一种车轮磨损检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车轮磨损检测装置，包括机架和顶座,所述顶座固定连接于机架顶部，所述顶座的底部固定连接有两个固定块，两个所述固定块之间转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆下方设有升降机构，所述升降机构包括螺母块、螺纹筒和第二螺纹杆，所述螺母块与第一螺纹杆螺纹连接，所述第二螺纹杆螺纹下表面螺纹连接于螺纹筒的内侧壁，所述螺纹筒两侧均固定连接有限位套，所述螺纹筒的下方设有检测机构，所述检测机构的下方设有驱动箱，本实用新型专利技术则可较精确地调节检测部件的位置，则检测部件能与车轮表面较好的接触，从而提高了对车轮磨损的检测质量。车轮磨损的检测质量。车轮磨损的检测质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮磨损检测装置


[0001]本技术涉及火车车轮检测装置
，具体为一种车轮磨损检测装置。

技术介绍

[0002]火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，目前国内分绿皮车和动车组两种，火车车轮在长时间工作时，车轮表面会出现磨损，当磨损过度则需要更换车轮。
[0003]但是，一般的车轮磨损检测装置难以灵活的调节调节检测部件的位置，针对于不同规格的车轮，检测部位不能很好的与车轮接触，则影响了对车轮磨损的检测质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车轮磨损检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车轮磨损检测装置，包括机架和顶座,所述顶座固定连接于机架顶部，所述顶座的底部固定连接有两个固定块，两个所述固定块之间转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆下方设有升降机构，所述升降机构包括螺母块、螺纹筒和第二螺纹杆，所述螺母块与第一螺纹杆螺纹连接，所述第二螺纹杆螺纹连接于第二螺纹杆的表面，所述第二螺纹杆螺纹下表面螺纹连接于螺纹筒的内侧壁，所述螺纹筒两侧均固定连接有限位套，所述螺纹筒的下方设有检测机构，所述检测机构的下方设有驱动箱。
[0006]优选的，所述第一螺纹杆上方设有第一导杆，所述第一导杆滑动穿过螺母块所开的滑口，所述第一螺纹杆一端贯穿至固定块外侧且固定连接有第一转把手，所述螺纹筒底部两侧均固定连接有第二导杆，所述第二导杆底端滑动穿过限位套，且所述螺纹筒内部开设有开槽，所述第二螺纹杆顶端滑动贯穿至开槽内且固定连接有第二转把手。
[0007]优选的，所述检测机构包括底块、震动处理器和传感器，所述底块内壁固定连接有弹簧，所述震动处理器通过活动杆与弹簧固定连接，所述活动杆滑动穿过底块，所述传感器设置于震动处理器下方。
[0008]优选的，所述驱动箱固定连接于机架底部，所述驱动箱内壁的底部转动连接有两个转轴，两个所述转轴表面均固定连接有驱动辊，两个所述转轴通过带轮和皮带传动连接，所述驱动箱外壁一侧通过固定架固定连接有电机，其中一个所述转轴的一端贯穿至驱动箱架外部且与电机输出轴连接。
[0009]优选的，所述驱动箱内壁的顶部一侧固定安装有电动伸缩杆，所述驱动箱内壁的顶部另一侧固定连接有固定杆，所述固定杆和伸缩杆相对的一侧均固定连接有连接板，所述连接板相对的一侧均转动连接有若干个导轮。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过机架、升降机构和检测机构的配合，转动第一转把手带动第一
螺纹杆转动，则会使螺母块左右移动，从而使连接在螺母块下方的传感器左右移动，再转动第二转把手使得第二螺纹杆转动，通过限位套的限位作用会带动螺纹筒上下移动，从而使得传感器上下移动，则可较精确的调节传感器的位置，则传感器可与不同规格待检测的车轮表面进行较好的接触，则提高了检测的质量。
附图说明
[0012]图1为本技术整体的结构示意图；
[0013]图2为本技术升降机构的结构示意图；
[0014]图3为本技术驱动箱的内部结构示意图；
[0015]图4为本技术驱动箱的俯视结构示意图。
[0016]图中：10
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机架；11
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顶座；20
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固定块；21
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第一螺纹杆；211
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第一转把手；22
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第一导杆；30
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升降机构；301
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开槽；31
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螺母块；32
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第二螺纹杆；321
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第二转把手；33
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螺纹筒；331
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限位套；34
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底块；35
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弹簧；36
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活动杆；37
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震动处理器；38
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传感器；40
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驱动箱；41
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电机；42
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转轴；43
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驱动辊；44
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伸缩杆；45
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固定杆；46
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连接板；47
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导轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种车轮磨损检测装置，包括机架10和顶座11。
[0019]其中,所述顶座11固定连接于机架10顶部，所述顶座11的底部固定连接有两个固定块20，两个所述固定块20之间转动连接有第一螺纹杆21，所述第一螺纹杆21下方设有升降机构30，所述升降机构30包括螺母块31、螺纹筒33和第二螺纹杆32，所述螺母块31与第一螺纹杆21螺纹连接，所述第二螺纹杆32螺纹连接于第二螺纹杆32的表面，所述第二螺纹杆32螺纹下表面螺纹连接于螺纹筒33的内侧壁，所述螺纹筒33两侧均固定连接有限位套331，所述螺纹筒33的下方设有检测机构，所述检测机构的下方设有驱动箱40。
[0020]其中，所述第一螺纹杆21上方设有第一导杆22，所述第一导杆22滑动穿过螺母块31所开的滑口，所述第一螺纹杆21一端贯穿至固定块20外侧且固定连接有第一转把手211，通过第一转把手211方便对第一螺纹杆21转动，所述螺纹筒33底部两侧均固定连接有第二导杆，所述第二导杆底端滑动穿过限位套331，且所述螺纹筒33内部开设有开槽301，所述第二螺纹杆32顶端滑动贯穿至开槽301内且固定连接有第二转把手321，通过第二转把手321方便对第二螺纹杆32转动。
[0021]进一步地，通过第一导杆22可对螺母块31进行限位，通过第二导杆和限位套331可对螺纹筒33限位。
[0022]其中，所述检测机构包括底块34、震动处理器37和传感器38，所述底块34内壁固定连接有弹簧35，所述震动处理器37通过活动杆36与弹簧35固定连接，所述活动杆36滑动穿过底块34，所述传感器38设置于震动处理器37下方。
[0023]其中，所述驱动箱40固定连接于机架10底部，所述驱动箱40内壁的底部转动连接有两个转轴42，两个所述转轴42表面均固定连接有驱动辊43，两个所述转轴42通过带轮和皮带传动连接，所述驱动箱40外壁一侧通过固定架固定连接有电机41，其中一个所述转轴42的一端贯穿至驱动箱40架外部且与电机41输出轴连接。
[0024]进一步地，机架10一侧还固定安装有控制器和显示屏，电机41、显示屏、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮磨损检测装置，包括机架(10)和顶座(11),其特征在于：所述顶座(11)固定连接于机架(10)顶部，所述顶座(11)的底部固定连接有两个固定块(20)，两个所述固定块(20)之间转动连接有第一螺纹杆(21)，所述第一螺纹杆(21)下方设有升降机构(30)，所述升降机构(30)包括螺母块(31)、螺纹筒(33)和第二螺纹杆(32)，所述螺母块(31)与第一螺纹杆(21)螺纹连接，所述第二螺纹杆(32)螺纹下表面螺纹连接于螺纹筒(33)的内侧壁，所述螺纹筒(33)两侧均固定连接有限位套(331)，所述螺纹筒(33)的下方设有检测机构，所述检测机构的下方设有驱动箱(40)。2.根据权利要求1所述的一种车轮磨损检测装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(21)上方设有第一导杆(22)，所述第一导杆(22)滑动穿过螺母块(31)所开的滑口，所述第一螺纹杆(21)一端贯穿至固定块(20)外侧且固定连接有第一转把手(211)，所述螺纹筒(33)底部两侧均固定连接有第二导杆，所述第二导杆底端滑动穿过限位套(331)，且所述螺纹筒(33)内部开设有开槽(301)，所述第二螺纹杆(32)顶端滑动贯穿至开槽(301)内且固定连接有第二转把手(321...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄朝江，张同雪，崔俊青，
申请(专利权)人：青岛欧达轨道工程技术咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：