一种四驱动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种四驱动力装置，涉及电动车领域，动力装置由双复式离合器及双行星变速机构和三电机组成，实现三电机直驱、一级变速、二级变速、两档变速，前驱、后驱和四驱的多种动力性能组合，结构一体化，体积紧凑，功能多元化，使电动车在全工况条件下运行在宽泛的高效率工作区间。效率工作区间。效率工作区间。

【技术实现步骤摘要】
一种四驱动力装置


[0001]本技术涉及新能源电动车领域，尤其涉及一种四驱动力装置。

技术介绍

[0002]新能源电动车动力装置构成及其运行方式直接影响电动车运行的性能及行驶里程，直接影响电动车全工况运行的效率及成本。常规电动车四驱动力装置通常采用两组动力总成前后分置，总成体积与功能具有单一的局限性，需要改进动力总成装置以增加续航里程和减少运行成本及其空间占用率。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种四驱动力装置，涉及电动车和动力总成领域。本技术动力装置集成双复合离合器和双行星机构及三电机为一体传动机构，实现直驱、一级变速、二级变速和两档减速增矩，增速减矩多种动力传动方式，为电动车提供前驱、后驱和四驱运行功能。本动力装置的增速传动功能适合于电动车快速路的高速行驶，避免了目前电动车驱动电机高速行驶时需要控制器弱磁控制方式增加电能损耗的弱点。三电机采用功率分置方式，根据车辆行驶工况的运行规律，合理设定每个动力的额定功率和转速，使车辆在全工况条件下更多地运行在宽泛的高效率工作区间。本技术安置方式灵活，既可以纵置安设使本装置的前后轴伸分别连接电动车前后轴差速器，也可以横置于电动车前桥或者后桥连接左右半轴，结构紧凑，占用空间少，增加续航里程，降低整车配置和运行成本。
[0004]所述一种四驱动力装置，其特征在于，包括所述第一传动力装置、所述第二传动力装置，所述第三传动力装置；
[0005]所述第一传动力装置包括所述第一行星组、所述第一电机、所述第一复式离合器；
[0006]所述第一电机包括所述第一定子、所述第一转子、所述第一转轴，所述第一定子与所述壳体内壁连接，所述第一转轴中空套设于所述第一转子，所述第一转子可转动地内置于所述第一定子内膛；
[0007]所述第一复式离合器包括所述第二输出轴及迭次设置于所述第二输出轴的所述第一离合器和所述第二离合，与所述第一离合器和所述第二离合器相对应做分离耦合的所述第一飞轮和所述第二飞轮；
[0008]所述第一行星组包括所述第一中心轮、所述第一行星轮、所述第一行星架、所述第一齿圈、所述第一输出轴、所述第一同步器和所述第二同步器，所述第一中心轮同心套设于所述第一转轴左端滚针轴承，所述第一齿圈与所述壳体内壁连接，所述第一行星轮与所述第一中心轮外齿及所述第一齿圈内齿啮合，所述第一行星架与所述第一行星轮连接且同心套设于所述第一输出轴右端，所述第一飞轮套设于所述第一输出轴的左端，所述第一同步器为双向同步器，位于所述第一中心轮和所述第一行星架之间，与所述第一中心轮左侧接合齿圈和所述第一行星架右侧接合齿圈分别接合或分离，所述第二同步器位于所述第一中心轮右侧与所述第一转轴连接，并与所述第一中心轮右侧接合齿圈分离或者接合；
[0009]所述第二传动力装置由所述第二行星组、所述第二电机、所述第二复式离合器组成；
[0010]所述第二电机包括所述第二定子和所述第二转子，所述第二转轴，所述第二转轴中空内套于所述第二转子中心孔，所述第二定子固设于壳体内壁，所述第二转子可转动地内置于所述第一定子内膛，所述第一电机与所述第二电机的功率、转速、转矩不相同；
[0011]所述第二复式离合器包括所述第四输出轴，所述第三飞轮和所述第三离合器、所述第四飞轮所述第四离合器，所述第三离合器和所述第四离合器迭次套设于所述第四输出轴，所述第三飞轮和所述第四飞轮与所述第三离合器和所述第四离合器相对应分离耦合；
[0012]所述第二行星组包括所述第二中心轮和所述第二行星轮，所述第二齿圈，所述第二行星架和所述第三行星架，所述第三输出轴，所述第三同步器和所述第四同步器，所述第二齿圈固设于壳体内壁，所述第二中心轮套设于所述第二转轴右端滚针轴承，所述第二行星轮与所述第二中心轮外齿及所述第二齿圈内齿啮合，所述第二行星架套设于所述第三输出轴左端，所述第三飞轮套设于所述第三输出轴右端，所述第三行星架位于所述第二中心轮左侧通过滚针轴承与所述第二转轴连接，所述第四同步器为双向同步器设于所述第三行星架与所述第二中心轮之间与所述第二转轴连接，且分别与所述第二中心轮左侧接合齿圈或者所述第三行星架右侧接合齿圈分离或接合，所述第三同步器为双向同步器，位于所述第二中心轮右侧和所述第二行星架之间，与所述第二中心轮右侧接合齿圈及所述第二行星架左侧接合齿圈分别接合与分离，所述第一行星组与所述第二行星组的传动比不相同；
[0013]所述第三传动力装置由所述第三电机、所述第三转轴，所述第三定子和所述第三转子组成，所述第三定子固设于壳体内壁，所述第三转子固设于所述第三转轴且与所述第三定子内周设有间隙，所述第三转轴贯穿于所述第一转轴和所述第二转轴，且所述第三转轴左右两端穿出所述第一转轴左端面及所述第二转轴右端面，所述第二飞轮和所述第四飞轮分别套设于所述第三转轴左端和右端，所述第一同步器固设于所述第三转轴左侧，所述第三同步器固设于所述第三转轴右侧。
[0014]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，还包括所述壳体和所述支撑板及所述轴承，所述壳体径向包覆所述第一传动力装置和所述第二传动力装置及所述第三传动力装置并且承载其部件，所述支撑板支承所述壳体和所述轴承转动。
[0015]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，使用内转子结构电机或者外转子结构电机。
[0016]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，将所述同步器和所述离合器设置于所述第一转轴、所述第二转轴、所述第三转轴、所述第一输出轴、所述第二输出轴，所述第三输出轴和所述第四输出轴不同位置，采用不同类型的所述同步器或者所述离合器并且相互置换、替换、增加、减少。
[0017]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，左右两个传动力装置是相同的所述第一传动力装置，或者是两个相同的所述第二传动力装置。
[0018]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，在所述第一行星组和所述第二行星组并列增加多排组行星组合。
[0019]根据所述一种四驱动力装置，其特征在于，纵置方式安设于电动车，使所述第二输出轴和所述第四输出轴分别连接车辆的前轴差速器和后轴差速器，或者横置方式安设，使
所述第二输出轴和所述第四输出轴分别连接车辆的左半轴和右半轴。
[0020]所述一种四驱动力装置，其特征在于，本技术所述第一电机、所述第二电机、所述第三电机的基本传动方式为：
[0021]所述第一电机直驱，所述第二输出轴和所述第四输出轴输出动力；所述第一电机运行时，使所述第一转轴动力通过所述第二同步器、所述第一中心轮、所述第一同步器、所述第三转轴、所述第二飞轮和所述第二离合器或/和所述第四飞轮和所述第四离合器，传送运动至所述第二输出轴或/和所述第四输出轴。
[0022]所述第二电机直驱，所述第二输出轴和所述第四输出轴输出动力；所述第二电机运行时，使所述第二转轴动力通过所述第四同步器、所述第二中心轮、所述第三同步器、所述第三转轴、所述第二飞轮和所述第二离合器或/和所述第四飞轮和所述第四离合器，传送运动至所述第二输出轴和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四驱动力装置，其特征在于，包括：第一传动力装置、第二传动力装置，第三传动力装置；所述第一传动力装置包括第一行星组、第一电机、第一复式离合器；所述第一电机包括第一定子、第一转子、第一转轴，所述第一定子与壳体内壁连接，所述第一转轴中空套设于所述第一转子，所述第一转子可转动地内置于所述第一定子内膛；所述第一复式离合器包括第二输出轴及迭次设置于所述第二输出轴的第一离合器和第二离合器，与所述第一离合器和所述第二离合器相对应做分离耦合的第一飞轮和第二飞轮；所述第一行星组包括第一中心轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈、第一输出轴、第一同步器和第二同步器，所述第一中心轮同心套设于所述第一转轴左端滚针轴承，所述第一齿圈与所述壳体内壁连接，所述第一行星轮与所述第一中心轮外齿及所述第一齿圈内齿啮合，所述第一行星架与所述第一行星轮连接且同心套设于所述第一输出轴右端，所述第一飞轮套设于所述第一输出轴的左端，所述第一同步器为双向同步器，位于所述第一中心轮和所述第一行星架之间，与所述第一中心轮左侧接合齿圈和所述第一行星架右侧接合齿圈分别接合或分离，所述第二同步器位于所述第一中心轮右侧与所述第一转轴连接，并与所述第一中心轮右侧接合齿圈分离或者接合；所述第二传动力装置由第二行星组、第二电机、第二复式离合器组成；所述第二电机包括第二定子和第二转子，第二转轴，所述第二转轴中空内套于所述第二转子中心孔，所述第二定子固设于所述壳体内壁，所述第二转子可转动地内置于所述第一定子内膛，所述第一电机与所述第二电机的功率、转速、转矩不相同；所述第二复式离合器包括第四输出轴，第三飞轮和第三离合器、第四飞轮和第四离合器，所述第三离合器和所述第四离合器迭次套设于所述第四输出轴，第三飞轮和第四飞轮与所述第三离合器和所述第四离合器相对应分离耦合；所述第二行星组包括第二中心轮和第二行星轮，第二齿圈，第二行星架和第三行星架，第三输出轴，第三同步器和第四同步器，所述第二齿圈固设于壳体内壁，所述第二中心轮套设于所述第二转轴右端滚针轴承，所述第二行星轮与所述第二中心轮外齿及所述第二齿圈内齿啮合，所述第二行星架套设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：北京明正维元电机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：