一种汽车集成式制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了此一种汽车集成式制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的内部插接有轴承，所述制动鼓本体靠近轴承的一端插接有挡圈，且挡圈与轴承相互配合，所述轴承的内部插接有芯轴，且芯轴与挡圈相互配合，此汽车集成式制动鼓中的制动鼓本体与轴承通过过盈配合，使得制动鼓本体与轴承之间连接的更加紧密，不会有灰层的渗入，增加了制动鼓本体与轴承之间工作的稳定性，制动鼓本体、轴承和挡圈与芯轴之间是间隙配合安装的，为制动鼓本体、轴承和挡圈之间的工作提供了操作空间，整体安装较为便捷，且全程不会有灰层的进入，在工作时稳定性较高。时稳定性较高。时稳定性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成式制动鼓


[0001]本技术涉及制动鼓
，具体为一种汽车集成式制动鼓。

技术介绍

[0002]制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
[0003]现有的制动鼓其内部链接不紧密，在工作时其内部容易进入灰尘，影响到了装置的正常工作，大大的降低了工作效率，且增加了装置的磨损，为此，我们提出一种汽车集成式制动鼓。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种连接较为紧密，工作时稳定性较高的汽车集成式制动鼓，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车集成式制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的内部插接有轴承，所述制动鼓本体靠近轴承的一端插接有挡圈，且挡圈与轴承相互配合，所述轴承的内部插接有芯轴，且芯轴与挡圈相互配合。
[0006]优选的，所述制动鼓本体的中部等距开设有若干螺纹槽，所述制动鼓本体的一侧开设有适配槽。
[0007]优选的，所述制动鼓本体的中部内壁开设有配合轴承使用的卡槽，所述制动鼓本体靠近轴承的一端内壁开设有配合挡圈使用的限位槽。
[0008]优选的，所述轴承的两端均开设有配合槽。
[0009]优选的，所述挡圈的两端均开设有插槽。
[0010]优选的，所述芯轴的外圈开设有若干安装槽。
[0011]优选的，所述轴承与制动鼓本体过盈配合。
[0012]优选的，所述芯轴与制动鼓本体、轴承和挡圈间隙配合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术中制动鼓本体的主要作用就是通过与轮胎固定在一起，必要时可以起到了刹车的作用，可以有效地避免车祸的发生，以至于对人体起到了很好的保护作用，轴承是直接插在制动鼓本体内的，通过挡圈来将轴承固定在鼓本体的内部，挡圈可以避免轴承松脱的情况发生，芯轴则通过与制动鼓本体、轴承和挡圈固定在一起，并留有一定的间隙，以方便制动鼓本体、轴承和挡圈的正常工作，芯轴的存在起到了将制动鼓本体、轴承和挡圈固定在一起的作用，以便于整体与轮胎进行固定，此汽车集成式制动鼓中的制动鼓本体与轴承通过过盈配合，使得制动鼓本体与轴承之间连接的更加紧密，不会有灰层的渗入，增加了制动鼓本体与轴承之间工作的稳定性，制动鼓本体、轴承和挡圈与芯轴之间是间隙配合安装的，为制动鼓本体、轴承和挡圈之间的工作提供了操作空间，整体安装较为便捷，且全程不会有灰层的进入，在工作时稳定性较高。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体爆炸结构示意图；
[0016]图2为本技术的制动鼓结构示意图；
[0017]图3为本技术的轴承结构示意图；
[0018]图4为本技术的挡圈结构示意图；
[0019]图5为本技术的螺纹槽结构示意图。
[0020]图中：1、制动鼓本体；2、轴承；3、挡圈；4、芯轴；5、螺纹槽；6、适配槽；7、卡槽；8、限位槽；9、配合槽；10、插槽；11、安装槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车集成式制动鼓，包括制动鼓本体1，所述制动鼓本体1的内部插接有轴承2，所述制动鼓本体1靠近轴承2的一端插接有挡圈3，且挡圈3与轴承2相互配合，所述轴承2的内部插接有芯轴4，且芯轴4与挡圈3相互配合。
[0023]制动鼓本体1的主要作用就是通过与轮胎固定在一起，必要时可以起到了刹车的作用，可以有效地避免车祸的发生，以至于对人体起到了很好的保护作用，轴承2是直接插在制动鼓本体1内的，通过挡圈3来将轴承2固定在制动鼓本体1的内部，挡圈3可以避免轴承2松脱的情况发生，芯轴4则通过与制动鼓本体1、轴承2和挡圈3固定在一起，并留有一定的间隙，以方便制动鼓本体1、轴承2和挡圈3的正常工作，芯轴4的存在起到了将制动鼓本体1、轴承2和挡圈3固定在一起的作用，以便于整体与轮胎进行固定。
[0024]请参阅图2，所述制动鼓本体1的中部等距开设有若干螺纹槽5，所述制动鼓本体1的一侧开设有适配槽6。
[0025]螺纹槽5的开设是为了方便将制动鼓本体1与轮胎进行固定，以便于起到带动轮胎进行停止的作用，适配槽6的开设是为了方便操作人员对制动鼓本体1的安装，操作人员需要找准适配槽6的位置来对制动鼓本体1进行安装，可以大大的减少制动鼓本体1安装错误的情况发生。
[0026]请参阅图2，所述制动鼓本体1的中部内壁开设有配合轴承2使用的卡槽7，所述制动鼓本体1靠近轴承2的一端内壁开设有配合挡圈3使用的限位槽8。
[0027]卡槽7的开设是为了方便对轴承2的限位，限制了轴承2的安装位置，使得轴承2可以更好的进行工作，而限位槽8的开设是为了限制挡圈3的安装位置，使得挡圈3可以更好的将轴承2与制动鼓本体1固定在一起，使得轴承2在工作时会更加的稳定。
[0028]请参阅图3，所述轴承2的两端均开设有配合槽9，配合槽9的开设是为了使得轴承2在与其他部件进行安装时可以减少其发生晃动的情况，增加了轴承2在工作时的稳定性。
[0029]请参阅图4，所述挡圈3的两端均开设有插槽10，插槽10的直接开设在挡圈3的两端的，是为了避免当挡圈3卡住在制动鼓本体1内出现晃动的情况，挡圈3在不晃动的时候就不会带动轴承2进行晃动，起到了对轴承2进行固定的作用，使得轴承2处于更加稳定的状态，
不会出现由于轴承2晃动而导致刹车不稳的情况。
[0030]请参阅图5，所述芯轴4的外圈开设有若干安装槽11，安装槽11的开设是为了方便对芯轴4进行安装，使得芯轴4与制动鼓本体1、轴承2和挡圈3之间固定的更加的紧固。
[0031]请参阅图1，所述轴承2与制动鼓本体1过盈配合。轴承2与制动鼓本体1之间为过盈配合，使得轴承2与制动鼓本体1之间几乎不存在缝隙，连接的较为紧密。
[0032]请参阅图1，所述芯轴4与制动鼓本体1、轴承2和挡圈3间隙配合，芯轴4与制动鼓本体1、轴承2和挡圈3之间为间隙配合，留有一定的缝隙，目的是为了方便制动鼓本体1、轴承2和挡圈3之间的高效工作。
[0033]工作原理：
[0034]首先制动鼓本体1与轴承2通过过盈配合，然后再通过压机将轴承2压装到制动鼓本体1的卡槽7内，然后再用挡圈3卡在制动鼓本体1中的限位槽8内，然后将装配好的零件制动鼓本体1、轴承2和挡圈3总成状态与芯轴4之间间隙配合，从而完后成装配，装配完成后操作人员需要使用螺钉从安装槽11处将整体位于芯轴4处的一端安装，然后按本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成式制动鼓，包括制动鼓本体（1），其特征在于：所述制动鼓本体（1）的内部插接有轴承（2），所述制动鼓本体（1）靠近轴承（2）的一端插接有挡圈（3），且挡圈（3）与轴承（2）相互配合，所述轴承（2）的内部插接有芯轴（4），且芯轴（4）与挡圈（3）相互配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成式制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）的中部等距开设有若干螺纹槽（5），所述制动鼓本体（1）的一侧开设有适配槽（6）。3.根据权利要求1所述的一种汽车集成式制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）的中部内壁开设有配合轴承（2）使用的卡槽（7），所述制动鼓本体（1）靠近轴承（2）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅心宇，
申请(专利权)人：华晨雷诺金杯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：