导线完整性检查制造技术

本公开涉及导线完整性检查。具体公开了一种方法。该方法包括：在特定时刻(ti)测量机动车(100)中的至少一条导线(10)的至少一个电气参数(R、L、C)，以获取测量数据(M(t

【技术实现步骤摘要】
导线完整性检查


[0001]本专利技术总体上涉及一种用于检查导线(特别是机动车(诸如汽车)中的线束的导线)的完整性的方法。

技术介绍

[0002]现代汽车中的线束可包括大量的导线，每条导线耦合在电源和相应负载之间。随着时间的推移，导线的一个或多个电气参数可能会因老化而发生变化。可发生变化的电气参数的示例包括相应导线的电阻、电感或电容。这些参数中的一个或多个的变化可对适当功能产生负面影响。例如，导线电阻的增加会导致给定电流下更高的功耗，从而导致导线的更高温度。
[0003]因此，期望在使用期间检查机动车中的导线的完整性。

技术实现思路

[0004]一个示例涉及一种方法。该方法包括：在特定时刻测量机动车中的至少一条导线的至少一个电气参数，以获取测量数据；将测量数据与保持在数据存储中的比较数据进行比较；以及根据比较采取预定动作。
附图说明
[0005]下面参考附图解释示例。附图用于示出特定原则，因此只示出了理解这些原则所需的方面。附图不按比例绘制。在附图中，相同的参考符号表示相似的特征。
[0006]图1示意性示出了机动车和机动车中包括的导线；
[0007]图2示意性示出了包括多条导线的车辆电气系统；
[0008]图3更详细地示出了车辆电气系统的一部分和导线的等效电路图；
[0009]图4示出了导线中可能发生的老化效应的一个示例；
[0010]图5示意性示出了用于检查机动车中的导线的完整性的方法的一个示例；
[0011]图6A和图6B示意性示出了测量数据的一个示例，其包括电气参数和比较数据的多个测量值；
[0012]图7和图8示出了当导线未通过完整性检查时可采取的动作的不同示例；
[0013]图9示出了可调导线保护器的一个示例；
[0014]图10A和图10B示出了可在图9所示的可调导线保护器中实施的跳闸曲线(trip curve)的不同示例；
[0015]图11示出了包括被配置为测量导线的一个或多个电气参数的测量电路的电气系统的框图；
[0016]图12和图13示出了测量至少一条导线的至少一个电气参数的不同方案；
[0017]图14A和图14B示出了车辆电气系统的不同示例，该车辆电气系统包括被配置为监控导线的操作条件并根据操作条件测量导线的至少一个电气参数的控制器；
[0018]图15示意性示出了包括用于和与车辆隔开的数据中心进行通信的电气系统和无线通信接口的机动车；
[0019]图16示出了包括无线通信接口的车辆电气系统的一个示例；
[0020]图17示意性示出了包括具有电缆接口的车辆电气系统的机动车；
[0021]图18示出了被配置为测量电缆的电阻的测量电路的一个示例；
[0022]图19示出了被配置为测量导线的电感的测量电路的一个示例；
[0023]图20示出了由图19所示测量电路测量的导线电感与上升时间之间的可能关系：
[0024]图21至图24更详细示出了导线的不同示例；
[0025]图25更详细示出了线束的一个示例；以及
[0026]图26示出具有线束和多个测量电路的布置的一个示例。
具体实施方式
[0027]在下面的详细描述中，参考附图。附图构成说明书的一部分，并且为了说明而示出了可如何使用和实施本专利技术的示例。应当理解，除非另有明确指定，否则本文描述的各种实施例的特征可相互组合。
[0028]图1示意性示出了包括导线10的机动车100。机动车100可以是包括内燃机和电机中的至少一种的任何类型的车辆。导线10可以是机动车内部的任何类型的导线，并且连接在电源(图1中未示出)和电气负载(图1中未示出)之间。当车辆包括电机时，负载被附加值电机。负载可包括车内包括的任何类型的电气负载，诸如与照明、加热、通信、导航、娱乐、座椅调节等相关联的负载。
[0029]导线10可以是被配置为在导线的第一端和第二端之间传导电流的任何类型的布置。导线10可包括至少一个导体以及(可选地)位于至少一个导体的两端的连接器。导体的示例包括但不限于具有导电芯和覆盖该芯的电绝缘护套的电缆或者印刷电路板(PCB)上的迹线。导线10可包括单个导体以及位于导体相对端的连接器，或者可以包括串联连接的两个或更多个导体。这些导体可以是相同类型(例如，电缆或PCB上的迹线)，也可以是不同类型。两个或更多个导体可使用无源连接器或有源连接器(诸如电子开关)相互连接。下面进一步详细说明包括多个导体的导线的示例。
[0030]根据一个示例，图1所示的导线10是车辆电气系统中的线束的多条导线之一。在图2中示出了包括具有多条导线的线束的车辆电气系统的一个示例。
[0031]根据图2的车辆电气系统200包括具有多条导线101‑
10
N
的线束1。导线101‑
10
N
中的每一条包括第一节点111‑
11
N
(也可称为第一端)和第二节点121‑
12
N
(也可称为第二端)，并且连接在电源31和相应负载Z1‑
Z
N
之间。电源31被配置为提供电源电压V
SUP
。电源31可以是机动车中使用的传统电源，诸如电池或功率转换器。根据一个示例，电源电压V
SUP
是直流电压。例如，电源电压V
SUP
的电压电平为12V或48V。
[0032]根据一个示例，线束1的每条导线101‑
10
N
连接在电源电压31的第一节点和相应负载Z1‑
Z
N
的第一节点之间，其中电源31的第二节点和负载Z1‑
Z
N
的第二节点连接到车辆100中的公共接地GND。公共接地可通过车辆100中的导电底盘(未示出)形成。
[0033]参考图2，车辆电气系统200可选地包括多个导线保护器21‑2N
，其中每个导线保护器都连接在导线101‑
10
N
中的相应一条导线和电源31之间。这些导线保护器21‑2N
中的每一
个都被配置为当发生可导致相应导线101‑
10
N
损坏的过载条件时中断电源31和相应导线101‑
10
N
之间的连接。导线保护器21‑2N
中的每一个可包括熔丝。根据另一实例，导线保护器21‑2N
中的至少一个是可调导线保护器，其包括半导体开关并且根据可调跳闸曲线进行操作。下面将参考图9、图10A和图10B详细说明可调导线保护器的一个示例。
[0034]导线101‑
10
N
可包括用于将第一端111‑
11
N
连接到电源31或可选的导线保护器21‑2N
以及将第二端121‑
12
N
连接到负载Z1‑
Z<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，包括：在特定时刻(t
i
)测量机动车(100)中的至少一条导线(10)的至少一个电气参数(R、L、C)，以获取测量数据(M(t
i
))；将所述测量数据(M(t
i
))与保持在数据存储(5)中的比较数据(C(t
i
))进行比较；以及根据所述比较采取预定动作(63)。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述电气参数包括：所述至少一条导线(10)的电阻(R)、电感(L)或电容(C)中的至少一个参数。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述数据存储(5)位于所述机动车(100)外部，并且通过无线通信通道耦合至所述机动车(100)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中所述特定时刻是预定时刻。5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还包括：针对预定操作条件的发生，监控所述导线(10)的操作，其中所述特定时刻取决于检测到所述预定操作条件的时刻。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述预定操作条件包括以下至少一项：通过所述导线(10)的电流高于预定电流阈值；跨所述导线(10)的电压高于预定电压阈值；或者在预定时间段内在所述导线(10)中消耗的能量高于预定能量阈值。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述比较数据(K(t
i
))取决于以下至少一项：在所述机动车(100)首次操作之前通过测量所述导线(10)的所述至少一个电气参数获取的初始测量数据；在所述机动车(100)首次操作之后通过测量所述导线(10)的所述至少一个电气参数获取的至少一个中间测量数据。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述比较数据(K(t
i
))取决于以下至少一项：在另一机动车首次操作之...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：英飞凌科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：