本发明专利技术提供一种混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，包括：P1电动机，安装在壳体的内部，并且具备第一定子及第一转子；P2电动机，与所述P1电动机相隔开一间隔地安装在壳体的内部，并且具备第二定子及第二转子；输入轴，在外周安装有所述P2电动机，在内部具备油通道；以及第一油孔，从所述输入轴的油通道朝向与所述第二转子的第二转子轴结合的第一轴承贯通。一轴承贯通。一轴承贯通。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构
[0001]本专利技术涉及一种用于润滑及冷却的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构。
技术介绍
[0002]通常，混合动力车辆是指通过有效地组合两种以上不同种类的动力源来驱动的车辆。混合动力车辆是指通过燃烧燃料(汽油等的化石燃料)获得旋转力的发动机和从电池电力获得旋转力的电动机驱动的车辆。
[0003]作为所述混合动力车辆积极地研究采用发电机的同时作为辅助动力源采用电动机来谋求减少废气并提高燃料效率的未来车辆。
[0004]混合动力车辆通常使用发动机及电动机，在低速时，将低速转矩特性相对良好的电动机用作主动力源，在高速时，将高速转矩特性相对良好的发动机用作主动力源。因此，混合动力车辆在低速区间使用化石燃料的发动机的运转被停止而使用电动机，因此，在提高燃料效率和减少废气方面具有优异的效果。
[0005]混合动力车辆用驱动装置，以仅使用电动机的旋转力的纯电动汽车模式的所谓EV(Electric Vehicle，电动车辆)模式和将发动机的旋转力作为主要动力，并将电动机的旋转力用作辅助动力的所谓HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合电动车辆)模式等的运行模式进行驱动行驶，并通过启动发动机执行从EV模式到HEV模式的模式转换。
[0006]现有的混合动力系统相对于高压系统可以由廉价的零件构成，通过组合两个以上的电动机，可以在短时间内体现相当于完全混合动力系统的水平的输出。这种现有的混合动力系统，根据电动机的位置，通常分为P0、P1、P2、P3、P4，并且在是否实施EV模式、再生制动性能等方面分别显示差异。
[0007]现有的混合动力车辆用驱动系统装置，包括：P1电动机，具备定子及转子；P2电动机，具备定子及转子；扭转减振器，配置在P1电动机和P2电动机之间；输入轴支架，配置于P2电动机的一侧；以及输入轴，位于装置的中央，用于输入动力。
[0008]但是，现有的混合动力车辆用驱动系统装置，由于在轴承处不具备用于润滑和冷却P1电动机及P2电动机的油通道，因此，在润滑和冷却性能方面存在问题。
[0009]对此，本专利技术提供一种通过在输入轴和P1电动机的转子设置油孔而可以改善润滑和冷却性能的机构。
[0010]在先技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1韩国专利公开第10-2010-0015063号公报(2010年2月12日公开)
技术实现思路
[0013]为了解决上述问题，本专利技术提供一种通过在输入轴和P1电动机的转子设置油孔而可以改善润滑及冷却性能的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构。
[0014]为了达成所述目的，本专利技术提供一种混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结
构，其中，包括：P1电动机，安装在壳体的内部，并且具备第一定子及第一转子；P2电动机，与所述P1电动机相隔开一间隔地安装在壳体的内部，并且具备第二定子及第二转子；输入轴，在外周安装有所述P2电动机，在内部具备油通道；以及第一油孔，从所述输入轴的油通道朝向与所述第二转子的第二转子轴结合的第一轴承贯通。
[0015]而且，所述壳体包括：第一壳体；以及第二壳体，结合于所述第一壳体。
[0016]而且，所述第二转子轴具备第一通道，所述第一通道与所述第一油孔相一致并朝向所述第一轴承贯通。
[0017]而且，在与所述输入轴的外侧的发动机离合器相对应的部位与所述第一油孔相隔开一间隔处具备第二油孔，所述第二油孔在与油通道相连通的同时朝向发动机离合器贯通。
[0018]而且，在所述第二转子轴具备第二通道，所述第二通道在与第二油孔相连通的同时连通至发动机离合器的内部。
[0019]而且，在所述发动机离合器的内部具备与所述第二转子轴相结合的第一框架，在所述第二转子轴与第一框架的结合部位具备能够使油移动的第三通道。
[0020]而且，在所述第一框架的一侧具备第二框架，在所述第二框架具备与所述第三通道相连通的第四通道，所述第四通道朝向P1电动机和P2电动机之间的区域引导油的移动。
[0021]而且，在所述第一转子的第一转子轴具备第三油孔，所述第三油孔朝向与所述第一转子轴结合的第二轴承贯通，使得油通道中的油可以移动至第二轴承。
[0022]而且，在所述第一转子具备第五通道，所述第五通道在与第三油孔相连通的同时，朝向位于第一转子和第二转子之间的扭转减振器贯通。
[0023]专利技术效果
[0024]本专利技术可以通过第一油孔、第二油孔及第三油孔改善润滑及冷却性能。
[0025]另外，本专利技术可以通过第一油孔、第二油孔及第三油孔向安装在第一壳体及第二壳体的内部的所有装置供应润滑油。
[0026]另外，本专利技术可以通过第一油孔、第二油孔及第三油孔向P1电动机和P2电动机供应油来冷却P1电动机和P2电动机。
附图说明
[0027]图1是示出根据本专利技术的一实施例的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构的图。
[0028]图中：
[0029]1：第一壳体，2：第二壳体，3：区域，11：P1电动机，11a：第一定子，11b：第一转子，11c：第一转子轴，12：P2电动机，12a：第二定子，12b：第二转子，12c：第二转子轴，20：输入轴，31：第一轴承，32：第二轴承，40：发动机离合器，50：第一框架，60：第二框架，70：输入轴支架，80：扭转减振器，113：第三油孔，115：第五通道，121：第一通道，122：第二通道，200：油通道，201：第一油孔，202：第二油孔，503：第三通道，604：第四通道
具体实施方式
[0030]下面，参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。首先，应注意在对各图中的构成要
素标注附图标记时，对相同的构成要素即便是表示在不同的图上也标注相同的附图标记。在说明本专利技术时，若判断对相关的公知构成或功能的具体说明会使本专利技术的要旨不明确，则省略对其的详细说明。下面，说明本专利技术的优选实施例，但是，本专利技术的技术思想并不局限于此，可由本领域的普通技术人员变形实施为各种形态。
[0031]现有的混合动力车辆用驱动系统装置，由于在轴承处不具备用于润滑和冷却P1电动机及P2电动机的油通道，因此，在润滑和冷却性能方面存在问题。对此，本专利技术提供一种通过在输入轴和P1电动机的转子设置油孔而可以改善润滑和冷却性能的机构。
[0032]图1是示出根据本专利技术的一实施例的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构的图。
[0033]如图1所示，本专利技术，包括：P1电动机11，安装在第一壳体1的内部；P2电动机12，安装在第二壳体2的内部；输入轴20，安装有P2电动机12。在输入轴20设置第一油孔201及第二油孔202。第一壳体1及第二壳体2可由螺栓、螺母等结合部件结合。
[0034]P1电动机11包括第一定子11a和第一转子11b。P2电动机12包括第二定子12a和第二转子12b。在第一转子1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，所述油通道结构包括：P1电动机，安装在壳体的内部，并且所述P1电动机具备第一定子及第一转子；P2电动机，与所述P1电动机相隔开一间隔地安装在所述壳体的内部，并且所述P2电动机具备第二定子及第二转子；输入轴，在其外周安装有所述P2电动机并在内部具备油通道；以及第一油孔，从所述输入轴的油通道朝向与所述第二转子的第二转子轴结合的第一轴承贯通。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，所述壳体包括：第一壳体；以及第二壳体，结合于所述第一壳体。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，所述第二转子轴具备第一通道，所述第一通道与所述第一油孔相一致并朝向所述第一轴承贯通。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，在与所述输入轴的外侧的发动机离合器相对应的部位与所述第一油孔相隔开一间隔处具备第二油孔，所述第二油孔在与所述油通道相连通的同时朝向所述发动机离合器贯通。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆用驱动系统装置的油...
【专利技术属性】
技术研发人员：金泰勋，金连镐，
申请(专利权)人：现代坦迪斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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