【技术实现步骤摘要】
一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法
[0001]本专利技术属于汽车传动系统
,具体涉及一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法。
技术介绍
[0002]电动汽车产业的快速发展已成为必然趋势,并将最终推动汽车产业的电动化,增程式汽车在这一产业中扮演着重要角色。车桥产品作为整车的重要零部件,也将紧随整车电动化的发展趋势。
[0003]目前,商用车电驱动桥技术作为整车的重要技术,越来越多的被重视。电驱动桥作为整车的动力来源,其性能的好坏直接影响着整车的动力性、经济性以及通过性等等。为了提高整车的动力性,各大厂商使用功率较大的驱动电机,这无疑增加了整车成本,传统两档减速器体积大、重量大。在驱动桥这种有限空间中,高功率电机与减速器占用较大的布置空间,影响汽车的通过性。
[0004]同时,在目前公开技术中,有同轴式和平行轴式电驱动桥,其减速机构都是通过换挡拨片实现的,结构较为复杂,可靠性较低。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题,本专利技术的目的在于提供一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法,结构紧凑、灵活性高,安装及维护简单,能够适用于不同的运行工况,有效提高了车辆的续航能力。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现:
[0007]本专利技术公开了一种具有双电机的电驱动桥结构,包括第一电机、第二电机、周转轮系、主动齿轮、从动齿轮、差速器、驱动半轴和制动器;
[0008]第一电机包括第一电机定子和第一电机转子,第二电机包括第二电机定子和第二电机 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,包括第一电机、第二电机、周转轮系、主动齿轮(9)、从动齿轮(10)、差速器、驱动半轴和制动器(17);第一电机包括第一电机定子(1)和第一电机转子(2),第二电机包括第二电机定子(3)和第二电机转子(4),第一电机定子(1)、第一电机转子(2)、第二电机定子(3)和第二电机转子(4)均设在轴(15)上;周转轮系包括齿圈(5)、行星架(7)、太阳轮(8)和行星轮(6);第一电机转子(2)与太阳轮(8)固定连接,第二电机转子(4)与齿圈(5)固定连接,齿圈(5)与制动器(17)连接;行星架(7)的一侧与行星轮(6)连接,另一侧与主动齿轮(9)连接,主动齿轮(9)与从动齿轮(10)啮合,从动齿轮(10)与差速器连接,差速器与驱动半轴连接。2.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,差速器包括差速器壳体(11)、差速器行星齿轮(12)和半轴齿轮(13);驱动半轴包括第一输出半轴(14)和第二输出半轴(16);从动齿轮(10)与差速器壳体(11)连接,差速器壳体(11)与差速器行星齿轮(12)连接,差速器行星齿轮(12)与半轴齿轮(13)啮合,半轴齿轮(13)分别与第一输出半轴(14)和第二输出半轴(16)连接,第一输出半轴(14)和第二输出半轴(16)连接至轮毂。3.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,差速器为防滑差速器。4.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,第一电机和第二电机均为空心轴电机。5.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,第一电机定子(1)和第二电机定子(3)在轴(15)上对称设置,第一电机定子(1)和第二电机定子(3)之间通过联接块安装在定子固定盘上,定子固定盘与轴(15)连接。6.根据权利要求5所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,定子固定盘为非导磁材质。7.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,第一电机转子(2)通过螺栓与太阳轮(8)连接,第二电机转子(4)通过双头螺柱与齿圈(5)连接,双头螺柱与制动器(17)连接。8.根据权利要求1所述的具有双电机的电驱动桥结构,其特征在于,第一电机和第二电机为轴向磁通永磁同步电机。9.根据权利要求1~8任意一项所述的具有双电机的电驱动桥结构的工作方法,...
【专利技术属性】
技术研发人员:孟德安,徐克杰,赵轩,马建,王建平,张梦寒,
申请(专利权)人:长安大学,
类型:发明
国别省市:
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