一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，首先向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；接收系列纵波的系列返回波；获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系列返回波的各波的频率；根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波；计算第一纵波和第二纵波的间距，即为尖轨与基本轨之间的距离，将所述距离信息转化成道岔密贴值；本发明专利技术提供的方法通过系列纵波接触到铁路道岔设定区域后，计算系列返回波中的各波的接收时间的频率，确定出第一纵波和第二纵波，从而计算出铁路道岔密贴值，本发明专利技术的方法，简单易行，既避免了对本体的影响，也可以提高效率、节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法和系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
和信息
，特别是指一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法和系统。

技术介绍

[0002]近年来，我国经济高速发展，人民生活水平显著提高。这离不开交通运输行业的雄厚基础。其中，铁路更是被誉为人类社会的血管，时刻为经济发展、人民生活的保障输送血液。铁路系统中，道岔是一个至关重要的组成部分，列车在铁路上必须按照铁轨的指引前行，无法自由地变向。道岔便是列车从一个股道驶向另一股道的重要结构。具有构造复杂、载荷大、使用寿命较短和养护维修投入量大等特点，成为了限制列车运行速度的关键技术之一。道岔的安全对于列车的正常运行至关重要。其中道岔的密贴程度更是很重要的一个技术指标。道岔在使用过程中难免出现一些漂浮物如塑料袋、树枝等卡在道岔，导致道岔不密贴，给列车的运行造成安全隐患。如何进行道岔密贴程度的检测已经成为解决铁路安全问题所必须考虑的方法技术。
[0003]以道岔尖轨处密贴程度的检测为例，道岔使用过程中，受环境温度变化影响和列车通过道岔时的冲击作用，道岔尖轨静态位置和动态时的位移量，特别是密贴程度的变化关系到行车安全，是需要定时检测和严格控制的关键部位。现有的传统的检测密贴的方法是测量第一牵引点(转辙机与尖轨连接位置)尖轨与基本轨之间的间隙，铁道部标准规定该间隙必须小于+4mm。达到+4mm转辙机内表示电路和密贴检查器开关不得接通表示信号，禁止行车。但目前还没有对该间隙连续变化进行检测的手段。对于当下逐渐兴起的高速铁路，高速铁路弯道曲率大，道岔尖轨部分很长，转辙需由多机牵引，各牵引点间曲率变化不平顺会造成列车晃动，关系乘客安全和乘坐舒适度评价。钢轨弯曲曲线是否平顺也需要不间断地连续监测，但目前还很难实现。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法和系统，通过系列纵波接触到铁路道岔设定区域后，接收返回波，计算系列返回波中的各波的接收时间的频率，确定出接触尖轨与基本轨之间的间隙两边对应的第一纵波和第二纵波，从而计算出铁路道岔密贴值，本专利技术提出的方法，简单易行，既避免了对本体的影响，也可以提高效率、节约成本。
[0005]本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，所述方法包括：
[0007]向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；
[0008]接收系列纵波的系列返回波；
[0009]获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系列返回波的各波的频率；
[0010]根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波；
[0011]计算第一纵波和第二纵波的间距，即为尖轨与基本轨之间的距离，将所述距离信息转化成道岔密贴值。
[0012]具体地，向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波间隔设定距离W2，其中：
[0013]W1＝W2*S；
[0014]S为系列纵波中纵波的个数。
[0015]具体地，根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波，具体为：
[0016]根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，分别计算相邻两纵波的接收时间差和频率差，并组成时间差序列和频率差序列；
[0017]获取出时间差序列中超出时间差阈值以及频率差序列中超出频率差阈值的相邻纵波对；
[0018]从相邻纵波对中确定出第一纵波和第二纵波。
[0019]具体地，所述序列纵波为超声兰姆波信号。
[0020]本专利技术实施例另一方面提供一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测系统，包括：
[0021]系列纵波发射单元：向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；
[0022]系列返回波接收单元：接收系列纵波的系列返回波；
[0023]接收时间和频率获取单元：获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系列返回波的各波的频率；
[0024]第一纵波和第二纵波确定单元：根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波；
[0025]道岔密贴值获取单元：计算第一纵波和第二纵波的间距，即为尖轨与基本轨之间的距离，将所述距离信息转化成道岔密贴值。
[0026]具体地，所述系列纵波发射单元中，向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波间隔设定距离W2，其中：
[0027]W1＝W2*S；
[0028]S为系列纵波中纵波的个数。
[0029]具体地，所述第一纵波和第二纵波，确定单元根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波，具体为：
[0030]根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，分别计算相邻两纵波的接收时间差和频率差，并组成时间差序列和频率差序列；
[0031]获取出时间差序列中超出时间差阈值以及频率差序列中超出频率差阈值的相邻纵波对；
[0032]从相邻纵波对中确定出第一纵波和第二纵波。
[0033]具体地，所述序列纵波为超声兰姆波信号。
[0034]本专利技术再一方面提供一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测电子设备，包括存
储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行时实现如上述一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法的步骤。
[0035]本专利技术又一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法中的步骤。
[0036]由上述对本专利技术的描述可知，与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0037]本专利技术提供一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，首先向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；接收系列纵波的系列返回波；获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系列返回波的各波的频率；根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波；计算第一纵波和第二纵波的间距，即为尖轨与基本轨之间的距离，将所述距离信息转化成道岔密贴值；本专利技术提供的方法通过系列纵波接触到铁路道岔设定区域后，接收返回波，计算系列返回波中的各波的接收时间的频率，确定出接触尖轨与基本轨之间的间隙两边对应的第一纵波和第二纵波，从而计算出铁路道岔密贴值，本专利技术提出的方法，简单易行，既避免了对本体的影响，也可以提高效率、节约成本。
附图说明
[0038]图1为本专利技术实施例提供的一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法流程图；
[0039]图2为本专利技术实施例提供的一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测系统的结构示意图；
[0040]图3为本专利技术实施例提供的一种电子设备的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，其特征在于，所述方法包括：向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；接收系列纵波的系列返回波；获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系列返回波的各波的频率；根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波；计算第一纵波和第二纵波的间距，即为尖轨与基本轨之间的距离，将所述距离信息转化成道岔密贴值。2.根据权利要求1所述的一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，其特征在于，向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波间隔设定距离W2，其中：W1＝W2*S；S为系列纵波中纵波的个数。3.根据权利要求1所述的一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，其特征在于，根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，确定第一纵波和第二纵波，具体为：根据系列返回波中各波的接收时间和各波的频率，分别计算相邻两纵波的接收时间差和频率差，并组成时间差序列和频率差序列；获取出时间差序列中超出时间差阈值以及频率差序列中超出频率差阈值的相邻纵波对；从相邻纵波对中确定出第一纵小波和第二纵波。4.根据权利要求1所述的一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测方法，其特征在于，所述序列纵波为超声兰姆波信号。5.一种基于纵波的铁路道岔密贴程度的检测系统，其特征在于，包括：系列纵波发射单元：向待测铁路道岔设定宽度W1内同时发射系列纵波，所述系列纵波中各纵波间隔设定距离W2；系列返回波接收单元：接收系列纵波的系列返回波；接收时间和频率获取单元：获取系列返回波的各波的接收时间，并计算系...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国强，阮腾达，
申请(专利权)人：厦门交测智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：