一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型技术方案

本发明专利技术公开了一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、以及差速器总成，所述动力源一、动力源二、传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建，在动力源一中，EM1电机通过电机轴与PGS行星排齿圈相连接，制动器一端与PGS行星排太阳轮连接，另一端与变速器内壳体连接，离合器一端与PGS行星排齿圈连接，另一端与PGS行星排太阳轮连接；在动力源二中，EM2电机通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮上的差速器总成，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的，本发明专利技术能够通过各动力源与各换挡元件组合使用产生多种不同的工作模式，降低电机扭矩需求和制造成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，具体为一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型。

技术介绍

[0002]石油短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车产业面对的共同挑战，发展新能源汽车已成为趋势，其变速器系统构型也就成为各公司研发的重点，目前汽车变速器的系统构型不够紧凑，对电机扭矩的需求较高，且不能实现多种工况，制造成本也很高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，使结构更加紧凑，且能够降低对电机扭矩需求和制造成本。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、以及差速器总成，所述动力源一、动力源二、传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建。
[0005]所述动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、离合器、制动器、以及第一传动齿轮，所述PGS行星排组件包括PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星架、PGS行星排齿圈以及PGS行星排行星轮，所述PGS行星排齿圈固定在EM1电机的EM1电机轴上，所述离合器、制动器、PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星架、PGS行星排齿圈、以及第一传动齿轮的轴线重合，所述第一传动齿轮与PGS行星排行星架同轴固定连接，所述PGS行星排行星轮设置在PGS行星排行星架上且同时与PGS行星排太阳轮和PGS行星排齿圈啮合，所述离合器固定在PGS行星排齿圈的右侧面上，用于与PGS行星排太阳轮左侧的连接部一进行连接，所述制动器设置在PGS行星排太阳轮的右侧，用于与PGS行星排太阳轮右侧的连接部二进行连接；
[0006]所述动力源二包括EM2电机和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮固定在EM2电机的EM2电机轴上；
[0007]所述传动齿轮组包括第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮同时与第一传动齿轮和差速器总成的差速器减速齿轮啮合。
[0008]优选的，所述PGS行星排行星轮预装在PGS行星排行星架上。
[0009]优选的，所述离合器采用多片湿式换挡元件。
[0010]优选的，所述制动器采用多片湿式换挡元件。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0012]本专利技术在动力源一中，将EM1电机的电机轴PGS行星排齿圈相连接，制动器一端与PGS行星排太阳轮连接，另一端与变速器内壳体连接，离合器一端与PGS行星排齿圈连接，另一端与PGS行星排太阳轮连接；在动力源二中，EM2电机通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮上的差速器总成，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的，通过各动力源与各换挡元
件(离合器、制动器)组合使用能够产生五种不同的工作模式，适用于多种工况，降低电机扭矩需求和制造成本。
附图说明
[0013]图1为本专利技术连接示意图；
[0014]图2为本专利技术各动力源和各换挡元件之间的控制关系示意图；
[0015]图中：1-EM1电机，2-EM1电机轴，3-PGS行星排太阳轮，4-PGS行星排行星架，5-PGS行星排齿圈，6-PGS行星排组件，7-离合器，8-制动器，9-车辆车轮，10-EM2电机，11-EM2电机轴，12-第二传动齿轮，13-第一传动齿轮，14-传动齿轮组，15-第三传动齿轮，16-第四传动齿轮，17-差速器减速齿轮，18-差速器总成。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1至图2，本专利技术提供一种技术方案：一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组14、以及差速器总成18，所述动力源一、动力源二、传动齿轮组14均以变速器内壳体为载体进行构建，通过各动力源与各换挡元件(离合器、制动器)组合使用能够产生五种不同的工作模式，适用于多种工况，降低电机扭矩需求和制造成本。
[0018]该动力源一包括EM1电机1、PGS行星排组件6、离合器7、制动器8、以及第一传动齿轮13，所述PGS行星排组件6包括PGS行星排太阳轮3、PGS行星排行星架4、PGS行星排齿圈5以及PGS行星排行星轮，所述PGS行星排齿圈5固定在EM1电机1的EM1电机轴2上，所述离合器7、制动器8、PGS行星排太阳轮3、PGS行星排行星架4、PGS行星排齿圈5、以及第一传动齿轮13的轴线重合，所述第一传动齿轮13与PGS行星排行星架4同轴固定连接，所述PGS行星排行星轮设置在PGS行星排行星架4上且同时与PGS行星排太阳轮3和PGS行星排齿圈5啮合，所述离合器7固定在PGS行星排齿圈5的右侧面上，用于与PGS行星排太阳轮3左侧的连接部一进行连接，所述制动器8设置在PGS行星排太阳轮3的右侧，用于与PGS行星排太阳轮3右侧的连接部二进行连接；
[0019]该动力源二包括EM2电机10和第二传动齿轮12，所述第二传动齿轮12固定在EM2电机10的EM2电机轴11上；
[0020]该传动齿轮组14包括第三传动齿轮15和第四传动齿轮16，所述第三传动齿轮15与第二传动齿轮12啮合，所述第四传动齿轮16同时与第一传动齿轮13和差速器总成18的差速器减速齿轮17啮合，动力源一和动力源二均可以通过传动齿轮组14将动力传递至车辆车轮9的差速器总成18上，从而达到驱动车辆的目的。
[0021]具体来说，所述PGS行星排行星轮预装在PGS行星排行星架4上。
[0022]具体来说，所述离合器7采用多片湿式换挡元件。
[0023]具体来说，所述制动器8采用多片湿式换挡元件。
[0024]车辆在实际行驶过程中，各动力源与换挡元件(制动器)组合使用将产生五种工作模式，下面将对工作过程进行描述,各工作模式和换挡元件之间的控制关系如图2所示，其中〇表示打开状态，
●
表示闭合状态。
[0025]离合器7打开、制动器8闭合，EM1电机1通过PGS行星排齿圈5，将动力传递给PGS行星排行星架4，然后通过第一传动齿轮13、传动齿轮组14和差速器减速齿轮17将动力传递至汽车车轮9，实现第一种工作模式；
[0026]离合器7打开、制动器8闭合，EM1电机1通过PGS行星排齿圈5，将动力传递给PGS行星排行星架4，然后再通过第一传动齿轮13、传动齿轮组14和差速器减速齿轮17将动力传递至汽车车轮9，同时EM2电机10通过减速齿轮副将动力直接传递至汽车车轮9实现第二种工作模式。
[0027]离合器7闭合、制动器8打开，EM1电机1将动力传递给齿轮13，后经传动齿轮组14和差速器减速齿轮17将动力传递至汽车车轮9，同时EM2电机10通过减速齿轮副将动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组(14)、以及差速器总成(18)，所述动力源一、动力源二、传动齿轮组(14)均以变速器内壳体为载体进行构建，其特征在于：所述动力源一包括EM1电机(1)、PGS行星排组件(6)、离合器(7)、制动器(8)、以及第一传动齿轮(13)，所述PGS行星排组件(6)包括PGS行星排太阳轮(3)、PGS行星排行星架(4)、PGS行星排齿圈(5)以及PGS行星排行星轮，所述PGS行星排齿圈(5)固定在EM1电机(1)的EM1电机轴(2)上，所述离合器(7)、制动器(8)、PGS行星排太阳轮(3)、PGS行星排行星架(4)、PGS行星排齿圈(5)、以及第一传动齿轮(13)的轴线重合，所述第一传动齿轮(13)与PGS行星排行星架(4)同轴固定连接，所述PGS行星排行星轮设置在PGS行星排行星架(4)上且同时与PGS行星排太阳轮(3)和PGS行星排齿圈(5)啮合，所述离合器(7)固定在PGS行星排齿圈(5)的右侧面上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞雷保，
申请(专利权)人：上海埃迪特动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：