本实用新型专利技术涉及一种电机控制器用多级抗干扰装置，包括直流铜排组件、一级抗干扰器、二级抗干扰器、三级抗干扰器、四级抗干扰器、五级抗干扰器、第一接地铜排、第二接地铜排和支撑整个装置的高集成支架，一级抗干扰器为卷绕的环状的纳米晶体材料薄膜结构；二级抗干扰器包括一对并联接地的高频抑制安规电容，三级抗干扰器包括一对并联接地的中频抑制安规电容，四级抗干扰器包括一对并联接地的低频抑制安规电容，三者均分别连接直流铜排组件的正极母排和负极母排；五级抗干扰器为铁氧体材料，直流铜排组件的中部穿过五级抗干扰器的通孔。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有优良的电磁兼容性、结构紧凑、空间利用率高等优点。空间利用率高等优点。空间利用率高等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器用多级抗干扰装置
[0001]本技术涉及电机控制器抗干扰
，尤其是涉及一种电机控制器用多级抗干扰装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的快速发展，为实现车辆更高的性能需求和更好的驾乘体验，电动汽车上的高压器件功率越来越大，低压电子设备也越来越多，整车电磁环境也越来越复杂。
[0003]电机控制器作为电动汽车核心功率器件，功率模块在高频的开关过程中产生了瞬变万变的电压和电流，而变化的电压和电流对整车高压电源系统造成了一定污染，同时高频信号也通过电磁辐射的方式对整车低压电子设备的可靠性造成了一定影响。为此，现在大部分整车厂在新开发的电驱系统中普遍要求满足整车带载Class3 以上的EMC测试要求。现在市面上的传统电机控制器普遍采用薄膜电容加Y电容的设计，部分控制器在此基础上再加上一道磁环，最多也就是再增加一级抗干扰措施来满足整车带载Class3，但是这种传统的设计方案对于整车带载Class4和整车带载Class5带载电磁干扰解决基本上效果不大，显得有些捉襟见肘，因此迫切地需要设计出一种抑制电磁干扰效果更好、且结构紧凑的抗干扰装置来满足整车对电机控制器更高强度的电磁干扰要求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种抑制电磁干扰效果更好、且结构紧凑的电机控制器用多级抗干扰装置。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种电机控制器用多级抗干扰装置，包括直流铜排组件、一级抗干扰器、二级抗干扰器、三级抗干扰器、四级抗干扰器、五级抗干扰器、第一接地铜排、第二接地铜排和支撑整个装置的高集成支架，
[0007]所述高集成支架接近所述直流铜排组件的电气连接端的一端设有第一通孔，所述一级抗干扰器为环状结构、安装在所述第一通孔的外侧，所述一级抗干扰器为卷绕的纳米晶体材料薄膜结构；
[0008]所述直流铜排组件的电气连接端设有正极母排和负极母排，所述二级抗干扰器包括一对并联接地的高频抑制安规电容，所述三级抗干扰器包括一对并联接地的中频抑制安规电容，所述四级抗干扰器包括一对并联接地的低频抑制安规电容，所述二级抗干扰器、三级抗干扰器和四级抗干扰器均分别连接所述正极母排和负极母排；所述二级抗干扰器还连接所述第一接地铜排，所述四级抗干扰器还连接所述第二接地铜排；
[0009]所述五级抗干扰器为铁氧体材料，所述五级抗干扰器的中部设有第二通孔，所述直流铜排组件的中部穿过该第二通孔。
[0010]进一步地，所述五级抗干扰器包括第一磁块和第二磁块，所述第二磁块设有凹槽，
所述第一磁块连接第二磁块形成所述第二通孔。
[0011]进一步地，所述多级抗干扰装置还包括卡簧夹片，所述高集成支架设有用于安装五级抗干扰器的方槽，该方槽相对的两侧均设有两个卡槽，所述卡簧夹片的两侧均设有两个卡脚，所述卡簧夹片的卡脚连接通过所述方槽的卡槽连接所述五级抗干扰器。
[0012]进一步地，所述卡簧夹片呈拱形结构，所述卡脚呈V形结构。
[0013]进一步地，所述高频抑制安规电容的电容量在8
‑
12nf范围以内；
[0014]所述中频抑制安规电容的电容量在50
‑
300nf范围以内；
[0015]所述低频抑制安规电容的电容量在320
‑
350nf范围以内。
[0016]进一步地，所述多级抗干扰装置还包括电路保护器，该电路保护器连接所述直流铜排组件。
[0017]进一步地，所述高集成支架的一端设有第一灌封槽，该第一灌封槽位于所述第一通孔的外侧，所述高集成支架的上表面设有第二灌封槽和第三灌封槽、下表面设有第四灌封槽，所述第二灌封槽包括两个长方形凹槽，两个长方形凹槽分布在所述高集成支架的两侧，所述第三灌封槽位于所述两个长方形凹槽之间；
[0018]所述一级抗干扰器安装在所述第一灌封槽内，所述二级抗干扰器安装在所述第二灌封槽内，所述三级抗干扰器安装在所述第三灌封槽内，所述四级抗干扰器安装在所述第四灌封槽内。
[0019]进一步地，所述正极母排和负极母排均设有第一卡钳、第二卡钳和第三卡钳，所述第一卡钳与所述二级抗干扰器电气连接，所述第二卡钳与所述三级抗干扰器电气连接，所述第三卡钳与所述四级抗干扰器电气连接。
[0020]进一步地，所述第三灌封槽的侧边设有长条形母线槽，该长条形母线槽的底部设有两个方孔，所述方孔用于安装所述第三卡钳。
[0021]进一步地，所述高集成支架的下表面设有两个所述第四灌封槽，两个所述第四灌封槽之间设有螺纹孔，用于固定所述第二接地铜排，所述第四灌封槽的侧壁设有多个方形切口，便于第三卡钳夹紧线束。
[0022]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0023](1)具有优良的电磁兼容性，集成有五个层级的抗干扰器，其中一级抗干扰器本身是一个纳米晶体材料薄膜卷绕而成，可以抑制整车电池端输入的高频电磁噪声，二级抗干扰器是一对并联接地的10nf的安规电容，可以很好地抑制整车高压线束上面的高频共模干扰，三级抗干扰器是连接着直流铜排组件正极和负极的安规电容，可以很好地抑制中频差模干扰，四级抗干扰器是一对并联接地的330nf的安规电容，可以很好地抑制整车高压线束上面的低频共模干扰，五级抗干扰器本身是铁氧体材料烧结压制而成，可以抑制整车电池端输入的低频电磁噪声，有了这五道环节，对高压输入电流的高中低频的噪声，均有很好的抑制作用，外界进入电机控制器内部的电流就变成了比较纯净的电流，很少对内部其它器件产生干扰，提高了整个系统的抗干扰能力，同时也防止了系统内部的一些电磁干扰传导除去对外界电子器件产生干扰，可依据实际需求选择前三级干扰器满足整车Class4的EMC测试要求，全部五级的抗干扰器都选用则可以来满足整车Class5及以上的EMC测试要求。
[0024](2)本技术中高集成支架前端面设有第一灌封槽，上表面设有第二、第三灌封槽和母线槽，下表面设有第四灌封槽、右侧设有方槽，具有结构紧凑、空间利用率高的特点，
而且，可以根据整车EMC测试等级要求进行选择性适配，这样使用灵活，匹配能力强。
[0025](3)本技术中直流铜排组件、接地铜排与抗干扰器的连接均采用卡钳的装配模式，避免采用复杂工艺，减少螺栓的使用，工艺简单、装配灵活、可靠性高，适合量产化生产。
[0026](4)本技术中一级到四级抗干扰器均采用灌封的方式固定在高集成支架中，五级抗干扰器通过卡簧夹片卡在支架的方槽内，整个集成装置具有结构简单、集成度高、易装配等优点。
附图说明
[0027]图1为本技术的多级抗干扰装置正面的结构示意图；
[0028]图2为本技术的多级抗干扰装置背部的结构示意图；
[0029]图3为本技术的高集成支架正面的结构示意图；
[0030]图4为本技术的高集成支架背部的结构示意图；
[0031]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机控制器用多级抗干扰装置，其特征在于，包括直流铜排组件(7)、一级抗干扰器(2)、二级抗干扰器(3)、三级抗干扰器(4)、四级抗干扰器(5)、五级抗干扰器(6)、第一接地铜排(8)、第二接地铜排(11)和支撑整个装置的高集成支架(1)，所述高集成支架(1)接近所述直流铜排组件(7)的电气连接端的一端设有第一通孔(113)，所述一级抗干扰器(2)为环状结构、安装在所述第一通孔(113)的外侧，所述一级抗干扰器(2)为卷绕的纳米晶体材料薄膜结构；所述直流铜排组件(7)的电气连接端设有正极母排(701)和负极母排(702)，所述二级抗干扰器(3)包括一对并联接地的高频抑制安规电容，所述三级抗干扰器(4)包括一对并联接地的中频抑制安规电容，所述四级抗干扰器(5)包括一对并联接地的低频抑制安规电容，所述二级抗干扰器(3)、三级抗干扰器(4)和四级抗干扰器(5)均分别连接所述正极母排(701)和负极母排(702)；所述二级抗干扰器(3)还连接所述第一接地铜排(8)，所述四级抗干扰器(5)还连接所述第二接地铜排(11)；所述五级抗干扰器(6)为铁氧体材料，所述五级抗干扰器(6)的中部设有第二通孔，所述直流铜排组件(7)的中部穿过该第二通孔。2.根据权利要求1所述的一种电机控制器用多级抗干扰装置，其特征在于，所述五级抗干扰器(6)包括第一磁块和第二磁块，所述第二磁块设有凹槽，所述第一磁块连接第二磁块形成所述第二通孔。3.根据权利要求2所述的一种电机控制器用多级抗干扰装置，其特征在于，所述多级抗干扰装置还包括卡簧夹片(9)，所述高集成支架(1)设有用于安装五级抗干扰器(6)的方槽，该方槽相对的两侧均设有两个卡槽，所述卡簧夹片(9)的两侧均设有两个卡脚，所述卡簧夹片(9)的卡脚连接通过所述方槽的卡槽连接所述五级抗干扰器(6)。4.根据权利要求3所述的一种电机控制器用多级抗干扰装置，其特征在于，所述卡簧夹片(9)呈拱形结构，所述卡脚呈V形结构。5.根据权利要求1所述的一种电机控制器用多级抗干扰装置，其特征在于，所述高频抑制安规电容的电容量在8
‑
12nf范围以内；所述中频抑制...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈登峰，周诗君，温小伟，孙臣玉，魏粲然，张安冉，梅友忠，
申请(专利权)人：上海汽车电驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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