一种智能停车箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能停车箱体，包括箱体和导向杆，所述箱体两侧开设有箱门；靠近箱门的所述箱体内部安装有收卷机构，所述箱体内壁底部开设有定位槽，所述箱体内壁顶部安装有风机，靠近风机的所述箱体内部开设有通风槽，所述通风槽一端连接有过滤网，所述箱体内部安装有第一气缸。该智能停车箱体设置有第一气缸工作可以带动拉动杆进行移动，拉动杆移动时可以推动连接块进行移动，连接块移动时可以推动垫板进行移动，连接块与垫板移动时可以与连接槽进行滑动，当垫板移出连接槽时垫板可以通过自身重量带动第一转轴进行转动，第一转轴转动时可以时垫板与连接块进行旋转，当垫板旋转到地面时可以通过倾斜面进行通车，方便箱体可以进行平稳进车。可以进行平稳进车。可以进行平稳进车。

【技术实现步骤摘要】
一种智能停车箱体


[0001]本技术涉及智能停车设备
，具体为一种智能停车箱体。

技术介绍

[0002]智能停车箱体是通过电动卷闸门将箱体打开，从而车辆行驶到箱体内部进行行车，进而大大的减小车辆停车时占用的面积，减小了车辆受损的概率，对车辆进行有效的保护，目前市场上的智能停车箱体存在许多缺陷，不方便进车，不方便导向，不方便散热，因此市面上迫切需要能改进智能停车箱体结构的技术，来完善此设备。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种智能停车箱体，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的智能停车箱体存在许多缺陷，不方便进车，不方便导向，不方便散热的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能停车箱体，包括箱体和导向杆，所述箱体两侧开设有箱门；
[0005]靠近箱门的所述箱体内部安装有收卷机构，所述箱体内壁底部开设有定位槽，所述箱体内壁顶部安装有风机，靠近风机的所述箱体内部开设有通风槽，所述通风槽一端连接有过滤网，所述箱体内部安装有第一气缸，靠近第一气缸的所述箱体一侧开设有连接槽，靠近连接槽的所述第一气缸一侧连接有拉动杆，所述拉动杆一端连接有连接块，所述连接块一侧连接有第一转轴，所述第一转轴一侧连接有垫板，靠近箱门的所述箱体两侧开设有第一收藏槽；
[0006]所述第一收藏槽内部开设有第二收藏槽，所述第二收藏槽内部连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆一侧连接有第二气缸，所述第一收藏槽内部连接有第二旋转杆，所述第二旋转杆一侧连接有第一连接杆，所述第二气缸与第一连接杆之间连接有第二转轴，所述第一连接杆内部安装有电机，所述电机与第一连接杆一侧贯穿连接有第三旋转杆，所述第三旋转杆一端连接有第二连接杆，所述导向杆连接在第二连接杆一侧。
[0007]优选的，所述通风槽设置有四组，且通风槽为L形，并且通风槽以阵列的方式分布在箱体顶部。
[0008]优选的，所述第一气缸与拉动杆设置有四组，且第一气缸与拉动杆之间构成伸缩结构。
[0009]优选的，所述连接块、垫板与连接槽之间为滑动连接，且连接块与垫板之间通过第一转轴构成旋转结构。
[0010]优选的，所述第二收藏槽与第二气缸之间通过第一旋转杆构成旋转结构，且第二气缸与第一连接杆之间通过通过第二转轴构成旋转结构，并且第一旋转杆与第二转轴之间通过第二气缸构成伸缩结构。
[0011]优选的，所述第一连接杆与第一收藏槽之间通过第二旋转杆构成旋转结构，且电机与第二连接杆之间通过第三旋转杆构成旋转结构，并且第一连接杆的尺寸、第二连接杆
的尺寸、导向杆的尺寸与第一收藏槽尺寸相吻合，导向杆为橡胶材质。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该智能停车箱体：
[0013]1.设置有第一气缸工作可以带动拉动杆进行移动，拉动杆移动时可以推动连接块进行移动，连接块移动时可以推动垫板进行移动，连接块与垫板移动时可以与连接槽进行滑动，当垫板移出连接槽时垫板可以通过自身重量带动第一转轴进行转动，第一转轴转动时可以时垫板与连接块进行旋转，当垫板旋转到地面时可以通过倾斜面进行通车，方便箱体可以进行平稳进车；
[0014]2.设置有第二气缸工作可以推动第二转轴进行移动，以便第二转轴移动时可以带动第一连接杆进行转动，第二转轴移动的同时可以使第二气缸与第一连接杆进行转动，第一连接杆转动时可以带动第二旋转杆进行转动，第二旋转杆转动时可以使第一收藏槽与第一连接杆进行旋转，第一连接杆旋转到90
°
时可以带动第二连接杆旋转到90
°
，当第二连接杆旋转到90
°
时电机工作可以带动第二连接杆进行转动，第二连接杆转动时可以带动导向杆进行转动，当导向杆旋转到180
°
时可以对车辆进行导向，避免车辆在进入箱体时产生偏移；
[0015]3.当车辆进入箱体内部时车辆会散发热量，车辆散发热量时风机工作可以将箱体内部热量抽送到通风槽内，通风槽可以将热量通过过滤网输送到箱体外，方便车辆在进入箱体内部时可以进行散热。
附图说明
[0016]图1为本技术前视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术侧视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术A部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术B部放大结构示意图。
[0020]图中：1、箱体；2、箱门；3、收卷机构；4、定位槽；5、风机；6、通风槽；7、过滤网；8、第一气缸；9、连接槽；10、拉动杆；11、连接块；12、第一转轴；13、垫板；14、第一收藏槽；15、第二收藏槽；16、第一旋转杆；17、第二气缸；18、第二旋转杆；19、第一连接杆；20、第二转轴；21、电机；22、第三旋转杆；23、第二连接杆；24、导向杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种智能停车箱体，包括箱体1、箱门2、收卷机构3、定位槽4、风机5、通风槽6、过滤网7、第一气缸8、连接槽9、拉动杆10、连接块11、第一转轴12、垫板13、第一收藏槽14、第二收藏槽15、第一旋转杆16、第二气缸17、第二旋转杆18、第一连接杆19、第二转轴20、电机21、第三旋转杆22、第二连接杆23和导向杆24，所述箱体1两侧开设有箱门2；
[0023]靠近箱门2的所述箱体1内部安装有收卷机构3，所述箱体1内壁底部开设有定位槽
4，所述箱体1内壁顶部安装有风机5，靠近风机5的所述箱体1内部开设有通风槽6，所述通风槽6设置有四组，且通风槽6为L形，并且通风槽6以阵列的方式分布在箱体1顶部，车辆散发热量时风机5工作可以将箱体1内部热量抽送到通风槽6内，通风槽6可以将热量通过过滤网7输送到箱体1外，所述通风槽6一端连接有过滤网7，所述箱体1内部安装有第一气缸8，所述第一气缸8与拉动杆10设置有四组，且第一气缸8与拉动杆10之间构成伸缩结构，第一气缸8工作可以带动拉动杆10进行移动，拉动杆10移动时可以推动连接块11进行移动，靠近第一气缸8的所述箱体1一侧开设有连接槽9，靠近连接槽9的所述第一气缸8一侧连接有拉动杆10，所述拉动杆10一端连接有连接块11，所述连接块11、垫板13与连接槽9之间为滑动连接，且连接块11与垫板13之间通过第一转轴12构成旋转结构，连接块11移动时可以推动垫板13进行移动，连接块11与垫板13移动时可以与连接槽9进行滑动，当垫板13移出连接槽9时垫板13可以通过自身重量带动第一转轴12进行转动，第一转轴12转动时可以时垫板13与连接块11进行旋转，当垫板13旋转到地面时可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能停车箱体，包括箱体(1)和导向杆(24)，其特征在于：所述箱体(1)两侧开设有箱门(2)；靠近箱门(2)的所述箱体(1)内部安装有收卷机构(3)，所述箱体(1)内壁底部开设有定位槽(4)，所述箱体(1)内壁顶部安装有风机(5)，靠近风机(5)的所述箱体(1)内部开设有通风槽(6)，所述通风槽(6)一端连接有过滤网(7)，所述箱体(1)内部安装有第一气缸(8)，靠近第一气缸(8)的所述箱体(1)一侧开设有连接槽(9)，靠近连接槽(9)的所述第一气缸(8)一侧连接有拉动杆(10)，所述拉动杆(10)一端连接有连接块(11)，所述连接块(11)一侧连接有第一转轴(12)，所述第一转轴(12)一侧连接有垫板(13)，靠近箱门(2)的所述箱体(1)两侧开设有第一收藏槽(14)；所述第一收藏槽(14)内部开设有第二收藏槽(15)，所述第二收藏槽(15)内部连接有第一旋转杆(16)，所述第一旋转杆(16)一侧连接有第二气缸(17)，所述第一收藏槽(14)内部连接有第二旋转杆(18)，所述第二旋转杆(18)一侧连接有第一连接杆(19)，所述第二气缸(17)与第一连接杆(19)之间连接有第二转轴(20)，所述第一连接杆(19)内部安装有电机(21)，所述电机(21)与第一连接杆(19)一侧贯穿连接有第三旋转杆(22)，所述第三旋转杆(22)一端连接有第二连接杆(23)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海洋，黄光平，罗艳红，
申请(专利权)人：厦门弗洛斯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：