一种四电机四速比增程电动车动力总成制造技术

本发明专利技术涉及电动车动力技术领域，提供了一种四电机四速比增程电动车动力总成，包括第一复合电机、第二复合电机、第一变速器、第二变速器、第一发动机、第二发动机和差速器。本发明专利技术实现四电机和四速比的多种组合动力以适应各种复杂工况条件，并且可以使电动车在更长时间的行驶中运行在电机高效率运行区间，增加续航里程，保障车辆长里程安全行驶，降低整车成本。降低整车成本。降低整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种四电机四速比增程电动车动力总成


[0001]本专利技术涉及电动车动力
，尤其涉及一种四电机四速比增程电动车动力总成。

技术介绍

[0002]新能源电动车因其高效节能环保成为交通工具的首选，电动车续航里程与动力总成的效率相关，新能源电动车动力总成的配置组成直接影响电动车整车的效率和运行成本，目前电动车的单电机或者双电机配置在复杂工况条件下行驶，尤其是车辆高速行驶时有高耗能运行问题，并且低效率运行导致电能消耗增加，续航里程减少，车辆成本增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种四电机四速比增程电动车动力总成，可以实现四电机和四速比的多种组合动力，合理分配多电机的旋转原动力应对各种复杂工况条件，通过动力总成的高效率，增加续航里程，降低整车配置成本和运行成本，为智能化和无人驾驶电动车提供新的动力总成。
[0004]本专利技术提供一种四电机四速比增程电动车动力总成，包括：径向并列分布的第一复合电机和第二复合电机，所述第一复合电机包括同心设置于第一机壳内的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一定子和第一转子组件，所述第一定子设置于所述第一转子组件的内部，所述第二电机设置于所述第一定子内，所述第二电机包括轴向设置的第二转轴；所述第二复合电机包括同心设置于第二机壳内的第三电机和第四电机，所述第三电机包括第三定子和第三转子组件，所述第三定子设置于所述第三转子组件的外部，所述第四电机设置于所述第三转子组件内，所述第四电机包括轴向设置的第四转轴；第一变速器，包括分别沿轴向可转动地设置于壳体内的第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第四输入轴和第一输出轴，所述壳体的左侧分别与所述第一机壳的右侧和所述第二机壳的右侧相连，所述第一输出轴位于所述第一输入轴和所述第三输入轴之间，所述第一输入轴与所述第一转子组件的右端面相连，所述第二输入轴贯穿所述第一输入轴与所述第二转轴的右端相连，所述第一输入轴通过第一齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第一输入轴上设有第一同步器，所述第一同步器靠近所述第一齿轮副设置，所述第二输入轴通过第二齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第二输入轴上设有第二同步器，所述第二同步器靠近所述第二齿轮副设置，所述第三输入轴与所述第三转子组件的右端面相连，所述第四输入轴贯穿所述第三输入轴与所述第四转轴的右端相连，所述第三输入轴通过第三齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第三输入轴上设有第三同步器，所述第三同步器靠近所述第三齿轮副设置，所述第四输入轴通过第四齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第四输入轴上设有第四同步器，所述第四同步器靠近所述第四齿轮副设置；第二变速器，设置于所述第一复合电机的左侧，所述第二变速器包括第五输入轴、第二输出轴、增速齿轮副、减速齿轮副和第五同步器，所述第五输入轴和所述第二输出轴沿轴向可转动地相对设置，所述第五输入轴通过并列设
置的所述增速齿轮副和所述减速齿轮副与所述第二输出轴相连，所述第五同步器设置于所述第二输出轴上且位于所述增速齿轮副与所述减速齿轮副之间，所述第二输出轴伸出所述第二变速器且连接有第一飞轮，所述第二转轴的左端伸出所述第一机壳且连接有第一离合器，所述第一离合器与所述第一飞轮相对设置；第一发动机，与所述第五输入轴相连；第二发动机，设置于所述第二复合电机的左侧且连接有第二飞轮，所述第四转轴的左端伸出所述第二机壳且连接有第二离合器，所述第二离合器与所述第二飞轮相对设置；差速器，设置于所述壳体的右侧且与所述第一输出轴相连。
[0005]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一转子组件包括第一转轴和第一转子，所述第一转子设置于所述第一转轴的外壁上且与所述第一定子相对设置，所述第一转轴为环形，所述第一转轴的右端设有第一容纳腔，所述第二转轴的右端位于所述第一容纳腔内，所述第一转轴的右端面与所述第一输入轴相连。
[0006]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第二电机还包括第二转子和第二定子，所述第二转子设置于所述第二转轴上，所述第二定子设置于所述第二转子的外部。
[0007]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第三转子组件包括第三转轴和第三转子，所述第三转子设置于所述第三转轴的外壁上且与所述第三定子相对设置，所述第三转轴为环形，所述第三转轴的右端设有第二容纳腔，所述第四转轴的右端位于所述第二容纳腔内，所述第三转轴的右端面与所述第三输入轴相连。
[0008]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第四电机还包括第四转子和第四定子，所述第四转子设置于所述第四转轴上，所述第四定子设置于所述第四转子的外部。
[0009]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一变速器的壳体内还设有第一支撑壁和第二支撑壁，所述第一支撑壁位于所述第二输入轴的中部，所述第二输入轴贯穿所述第一支撑壁，所述第二支撑壁位于所述第四输入轴的中部，所述第四输入轴贯穿所述第二支撑壁。
[0010]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一输入轴的两端分别通过第一轴承设置于所述壳体和所述第一支撑壁上，所述第二输入轴的中部和右端分别通过第二轴承设置于所述第一支撑壁和所述壳体上，所述第三输入轴的两端分别通过第三轴承设置于所述壳体和所述第二支撑壁上，所述第四输入轴的中部和右端分别通过第四轴承设置于所述第二支撑壁和所述壳体上，所述第一输出轴的两端分别通过第五轴承设置于所述壳体上。
[0011]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一输入轴和所述第二输入轴的中心、所述第三输入轴和所述第四输入轴的中心及所述第一输出轴的中心呈三角形分布或者三点共线。
[0012]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一齿轮副、所述第二齿轮副、所述第三齿轮副和所述第四齿轮副为直齿轮、斜齿轮或者人字齿轮中的一种或者多种组合。
[0013]根据本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，所述第一齿轮副、所述第二齿轮副、所述第三齿轮副和所述第四齿轮副的传动比不相同。
[0014]本专利技术提供的一种四电机四速比增程电动车动力总成，通过将双复合电机、第一变速器（即四速比变速器）、第二变速器（即增减速变速器）、双发动机和差速器集成为动力总成，其以双复合电机的四个同心嵌套轴结构作为四速比变速器输入轴，独立或者组合地与变速器的四个齿轮副配合传送运动。该动力总成可以通过四台电机和四个齿轮副得到独立的四档原动力传送运动，也可以通过四台电机与不同齿轮副的结合，分别得到两台、三台和四台电机转矩（即旋转原动力）的合力与多传动速比的多种变化组合的动力。这些多组原动力及多种速比组合配置为本动力总成适应复杂工况和时速提供了新型高效的解决方案，可以使电动车在更长时间的行驶中运行在电机高效率运行区间，增加续航里程，保障车辆长里程安全行驶，且降低整车成本。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四电机四速比增程电动车动力总成，其特征在于，包括：径向并列分布的第一复合电机和第二复合电机，所述第一复合电机包括同心设置于第一机壳内的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一定子和第一转子组件，所述第一定子设置于所述第一转子组件的内部，所述第二电机设置于所述第一定子内，所述第二电机包括轴向设置的第二转轴；所述第二复合电机包括同心设置于第二机壳内的第三电机和第四电机，所述第三电机包括第三定子和第三转子组件，所述第三定子设置于所述第三转子组件的外部，所述第四电机设置于所述第三转子组件内，所述第四电机包括轴向设置的第四转轴；第一变速器，包括分别沿轴向可转动地设置于壳体内的第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第四输入轴和第一输出轴，所述壳体的左侧分别与所述第一机壳的右侧和所述第二机壳的右侧相连，所述第一输出轴位于所述第一输入轴和所述第三输入轴之间，所述第一输入轴与所述第一转子组件的右端面相连，所述第二输入轴贯穿所述第一输入轴与所述第二转轴的右端相连，所述第一输入轴通过第一齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第一输入轴上设有第一同步器，所述第一同步器靠近所述第一齿轮副设置，所述第二输入轴通过第二齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第二输入轴上设有第二同步器，所述第二同步器靠近所述第二齿轮副设置，所述第三输入轴与所述第三转子组件的右端面相连，所述第四输入轴贯穿所述第三输入轴与所述第四转轴的右端相连，所述第三输入轴通过第三齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第三输入轴上设有第三同步器，所述第三同步器靠近所述第三齿轮副设置，所述第四输入轴通过第四齿轮副与所述第一输出轴相连，所述第四输入轴上设有第四同步器，所述第四同步器靠近所述第四齿轮副设置；第二变速器，设置于所述第一复合电机的左侧，所述第二变速器包括第五输入轴、第二输出轴、增速齿轮副、减速齿轮副和第五同步器，所述第五输入轴和所述第二输出轴沿轴向可转动地相对设置，所述第五输入轴通过并列设置的所述增速齿轮副和所述减速齿轮副与所述第二输出轴相连，所述第五同步器设置于所述第二输出轴上且位于所述增速齿轮副与所述减速齿轮副之间，所述第二输出轴伸出所述第二变速器且连接有第一飞轮，所述第二转轴的左端伸出所述第一机壳且连接有第一离合器，所述第一离合器与所述第一飞轮相对设置；第一发动机，与所述第五输入轴相连；第二发动机，设置于所述第二复合电机的左侧且连接有第二飞轮，所述第四转轴的左端伸出所述第二机壳且连接有第二离合器，所述第二离合器与所述第二飞轮相对设置；差速器，设置于所述壳体的右侧且与所述第一输出轴相连。2.根据权利要求1所述的四电机四速比增程电...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：北京明正维元电机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：