一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，具体涉及齿轮箱领域，包括基准箱、散热箱、法兰盘、齿轮腔和风阻机构，所述散热箱可拆卸式安装在基准箱的顶部，所述法兰盘固定焊接在基准箱两侧的顶部以及散热箱两侧的底部，所述齿轮腔开设在基准箱的顶部以及散热箱的底部，所述风阻机构设置在散热箱顶部的两侧。本实用新型专利技术技术方案中首先采用内部甬道配合以冷却液的使用，在列车高速运动过程中，随着空气流动而产生的及压力，迫使着内部的冷却液不断晃动，并且撞击过程中快速雾化，及时对齿轮转动所产生热量进行吸收排放。对齿轮转动所产生热量进行吸收排放。对齿轮转动所产生热量进行吸收排放。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体


[0001]本技术涉及齿轮箱
，更具体地说，本技术涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，轨道交通在我国的发展变得越来越迅速，齿轮箱是轨道车组的重要组成部件，轨道交通车辆的齿轮箱的箱体位于车体的下部，悬挂在动车的车轴上，直接承受钢轨对轮对的冲击，工作条件非常恶劣。
[0003]在实际使用时，齿轮箱内部的齿轮随着轨道交通设备的云顶而高速运转着，其中在转转工作的过程中，齿轮箱处于密闭状态，并且其内部的也处于高速转动的状态，尽管有润滑油的作用使得其转动更加顺滑，但是在不断的高速运转过程中，齿轮之间还是会产生一定程度的摩擦，这便使得齿轮箱内部的温度会随着齿轮不断转动摩擦的时候产生大量的热量，密闭状态的齿轮箱会造成内部的温度无法快速的排放，并且出于保护性目的出发，不可能在齿轮箱的外部进行开设各种孔洞进行散热，因此需要从内部进行热量排出和转移，当下的一些密封的齿轮箱还无法解决这一问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的齿轮箱内部热量无法及时排出进行保护齿轮的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括基准箱、散热箱、法兰盘、齿轮腔和风阻机构，所述散热箱可拆卸式安装在基准箱的顶部，所述法兰盘固定焊接在基准箱两侧的顶部以及散热箱两侧的底部，所述齿轮腔开设在基准箱的顶部以及散热箱的底部，所述风阻机构设置在散热箱顶部的两侧。
[0006]在一个优选地实施方式中，基准箱的顶部等距离开设有溶液甬道，所述基准箱顶部的两侧等距离开设有定位孔。
[0007]在一个优选地实施方式中，散热箱底部的内腔开设有吸热甬道，所述散热箱顶部的两侧均开设有风阻甬道，所述散热箱的底部等距离固定焊接有定位栓。
[0008]在一个优选地实施方式中，风阻机构包括密封塞、补偿柱、冲击弹簧和风阻条，所述密封塞活动卡接在风阻甬道的内腔，所述补偿柱的底部与密封塞的顶部固定焊接，所述冲击弹簧套装在补偿柱的外圈上，所述风阻条的底部与补偿柱的顶部固定焊接。
[0009]在一个优选地实施方式中，密封塞的一侧开设有转向弧，所述转向弧内壁的底部等距离开设有雾化孔。
[0010]在一个优选地实施方式中，风阻条为三角条，所述冲击弹簧的底部与风阻甬道内壁的底部固定焊接。
[0011]在一个优选地实施方式中，雾化孔为锥形孔，所述雾化孔的尖端部分朝向上。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、与现有技术相比，本技术方案中首先采用内部甬道配合以冷却液的使用，在列车高速运动过程中，随着空气流动而产生的及压力，迫使着内部的冷却液不断晃动，并且撞击过程中快速雾化，及时对齿轮转动所产生热量进行吸收排放。
[0014]2、与现有技术相比，冲击机构直接与风力接触的面采用三角形面设计，一方面可以接受高速运动过程中的风力转化为冲击雾化的动力，还可以改变风向，吹向列车底部，对列车底部进行清洁凑操作，还可以降低部分风阻。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的基准箱结构示意图。
[0017]图3为本技术的散热箱结构示意图。
[0018]图4为本技术的风阻机构结构示意图。
[0019]附图标记为：1、基准箱；101、溶液甬道；102、定位孔；2、散热箱；201、吸热甬道；202、风阻甬道；203、定位栓；3、法兰盘； 4、齿轮腔；5、风阻机构；501、密封塞；5011、转向弧；5012、雾化孔；502、补偿柱；503、冲击弹簧；504、风阻条。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括基准箱1、散热箱2、法兰盘3、齿轮腔4 和风阻机构5，散热箱2可拆卸式安装在基准箱1的顶部，法兰盘3 固定焊接在基准箱1两侧的顶部以及散热箱2两侧的底部，齿轮腔4 开设在基准箱1的顶部以及散热箱2的底部，风阻机构5设置在散热箱2顶部的两侧，基准箱1的顶部等距离开设有溶液甬道101，基准箱1顶部的两侧等距离开设有定位孔102，散热箱2底部的内腔开设有吸热甬道201，散热箱2顶部的两侧均开设有风阻甬道202，散热箱2的底部等距离固定焊接有定位栓203，风阻机构5包括密封塞501、补偿柱502、冲击弹簧503和风阻条504，密封塞501活动卡接在风阻甬道202的内腔，补偿柱502的底部与密封塞501的顶部固定焊接，冲击弹簧503套装在补偿柱502的外圈上，风阻条504的底部与补偿柱502的顶部固定焊接，密封塞501的一侧开设有转向弧5011，转向弧5011内壁的底部等距离开设有雾化孔5012，风阻条504为三角条，冲击弹簧503的底部与风阻甬道202内壁的底部固定焊接，雾化孔5012为锥形孔，雾化孔5012的尖端部分朝向上。
[0022]本技术工作原理：当本技术方案中的齿轮箱在实际使用地时候，随着列车高速运动，风力直接吹向风阻条504，风阻条504受到风力的吹动，直接沿着风阻甬道202不断向下运动，风阻条504向下运动的时候，推动着其底部的补偿柱502向下运动，补偿柱502向下运动的时候，直接推动着密封塞501运动，密封塞501运动的时候，直接压缩溶液甬道101内腔的空气，并且随着箱体的不断运动和晃动，使得内部的冷却溶液不断被撞击晃动，溶液
直接撞击在另一端的密封塞501上，密封塞501中的雾化孔5012直接将接收到的冷却液进行碎化雾化，进入到吸热甬道201的内腔，然后直接将内部齿轮所产生的热量进行快速的吸收和转移。
[0023]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0024]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0025]最后：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括基准箱(1)、散热箱(2)、法兰盘(3)、齿轮腔(4)和风阻机构(5)，其特征在于：所述散热箱(2)可拆卸式安装在基准箱(1)的顶部，所述法兰盘(3)固定焊接在基准箱(1)两侧的顶部以及散热箱(2)两侧的底部，所述齿轮腔(4)开设在基准箱(1)的顶部以及散热箱(2)的底部，所述风阻机构(5)设置在散热箱(2)顶部的两侧。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于：所述基准箱(1)的顶部等距离开设有溶液甬道(101)，所述基准箱(1)顶部的两侧等距离开设有定位孔(102)。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于：所述散热箱(2)底部的内腔开设有吸热甬道(201)，所述散热箱(2)顶部的两侧均开设有风阻甬道(202)，所述散热箱(2)的底部等距离固定焊接有定位栓(203)。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜志成，王浩，王凯，王旸，
申请(专利权)人：苏州市通润机械铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：