用于减震器的高回油流通性导向器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体，本体包括第一端面、第二端面，本体中心设有与活塞杆配合的通孔，第二端面内凹设有缓冲腔，第一端面内凹设有回油腔，回油腔的侧壁设有第一导油槽，本体的外侧壁设有第二导油槽，第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，第一导油槽底部与第二导油槽的底部导通。本实用新型专利技术提供一种可以对导向器两端的油液进行缓冲并且结构简单，回油流通性能高且可靠的用于减震器的高回油流通性导向器。减震器的高回油流通性导向器。减震器的高回油流通性导向器。

【技术实现步骤摘要】
用于减震器的高回油流通性导向器


[0001]本技术涉及车辆减震器
，特别涉及一种用于减震器的高回油流通性导向器。

技术介绍

[0002]汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]活塞筒内设导向器，活塞杆与导向器的通孔配合实现导向，导向器包括两个端面，活塞杆工作时相对导向器往复移动，活塞杆会将油液在导向器的两个端面带动，导致导向器两段的油压不均，影响减震器的性能，现有的一般在导向器两段分别设置导油槽、再设置连通导油槽的回路或通孔，以对导向器两端油压进行平衡，结构相对复杂，加工困难，降低了生产效率，提高了生产成本和产品报废率。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种可以对导向器两端的油液进行缓冲并且结构简单，回油流通性能高且可靠的用于减震器的高回油流通性导向器。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体，所述本体包括第一端面、第二端面，所述本体中心设有与活塞杆配合的通孔，所述第二端面内凹设有缓冲腔，所述第一端面内凹设有回油腔，所述回油腔的侧壁设有第一导油槽，所述本体的外侧壁设有第二导油槽，所述第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，所述第一导油槽底部与第二导油槽的底部导通。
[0006]与现有技术相比，该技术方案的优点在于：加工时，在本体外壁加工第二导油槽，在回油腔侧壁加工第二导油槽，将第一导油槽和第二导油槽加工到同一位置时，由于第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，即可将第一导油槽底部与第二导油槽导通，从而将导向器的第一端面和第二端面的油液进行导通，实现回油，并且无需额外的导通孔的加工，节省了加工工序，提高了加工效率，并且油液直接在第一导油槽和第二导油槽之间导通，无需经过导向器内部的导油回路或者是导油孔，提高了油量导通性能，从而进一步提高了减震器的性能。
[0007]优选的，所述第一导油槽由第一端面朝向第二端面的方向开设，所述第二导油槽由第二端面朝向第一端面的方向开设。
[0008]优选的，所述第一导油槽的底面和所述第二导油槽的底面均为圆弧，所述第一导
油槽和第二导油槽在圆弧处导通。
[0009]优选的，所述第一导油槽与第二导油槽的底面的圆弧的直径一致，所述第一导油槽与第二导油槽的导通处的宽度小于圆弧的直径。
[0010]优选的，所述本体的外壁设有内凹的装配槽，所述第二导油槽的开口处与装配槽连通。
[0011]优选的，所述第一导油槽的数量与第二导油槽的数量相同，且均为3～6个。
附图说明
[0012]图1为本技术本体剖面结构示意图。
[0013]图2为本技术整体示意图。
[0014]1、本体；1.1、第一端面；1.2、第二端面；1.3、通孔；1.4、缓冲腔；1.5、锥形段；1.6、回油腔；1.7、第一导油槽；1.8、第二导油槽；1.9、装配槽；2、缓冲垫。
具体实施方式
[0015]如图1～2所示，
[0016]一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体1，本体1包括第一端面1.1、第二端面1.2，本体1中心设有与活塞杆配合的通孔1.3，第二端面1.2内凹设有缓冲腔1.4，缓冲腔1.4的底面设有缓冲垫2，缓冲垫2用于供与活塞杆上的限位环配合相抵，本体1位于缓冲腔1.4的外侧壁设有锥形段1.5，锥形段1.5由第一端面1.1向第二端面1.2方向的横截面积逐渐减小。
[0017]其中，锥形段1.5的外壁与本体1的轴线的夹角为2
°
～4
°
，设置2
°
～4
°
的夹角可以使得第二端面1.2处受到的应力可以沿锥形段1.5朝第二端面1.2方向传递，避免应力集中引起裂纹，提高锥形段1.5与本体1的连接处的支撑力，增加耐久。
[0018]其中，第一端面1.1内凹设有回油腔1.6，回油腔1.6的侧壁设有第一导油槽1.7，本体1的外侧壁设有第二导油槽1.8，第一导油槽1.7的厚度与第二导油槽1.8的厚度之和等于回油腔1.6的侧壁的厚度，第一导油槽1.7底部与第二导油槽1.8的底部导通，加工时，在本体1外壁加工第二导油槽1.8，在回油腔1.6侧壁加工第二导油槽1.8，将第一导油槽1.7和第二导油槽1.8加工到同一位置时，由于第一导油槽1.7的厚度与第二导油槽1.8的厚度之和等于回油腔1.6的侧壁的厚度，即可将第一导油槽1.7底部与第二导油槽1.8导通，从而将导向器的第一端面1.1和第二端面1.2的油液进行导通，实现回油，并且无需额外的导通孔1.3的加工，节省了加工工序，提高了加工效率。
[0019]其中，第一导油槽1.7由第一端面1.1朝向第二端面1.2的方向开设，第二导油槽1.8由第二端面1.2朝向第一端面1.1的方向开设，第一导油槽1.7和第二导油槽1.8的开设方向相反，即油液可以连续地在第一导油槽1.7和第二导油槽1.8内导通，减少转折，从而增大回油流通性，并且减少油液与本体1产生冲击，减少噪声的产生。
[0020]其中，第一导油槽1.7的底面和第二导油槽1.8的底面均为圆弧，第一导油槽1.7和第二导油槽1.8在圆弧处导通，通过设置圆弧并且第一导油槽1.7和第二导油槽1.8在圆弧处导通可以进一步增加油液的流通性，减少在第一导油槽1.7和第二导油槽1.8的连通处处产生撞击。
[0021]其中，第一导油槽1.7与第二导油槽1.8的底面的圆弧的直径一致，第一导油槽1.7与第二导油槽1.8的导通处的宽度小于圆弧的直径，将圆弧直径设置为大于导通处宽度，油液导通时通过导通处的较小的宽度实现加速，从而提高了油液的导通速度。
[0022]其中，第一导油槽1.7由第一端面1.1朝向第二端面1.2方向的横截面积逐渐减小，第二导油槽1.8由第二端面1.2朝向第一端面1.1方向的横截面积逐渐减小。
[0023]其中，第一导油槽1.7的两个侧壁的夹角和第二导油槽1.8的两个侧壁的夹角均为20
°
，将两个导油槽的侧壁夹角设置为20
°
，可以在油液从第一导油槽1.7进入或者从第二导油槽1.8进入时对油液进行压缩，提高油液通过导通处的速度，设置为20
°
为较优角度，有较好的提高流速的效果。
[0024]其中，本体1的外壁设有内凹的装配槽1.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体(1)，所述本体(1)包括第一端面(1.1)、第二端面(1.2)，所述本体(1)中心设有与活塞杆配合的通孔(1.3)，其特征在于：所述第二端面(1.2)内凹设有缓冲腔(1.4)，所述第一端面(1.1)内凹设有回油腔(1.6)，所述回油腔(1.6)的侧壁设有第一导油槽(1.7)，所述本体(1)的外侧壁设有第二导油槽(1.8)，所述第一导油槽(1.7)的厚度与第二导油槽(1.8)的厚度之和等于回油腔(1.6)的侧壁的厚度，所述第一导油槽(1.7)底部与第二导油槽(1.8)的底部导通。2.根据权利要求1所述的用于减震器的高回油流通性导向器，其特征在于：所述第一导油槽(1.7)由第一端面(1.1)朝向第二端面(1.2)的方向开设，所述第二导油槽(1.8)由第二端面(1.2)朝向第一端面(1.1)的方向开设。3.根据权利要求2所述的用于减震器的高回油流通性导向器，其特征在于：所述第一导油槽(1.7)的底面和所述第二导油槽(1.8)的底面均为圆弧，所述第一导油槽(1.7)和第二导油槽(1.8)在圆弧处导通。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波骏马新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：