一种汽车优化后后减震器衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车优化后后减震器衬套，包括减震器和衬套，所述减震器内部配合设置有衬套，所述减震器内壁对称安装有钝角的突起，所述衬套表面开设有钝角的凹陷，且减震器和衬套配合固定，本实用新型专利技术通过减震器内壁对称安装有158

【技术实现步骤摘要】
一种汽车优化后后减震器衬套


[0001]本技术涉及减震器衬套
，具体为一种汽车优化后后减震器衬套。

技术介绍

[0002]减震器和减震器衬套是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器和减震器衬套就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]现有的减震器是一体式衬套压装到减振器吊耳上的这种结构，在汽车西施过程中，衬套在不同方向上的受力不同，衬套性能会失效，影响减震效果，现有的减震器，不方便维修，减震器损坏，衬套也需要重新更换。
[0004]为此，我们提出一种汽车优化后后减震器衬套。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于装配、维修便利的汽车优化后后减震器衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车优化后后减震器衬套，包括减震器和衬套，所述减震器内部配合设置有衬套，所述减震器内壁对称安装有钝角的突起，所述衬套表面开设有钝角的凹陷，且减震器和衬套配合固定卡接。
[0007]优选的，所述减震器内壁对称安装有158
°
的突起，所述衬套表面对称开设有158
°
的凹陷。
[0008]优选的，所述减震器由碳素结构钢制成。
[0009]优选的，所述衬套由橡胶材质制成。
[0010]优选的，所述减震器边缘开设有圆角。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过减震器内壁对称安装有158
°
的突起和衬套表面对称开设有158
°
的凹陷，使减震器和衬套配合固定，能够快速进行装配，能够快速检修，通过减震器由碳素结构钢制成，使车架与车身的振动迅速衰减，提高了汽车行驶的平顺性和舒适性，通过衬套由橡胶材质制成，保证了橡胶的力学性能，使衬套在工作过程中不会失效，通过减震器边缘开设有圆角，降低了工作人员受伤的概率，提高了减震器的安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图之一；
[0014]图2为本技术整体结构示意图之二；
[0015]图3为本技术整体结构示意图之三。
[0016]图中：1、减震器；2、衬套。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2和图3，图示中的一种汽车优化后后减震器衬套，包括减震器1和衬套2，所述减震器1内部配合设置有衬套2，所述减震器1内壁对称安装有钝角的突起，所述衬套2表面开设有钝角的凹陷，且减震器1和衬套2配合固定卡接，汽车在行驶过程中，在经过不平整的路面时，减震弹簧吸收冲击，减震弹簧往复运动，减震器1和衬套2配合抑制减震弹簧往复运动。
[0019]请参阅图3，所述减震器1内壁对称安装有158
°
的突起，所述衬套2表面对称开设有158
°
的凹陷，衬套2进入减震器1内部，减震器1和衬套2配合固定连接，能够快速进行装配，减震器1损坏时，能够快速将减震器1拿出来，对减震器1进行维修，能够快速检修。
[0020]请参阅图1，所述减震器1由碳素结构钢制成，具有优秀的力学性能和化学性能，使车架与车身的振动迅速衰减，提高了汽车行驶的平顺性和舒适性，提高了减震器1的综合性能，提高了减震的效果。
[0021]请参阅图3，所述衬套2由橡胶材质制成，由于橡胶的受力特性，配合分体式的设计，保证了橡胶的力学性能，使衬套2在工作过程中不会失效，降低了减震的效果，影响减震器1的正常使用。
[0022]请参阅图1，所述减震器1边缘开设有圆角，在安装和维修减震器1时，维修人员手掌不小心碰撞到减震器1的表面，不会轻易的划伤皮肤，降低了工作人员受伤的概率，提高了减震器1的安全性。
[0023]工作原理；汽车在行驶过程中，在经过不平整的路面时，减震弹簧吸收冲击，减震弹簧往复运动，减震器1和衬套2配合抑制减震弹簧往复运动，衬套2进入减震器1内部，减震器1和衬套2配合固定连接，能够快速进行装配，减震器1损坏时，能够快速将减震器1拿出来，对减震器1进行维修，能够快速检修，减震器1由碳素结构钢制成，具有优秀的力学性能和化学性能，使车架与车身的振动迅速衰减，提高了汽车行驶的平顺性和舒适性，提高了减震器1的综合性能，提高了减震的效果，衬套2由橡胶材质制成，由于橡胶的受力特性，配合分体式的设计，保证了橡胶的力学性能，使衬套2在工作过程中不会失效，降低了减震的效果，影响减震器1的正常使用，减震器1边缘开设有圆角，在安装和维修减震器1时，维修人员手掌不小心碰撞到减震器1的表面，不会轻易的划伤皮肤，降低了工作人员受伤的概率，提高了减震器1的安全性。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车优化后后减震器衬套，包括减震器（1）和衬套（2），所述减震器（1）内部配合设置有衬套（2），其特征在于：所述减震器（1）内壁对称安装有钝角的突起，所述衬套（2）表面开设有钝角的凹陷，且减震器（1）和衬套（2）配合固定卡接。2.根据权利要求1所述的一种汽车优化后后减震器衬套，其特征在于：所述减震器（1）内壁对称安装有158
°
的突起，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛璐，
申请(专利权)人：华晨雷诺金杯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：