳16上表面的一侧固定连接有固定带17，通过套壳16和固定带17的设置，能够将线源固定住防止使用过程中脱落，套壳16上表面的另一侧开设有凹陷，固定带17的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，包括盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)的内底部通过减震弹簧(2)固定连接有承载板(3)，所述承载板(3)的上表面开设有凹槽，所述承载板(3)的上表面设置有传感器本体(4)，所述传感器本体(4)的边缘处开设有孔洞，所述盒体(1)的两侧设有滑槽，盒盖(6)上设有与滑槽卡接配合的卡块(5)，所述盒盖(6)的四角处均固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一端固定连接有抵柱(8)，所述抵柱(8)的一端穿过传感器本体(4)边缘处的孔洞并与承载板(3)上表面的凹槽相抵，所述盒体(1)的四角处固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的上表面固定连接有卡接组件(12)，所述盒体(1)的底部通过固定板(11)和卡接组件(12)卡接有限位框(18)。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，其特征在于：所述盒盖(6)的上表面通过铰链铰接有活动板(9)，所述活动板(9)的上表面嵌设有用于查看内部情况的透明玻璃(10)。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车转向架结构检测传感器的安装结构，其特征在于：所述卡接组件(12)包括限位套管(1201)，所述限位套管(1201)的一端固定连接有内侧壁开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮腾达，蔡国强，
申请(专利权)人：厦门交测智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：