一种分布式混合动力车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种分布式混合动力车辆驱动装置，包括动力源一、动力源二、动力源三、PGS行星排组件以及差速器总成，在本发明专利技术中，动力源一包括ISG电机和第一传动组件，ISG电机通过第一传动组件与PGS行星排太阳轮相连接，动力源二包括TM电机和第二传动组件，TM电机通过第二传动组件与PGS行星排齿圈相连接，动力源三为发动机，发动机通过发动机输入轴与PGS行星排行星架相连接，PGS行星排齿圈与车辆车桥的差速器总成相连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源的不同组合使用，能够实现多挡位纯电动和混合动力等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种分布式混合动力车辆驱动装置


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，具体为一种分布式混合动力车辆驱动装置。

技术介绍

[0002]随着现代社会环境的污染以及能源问题的加剧，国际以及中国均在大力倡导新能源汽车的开发，由于混合动力比较符合中国国情，因此，其变速器系统构型也就成为各公司研发的重点，现有的变速器系统构型不能满足多种工作实况，且对电机扭矩需求和制造成本都较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种分布式混合动力车辆驱动装置，能够满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种分布式混合动力车辆驱动装置，包括动力源一、动力源二、动力源三、PGS行星排组件以及差速器总成，所述动力源一、动力源二、PGS行星排组件均以变速器内壳体为载体进行构建；
[0005]所述动力源一包括ISG电机和第一传动组件，所述第一传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述ISG电机通过ISG电机轴与第一传动齿轮连接，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合；
[0006]所述动力源二包括TM电机和第二传动组件，所述第二传动组件包括第三传动齿轮、第四传动齿轮，TM电机通过TM电机轴与第三传动齿轮连接，所述第三传动齿轮与第四传动齿轮啮合；
[0007]所述动力源三为发动机；
[0008]所述PSG行星排组件包括PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星轮、PGS行星排行星架以及PGS行星排齿圈，PGS行星排行星轮设置在PGS行星排行星架上且同时与PGS行星排太阳轮和PGS行星排齿圈啮合，所述第二传动齿轮与PGS行星排太阳轮同轴固定连接，所述第四传动齿轮与PGS行星排齿圈同轴固定连接，所述PGS行星排行星架同轴固定在发动机的发动机输入轴上，所述PGS行星排齿圈的转轴与车辆车桥上的差速器总成通过锥齿轮组连接；
[0009]所述发动机、第二传动齿轮、PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星架、PGS行星排齿圈、以及第四传动齿轮的轴线重合。
[0010]优选的，所述发动机输出端连接有TSA扭转减振器，所述TSA扭转减振器通过花键与发动机输入轴相连。
[0011]优选的，所述ISG电机与TM电机以PGS行星排组件的轴线为中心周向分布。
[0012]优选的，所述动力源一或动力源二均以PGS行星排组件的轴线为中心周向分布有至少一组。
[0013]优选的，每组所述第一传动组件共用第二传动齿轮；
[0014]优选的，每组所述第二传动组件共用第四传动齿轮；
[0015]优选的，每组ISG电机或TM电机分别以前向或后向等方式组合耦合排布。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0017]在本专利技术中，ISG电机通过ISG电机轴与第一传动齿轮相连，进而通过第二传动齿轮与PGS行星排太阳轮相连接，TM电机通过TM电机轴与第三传动齿轮相连，进而通过第四传动齿轮与PGS行星排齿圈相连接，PGS行星排齿圈与车辆车桥的差速器总成相连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源不同组合使用，能够实现多挡位混动和纯电动等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本；根据车辆工况需求，多组ISG电机和TM电机可协同或单独工作，降低电机失效率，进而提高变速器可靠性；多组ISG电机和TM电机可选择性能以及几何尺寸相同的电机型号，降低电机开发成本；多组ISG电机和TM电机以PGS行星排组件的轴线为中心周向分布，周向上可布置在相同位置，亦可以前向或后向等方式组合耦合排布，变速器结构紧凑，便于安装，并可降低制造成本。
附图说明
[0018]图1为本专利技术第一实施例的连接示意图；
[0019]图2为本专利技术第一实施例的ISG电机和TM电机布置示意图；
[0020]图3为本专利技术第一实施例的传动装置各工作模式和各动力源组合使用之间的控制关系；
[0021]图4为第二实施例的连接示意图；
[0022]图5为第三实施例的连接示意图；
[0023]图6为第四实施例的连接示意图；
[0024]图7为本专利技术的系统结构示意图；
[0025]图中：1-发动机，2-第一传动组件，2A-第一传动齿轮，2B-第二传动齿轮，3-ISG电机,4-PGS行星排组件，4A-PGS行星排太阳轮，4B-PGS行星排行星架，4C-PGS行星排齿圈，4D-PGS行星排行星轮，5-第二传动组件，5A-第三传动齿轮，5B-第四传动齿轮；6-TM电机，7-车辆车桥，8-差速器总成，9-TSA扭转减振器，10-ISG电机轴，11-TM电机轴，12-发动机输入轴。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图1至图3，本专利技术提供一种技术方案：一种分布式混合动力车辆驱动装置，包括动力源一、三组动力源二、动力源三、以及PGS行星排组件4，所述动力源一、动力源二、PGS行星排组件4均以变速器内壳体为载体进行构建，在本专利技术中，动力源一包括ISG电机3和第一传动组件，ISG电机3通过第一传动组件与PGS行星排太阳轮4A相连接，动力源二包括TM电机6和第二传动组件，TM电机6通过第二传动组件与PGS行星排齿圈4C相连接，动力源三为发动机1，发动机1通过发动机输入轴12与PGS行星排行星架4B相连接，PGS行星排齿圈4C与车辆车桥7的差速器总成8相连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源的不同组
合使用，能够实现多挡位纯电动和混合动力等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。
[0029]该动力源一包括ISG电机3和第一传动组件2，所述第一传动组件2包括第一传动齿轮2A、第二传动齿轮2B，所述ISG电机3通过ISG电机轴10与第一传动齿轮2A连接，所述第一传动齿轮2A与第二传动齿轮2B啮合；该述动力源二包括TM电机6和第二传动组件5，所述第二传动组件5包括第三传动齿轮5A、第四传动齿轮5B，TM电机6通过TM电机轴11与第三传动齿轮5A连接，所述第三传动齿轮5A与第四传动齿轮5B啮合；该动力源三为发动机1；该PSG行星排组件4包括PGS行星排太阳轮4A、PGS行星排行星轮4D、PGS行星排行星架4B以及PGS行星排齿圈4C，PGS行星排行星轮4D设置在PGS行星排行星架4B上且同时与PGS行星排太阳轮4A和PGS行星排齿圈4C啮合，所述第二传动齿轮2B与PGS行星排太阳轮4A同轴固定连接，所述第四传动齿轮5B与PGS行星排齿圈4C同轴固定连接，所述PGS行星排行星架4B同轴固定在发动机1的发动机输入轴12上，所述PGS行星排齿圈4C的转轴与车辆车桥7上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布式混合动力车辆驱动装置，包括动力源一、动力源二、动力源三、PGS行星排组件(4)以及差速器总成(10)，所述动力源一、动力源二、PGS行星排组件(4)均以变速器内壳体为载体进行构建，其特征在于：所述动力源一包括ISG电机(3)和第一传动组件，所述第一传动组件包括第一传动齿轮(2A)、第二传动齿轮(2B)，所述ISG电机(3)通过ISG电机轴(10)与第一传动齿轮(2A)连接，所述第一传动齿轮(2A)与第二传动齿轮(2B)啮合；所述动力源二包括TM电机(6)和第二传动组件(5)，所述第二传动组件包括第三传动齿轮(5A)、第四传动齿轮(5B)，TM电机(6)通过TM电机轴(11)与第三传动齿轮(5A)连接，所述第三传动齿轮(5A)与第四传动齿轮(5B)啮合；所述动力源三为发动机(1)；所述PSG行星排组件(4)包括PGS行星排太阳轮(4A)、PGS行星排行星轮(4D)、PGS行星排行星架(4B)以及PGS行星排齿圈(4C)，PGS行星排行星轮(4D)设置在PGS行星排行星架(4B)上且同时与PGS行星排太阳轮(4A)和PGS行星排齿圈(4C)啮合，所述第二传动齿轮(2B)与PGS行星排太阳轮(4A)同轴固定连接，所述第四传动齿轮(5B)与PGS行星排齿圈(4C)同轴固定连接，所述PGS行星排行星架(4B)同轴固定在发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞雷保，
申请(专利权)人：上海埃迪特动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：