一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成技术方案

本发明专利技术公开了一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成，包括壳体、电机组件、电机控制器、减速器、以及冷却系统组件，电机控制器与电机定子共用水冷系统，动力总成的内腔设有油冷系统，用于冷却驱动电机的转子和定子绕组端部，可充分保证驱动电机的冷却需求，驱动电机转子轴与第一主动齿轮一体式设计，通过两级减速齿轮组和差速器将动力传递至汽车车轮，本发明专利技术可用于电动汽车，结构紧凑，并可降低制造成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成


[0001]本专利技术涉及电动汽车技术
，具体为一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成。

技术介绍

[0002]随着能源危机和环境污染问题不断加剧，世界各国特别是作为汽车大国的中国，在大力倡导和关注电动汽车的开发，其电驱动系统构型也就成为各公司研发的重点，现有的电驱动系统动力总成，包括减速器、驱动电机和电机控制器；该电驱动系统动力总成中减速器、驱动电机以及电机控制器的壳体进行顺序连接，整体轴向尺寸较长，使得电驱动系统占据较大的轴向空间；要求驱动电机的转子轴必须足够长，才能实现驱动电机的转子轴与减速装置花键连接。
[0003]目前现有技术中仍然存在以下不足之处：一是动力总成整体结构不紧凑，需占据纯电动汽车整车较大的空间，不利于布置在整车机舱内；
[0004]二是驱动电机与减速装置之间尺寸链长，加工及装配误差大，易导致驱动电机的转子轴轴与减速器输入部件偏心，引起支承轴承损坏，进而产生异响，降低动力总成寿命；
[0005]三是现有电驱动系统动力总成的集成度低，驱动电机的转子轴、减速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成，包括壳体、电机组件(4)、电机控制器(3)、减速器(5)、以及冷却系统组件，其特征在于，所述壳体由前壳体(9)、电机壳体(12)、以及后端盖(14)从左到右依次采用紧固件连接组成；所述电机控制器(3)固定在电机壳体(12)的上部；所述电机组件(4)设置在电机壳体(12)的内部，包括电机定子(6)和电机转子(7)，电机定子(6)固定在电机壳体(12)内侧壁上，电机转子(7)同轴转动设置在电机定子(6)的中部，电机定子(6)的转子芯轴(8)两端分别转动连接在前壳体(9)和后端盖(14)上；所述减速器(5)设置在前壳体(9)的内部，包括一级减速装置和二级减速装置；所述一级减速装置包括相互啮合的第一主动齿轮(15)和第一从动齿轮(16)，第一主动齿轮(15)套设固定在转子芯轴(8)的左端，第一从动齿轮(16)套设固定在中间轴(17)上，中间轴(17)的左端转动连接在前壳体(9)的侧壁上；所述二级减速装置包括相互啮合的第二主动齿轮(18)和第二从动齿轮(19)，第二主动齿轮(18)与第一从动齿轮(16)同轴连接，第二从动齿轮(19)套设固定在差速器总成(20)的输入轴，差速器总成(20)左右两侧的输出端分别连接车辆车轮的左半轴(21)和右半轴(22)；所述冷却系统组件包括水冷组件(1)和油冷组件(2)；所述水冷组件(1)设置在电机壳体(12)上，用于对电机定子(6)和电机控制器(3)进行水冷降温；所述油冷组件(2)用于度电机组件(4)和减速器(5)进行油冷降温。2.根据权利要求1所述的一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成，其特征在于：所述水冷组件(1)由水箱、水泵、水管、以及冷却水套(13)组成，所述冷却水套(13)为在电机壳体(12)上压装形成螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞雷保，
申请(专利权)人：上海埃迪特动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：