本发明专利技术公开了一种导电片、动力电池模块及动力电池箱。所述导电片包括基体；所述基体上开设有若干通孔，所述基体上形成有位于通孔内用于电连接的条状凸缘；所述基体上设置有导电的导电套；所述导电套用于与导电芯形成电连接。本发明专利技术提供的导电片的条状凸缘能够为动力电池内的电芯提供可靠的电连接，导电片的导电套也能够与导电芯形成可靠的电连接。套也能够与导电芯形成可靠的电连接。套也能够与导电芯形成可靠的电连接。
【技术实现步骤摘要】
导电片、动力电池模块及动力电池箱
[0001]本申请是申请日为2016年11月16日、申请号为201611032443.4、专利技术创造名称为“动力电池模块及具有动力电池模块的动力电池箱”的中国专利申请的分案申请。
[0002]本专利技术涉及动力电池领域，尤其是涉及一种导电片、动力电池模块及动力电池箱。
技术介绍
[0003]随着人们的环保意识的越来越强，电动车作为交通工具开始逐渐普及。而随着电动汽车的增长，传统用铅酸电池的方案已经不适用，不仅无法保证动力电池组的安全性、安装一致性和拆装便捷性，后期回收处理污染严重，且不便于组织生产及后期维护。
[0004]动力电池组通常包括若干电芯。在电动汽车行驶过程中，动力电池组需承受较为严重的颠簸，该颠簸易造成动力电池组内的零部件的电连接失效，动力电池组的电连接不可靠。
技术实现思路
[0005]本专利技术所要解决的技术问题是为了克服现有动力电池组内的电连接不可靠的缺陷，提供一种导电片、动力电池模块及动力电池箱。
[0006]本专利技术提供一种导电片，所述导电片包括基体；所述基体上开设有若干通孔，所述基体上形成有位于通孔内用于电连接的条状凸缘；所述基体上设置有导电的导电套；所述导电套用于与导电芯形成电连接。
[0007]较佳地，所述基体由铜排和镍片组合在一起形成，所述条状凸缘由所述镍片延伸而成。
[0008]较佳地，所述条状凸缘的端部设有凸起的凸点。
[0009]较佳地，所述条状凸缘上开设有沿所述条状凸缘长度方向延伸的长条孔，每个所述条状凸缘的端部设有两个凸点且分别位于长条孔两侧。
[0010]较佳地，所述长条孔具有直段，所述条状凸缘形成两段平行的直臂。
[0011]较佳地，所述凸点被设置成位于通孔的中心位置，所述凸点的凸起高度为0.2
‑
0.4mm，其直径为1
‑
1.5mm。
[0012]较佳地，所述条状凸缘与所述基体的连接处形成有圆弧槽。
[0013]较佳地，所述导电套与导电芯形成动力电池连接结构；所述导电套内设有一个或多个弹性导电件；所述导电芯包含一芯筒和芯筒内的一导电的芯体；所述芯体与导电套可分离地套接，且套接时所述芯体与所述弹性导电件相接触。
[0014]较佳地，所述芯体与导电套套接时所述弹性导电件被芯体外壁和导电套内壁夹紧。
[0015]较佳地，所述导电套的内壁设有一个或多个导电环槽，所述弹性导电件设于所述的导电环槽内，且所述弹性导电件与所述导电环槽过盈配合。
[0016]较佳地，所述弹性导电件为环形导电簧。
[0017]较佳地，所述导电套包括一套筒，所述套筒包含一套管，所述套管的两端内壁分别设有一个或多个所述弹性导电件。
[0018]较佳地，所述导电套的内壁设有至少一个第一密封环槽，所述第一密封环槽被设于所述弹性导电件与所述导电套套接芯体的开口之间，所述第一密封环槽内设有第一密封圈。
[0019]较佳地，所述套管中间位置的外壁还设有一环形的限位环。
[0020]较佳地，所述芯体包括第一芯体及其两端的第二芯体，所述第二芯体的直径小于第一芯体，所述第一芯体的直径与所述芯筒的内径相适应，所述第二芯体与导电套的套管套接连接。
[0021]较佳地，所述芯筒包括筒体，所述筒体的两端内壁并于第二芯体外壁分别设有至少一个第二密封圈。
[0022]较佳地，所述第一芯体与第二芯体的交界处的筒体内壁设有第二密封环槽，所述第二密封环槽的两端均有筒体内壁的凸起，所述第二密封圈限位于所述第二密封环槽内。
[0023]本专利技术还提供一种动力电池模块，包括电芯，所述动力电池模块还包括如上所述的导电片，所述导电片用于电连接所述电芯。
[0024]本专利技术还提供一种动力电池箱，所述电池模组置于所述箱体内，其特征在于，多个并排固定设置的如上所述的电池模块构成电池模组。
[0025]较佳地，所述导电套通过导电芯与另一所述电池模块上的导电套电连接，实现多个所述电池模块之间的导电。
[0026]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0027]本专利技术的积极进步效果在于：
[0028]本专利技术提供的导电片的条状凸缘能够为动力电池内的电芯提供可靠的电连接，导电片的导电套也能够与导电芯形成可靠的电连接。
附图说明
[0029]图1是本专利技术动力电池箱一个实施例的结构示意图。
[0030]图2是图1所示动力电池箱的内部结构示意图。
[0031]图3是本专利技术模块盒一个实施例的结构示意图。
[0032]图4是图3所示模块盒的倒置结构示意图。
[0033]图5是本专利技术铜镍导电片一个实施例的结构示意图。
[0034]图6是图5中区域A的局部放大示意图。
[0035]图7是本专利技术带有导电套的铜镍导电片一个实施例的结构示意图。
[0036]图8是本专利技术带有母插的铜镍导电片一个实施例的结构示意图。
[0037]图9是本专利技术导电套一个实施例的立体结构示意图。
[0038]图10是图9所示导电套的立体结构分解示意图。
[0039]图11是图9所示导电套的平面示意图。
[0040]图12是图11所示导电套沿A
‑
A线的剖视图。
[0041]图13是图10所示导电套的套筒的结构示意图。
[0042]图14是图13所示套筒沿B
‑
B线的剖视图。
[0043]图15是本专利技术导电芯一个实施例的立体结构示意图。
[0044]图16是图15所示导电芯的立体结构分解示意图。
[0045]图17是图15所示导电芯的平面示意图。
[0046]图18是图17所示导电芯沿A
‑
A线的剖视图。
[0047]图19是图16所示导电芯的芯筒的平面示意图。
[0048]图20是图19所示芯筒沿B
‑
B线的剖视图。
[0049]图21是本专利技术动力电池模块的连接结构一个实施例的立体结构示意图。
[0050]图22是图21所示动力电池模块的连接结构的立体结构分解示意图。
[0051]图23是图21所示动力电池模块的连接结构的平面示意图。
[0052]图24是图23所示动力电池模块的连接结构沿A
‑
A线的剖视图。
具体实施方式
[0053]下文将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0054]本专利技术的实施例以车载动力电池箱为例，包括箱体和位于箱体内的电池模组，电池模组包括多个叠置的模块盒，模块盒中装有多个电芯(即电池单体)以及至少一个导电电芯(即动力电池模块连接结构，用于与相邻动力电池模块电连接)。模块盒包括上盖和下盖，上盖和下盖外侧分别卡扣连接导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种导电片，其特征在于，所述导电片包括基体，所述基体上开设有若干通孔，所述基体上形成有位于通孔内用于电连接的条状凸缘；所述基体上设置有导电的导电套；所述导电套用于与导电芯形成电连接。2.如权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述基体由铜排和镍片组合在一起形成，所述条状凸缘由所述镍片延伸而成。3.如权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述条状凸缘的端部设有凸起的凸点。4.如权利要求3所述的导电片，其特征在于，所述条状凸缘上开设有沿所述条状凸缘长度方向延伸的长条孔，每个所述条状凸缘的端部设有两个凸点且分别位于长条孔两侧。5.如权利要求4所述的导电片，其特征在于，所述长条孔具有直段，所述条状凸缘形成两段平行的直臂。6.如权利要求5所述的导电片，其特征在于，所述凸点被设置成位于通孔的中心位置，所述凸点的凸起高度为0.2
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0.4mm，其直径为1
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1.5mm。7.如权利要求6所述的导电片，其特征在于，所述条状凸缘与所述基体的连接处形成有圆弧槽。8.如权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述导电套与导电芯形成动力电池连接结构；所述导电套内设有一个或多个弹性导电件；所述导电芯包含一芯筒和芯筒内的一导电的芯体；所述芯体与导电套可分离地套接，且套接时所述芯体与所述弹性导电件相接触。9.如权利要求8所述的导电片，其特征在于，所述芯体与导电套套接时所述弹性导电件被芯体外壁和导电套内壁夹紧。10.如权利要求9所述的导电片，其特征在于，所述导电套的内壁设有一个或多个导电环槽，所述弹性导电件设于所述的导电环槽内，且所述弹性导电件与所述导电环槽过盈配合。11.如权利要求8
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10中任意一项所述的导电片，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，周英富，
申请(专利权)人：上海电巴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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