一种飞机轮胎拆装辅助推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮胎拆装辅助推车，包括底座、升降调节部和移动部；所述底座为呈H形的板状结构，其优点在于：具备升降调节部和移动部，通过升降调节部和移动部的配合使用，可实现对轮胎放置部位置前后左右上下的位置变换，进而实现对轮胎位置的调节，避免通过人工搬运对飞机轮胎进行位置调节给学生造成的劳动负荷，同时避免了人工搬运飞机轮胎出现轮胎掉落所造成的安全隐患，有效保证了学生飞机轮胎更换过程的安全性；具备轮胎放置部，可通过轮胎放置部实现对轮胎的放置，避免人工搬运飞机轮胎时其位置不够稳定，给飞机轮胎更换过程所造成的不便，便于学生飞机轮胎更换过程的正常进行，便于产品的推广和使用。便于产品的推广和使用。便于产品的推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮胎拆装辅助推车


[0001]本技术涉及飞机维修教学设备
，具体涉及一种飞机轮胎拆装辅助推车。

技术介绍

[0002]近年来，我国对各项专业技能型人才的要求逐渐提高，因此需要学生在学习的过程中参加各种针对性的专业技能训练，如飞机维修行业，学生需要对飞机轮胎进行维修更换工作，在这个过程中经常需要学生配合将轮胎举起，然后对飞机轮胎进行维修更换，全程手动操作存在着一定的缺陷，学生手举轮胎进行位置调整，不仅会极大的增加学生的劳动负荷，同时存在着一定的安全隐患，而手举轮胎进行位置调整进行位置调整，轮胎的位置不够稳定，会给学生的维修过程造成极大的不便，为此，我们提出了一种飞机轮胎拆装辅助推车。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞机轮胎拆装辅助推车，具有位置调整方便、安全性高等优点，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种飞机轮胎拆装辅助推车，包括底座、升降调节部和移动部；
[0006]所述底座为呈H形的板状结构；
[0007]所述升降调节部位于底座的上端，所述升降调节部上设有轮胎放置部；
[0008]所述移动部在底座的下端面均匀分布，通过升降调节部实现飞机轮胎在竖直方向的位置调节，通过轮胎放置部实现飞机轮胎的放置，通过移动部实现轮胎前后左右的位置调整。
[0009]作为优选，所述升降调节部包括顶板，所述顶板位于底座中间横向板的正上方，所述顶板的下端固定连接有对称分布的连接杆，所述连接杆的下端和底座的上端面固定连接，所述顶板和底座之间设有丝杠和丝杠左右两端对称分布的导向杆，所述丝杠的两端分别与底座和顶板转动连接，所述丝杠的上端贯穿顶板且固定连接有调节手轮，所述导向杆的两端分别与底座和顶板固定连接，为飞机轮胎在竖直方向的位置调节奠定基础。
[0010]作为优选，所述丝杠与底座和顶板的转动连接处均设有轴承，所述轴承为密封轴承，减少丝杠所受到的摩擦，减少丝杠所受到的磨损。
[0011]作为优选，所述轮胎放置部包括升降板，所述升降板位于底座和顶板之间，所述升降板的前端固定连接有安装板，所述安装板的前端固定连接有弧形轮胎放置架和加强支撑架，所述加强支撑架的上端和弧形轮胎放置架下端固定连接，为飞机轮胎的放置奠定基础，避免学生长期手举轮胎所带来的劳动负荷。
[0012]作为优选，所述升降板的中部设有和丝杠相对应的螺纹孔，所述丝杠和螺纹孔配合安装，保证轮胎放置部和升降调节部之间的连接。
[0013]作为优选，所述升降板上设有和导向杆数量相等且一一对应的安装孔，所述导向杆穿过安装孔，避免轮胎放置部随着丝杠的转动而转动，保证轮胎放置部在竖直方向的移动。
[0014]作为优选，所述移动部包括支腿，所述支腿的上端和底座固定连接，所述支腿的下端转动连接有转动座，所述转动座的下端固定连接有滚轮座，所述滚轮座上安装有滚轮，为轮胎前后左右的位置调整奠定基础。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]具备升降调节部和移动部，通过升降调节部和移动部的配合使用，可实现对轮胎放置部位置前后左右上下的位置变换，进而实现对轮胎位置的调节，避免通过人工搬运对飞机轮胎进行位置调节给学生造成的劳动负荷，同时避免了人工搬运飞机轮胎出现轮胎掉落所造成的安全隐患，有效保证了学生飞机轮胎更换过程的安全性；
[0017]具备轮胎放置部，可通过轮胎放置部实现对轮胎的放置，避免人工搬运飞机轮胎时其位置不够稳定，给飞机轮胎更换过程所造成的不便，便于学生飞机轮胎更换过程的正常进行，便于产品的推广和使用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的正视图；
[0020]图2是本技术图1的立体结构示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、底座；2、升降调节部；2a、连接杆；2b、导向杆；2c、丝杠；2d、调节手轮；2e、顶板；2f、轴承；3、轮胎放置部；3a、升降板；3b、弧形轮胎放置架；3c、加强支撑架；3d、安装板；4、移动部；4a、支腿；4b、转动座；4c、滚轮座；4d、滚轮。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]参见图1
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图2所示，本技术提供了一种飞机轮胎拆装辅助推车，包括底座1、升降调节部2和移动部4；底座1为呈H形的板状结构；升降调节部2位于底座1的上端，升降调节部2包括顶板2e，顶板2e位于底座1中间横向板的正上方，顶板2e的下端固定连接有对称分布的连接杆2a，连接杆2a的下端和底座1的上端面固定连接，顶板2e和底座1之间设有丝杠2c和丝杠2c左右两端对称分布的导向杆2b，丝杠2c的两端分别与底座1和顶板2e转动连接，丝杠2c与底座1和顶板2e的转动连接处均设有轴承2f，轴承2f为密封轴承，减少丝杠2c所受到的摩擦，减少丝杠2c所受到的磨损，丝杠2c的上端贯穿顶板2e且固定连接有调节手轮2d，
导向杆2b的两端分别与底座1和顶板2e固定连接，为飞机轮胎在竖直方向的位置调节奠定基础，升降调节部2上设有轮胎放置部3，轮胎放置部3包括升降板3a，升降板3a位于底座1和顶板2e之间，升降板3a的中部设有和丝杠2c相对应的螺纹孔，丝杠2c和螺纹孔配合安装，保证轮胎放置部3和升降调节部2之间的连接，升降板3a上设有和导向杆2b数量相等且一一对应的安装孔，导向杆2b穿过安装孔，避免轮胎放置部3随着丝杠2c的转动而转动，保证轮胎放置部3在竖直方向的移动，升降板3a的前端固定连接有安装板3d，安装板3d的前端固定连接有弧形轮胎放置架3b和加强支撑架3c，加强支撑架3c的上端和弧形轮胎放置架3b下端固定连接，为飞机轮胎的放置奠定基础，避免学生长期手举轮胎所带来的劳动负荷；移动部4在底座1的下端面均匀分布，移动部4包括支腿4a，支腿4a的上端和底座1固定连接，支腿4a的下端转动连接有转动座4b，转动座4b的下端固定连接有滚轮座4c，滚轮座4c上安装有滚轮4d，为轮胎前后左右的位置调整奠定基础，通过升降调节部2实现飞机轮胎在竖直方向的位置调节，通过轮胎放置部3实现飞机轮胎的放置，通过移动部4实现轮胎前后左右的位置调整。
[0025]在本技术的一个实施例中，采用上述结构的飞机轮胎拆装辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎拆装辅助推车,其特征在于：包括底座(1)、升降调节部(2)和移动部(4)；所述底座(1)为呈H形的板状结构；所述升降调节部(2)位于底座(1)的上端，所述升降调节部(2)上设有轮胎放置部(3)；所述移动部(4)在底座(1)的下端面均匀分布。2.根据权利要求1所述一种飞机轮胎拆装辅助推车，其特征在于：所述升降调节部(2)包括顶板(2e)，所述顶板(2e)位于底座(1)中间横向板的正上方，所述顶板(2e)的下端固定连接有对称分布的连接杆(2a)，所述连接杆(2a)的下端和底座(1)的上端面固定连接，所述顶板(2e)和底座(1)之间设有丝杠(2c)和丝杠(2c)左右两端对称分布的导向杆(2b)，所述丝杠(2c)的两端分别与底座(1)和顶板(2e)转动连接，所述丝杠(2c)的上端贯穿顶板(2e)且固定连接有调节手轮(2d)，所述导向杆(2b)的两端分别与底座(1)和顶板(2e)固定连接。3.根据权利要求2所述一种飞机轮胎拆装辅助推车，其特征在于：所述丝杠(2c)与底座(1)和顶板(2e)的转动连接处均设有轴承(2f)，所述轴承(2f)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，连志纯，顾聪伟，
申请(专利权)人：江苏无国界航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：